- Тайфун (тип судов на подводных крыльях)
-
Тайфун Опытный пассажирский катер на подводных крыльях «Тайфун»[1] проекта 1233[2] опытное судно на АУПК „тайфун“. Технический проект[2]Флаг СССР Класс и тип судна На подводных крыльях Изготовитель ЦКБ-5 (ЦМКБ «Алмаз») Спущен на воду 1969 Введен в эксплуатацию 1969 Выведен из состава флота 1970 Статус Экспериментальное судно Основные характеристики Водоизмещение 65,0 т Длина 31,4 м Ширина 10,0 м Осадка 4,1 м
1,3 мДвигатели 2 Х АИ-23с[• 1][3]
1 Х 64СП 13/14Мощность 2 Х 1756 Движитель два гребных винта Скорость хода 44 узла Автономность плавания 100 км[4] Пассажировместимость 100 чел Тайфун (судно проекта 1233) — экспериментальное судно на подводных крыльях 1969 года постройки,[5] которое было построено в качестве модели для разработке МРК «Ураган» (проект 1240). В результате получился первый советский пассажирский газотурбоход на автоматически управляемых крыльях. Судно усиленно эксплуатировались в 1970-е годы на линиях речного и морского пароходств, в результате чего были получены результаты, которые улучшили проект МРК «Ураган».[2]
Содержание
История
Проект «Тайфун» потребовался для отработки новых технологий, нужных для реализации МРК «Ураган» (проект 1240), также проектировавшегося в ЦМКБ «Алмаз».
Решение о постройке полунатурной модели «Урагана» было принято в 1964 году, тогда и появилось название «Тайфун».[2] Сама идея такой конструкции пришла из проекта 1234, где планировалось применить глубоко погруженные подводные крылья.[• 2][6]
Проект оказался очень сложным и большое количество проблем пришлось решать впервые. В том же 1964 году было принято решение МСП о разработке опытного морского пассажирского судна на АУПК «Тайфун» (проект 1233).[2]
Газотурбоход проекта 1233 был сконструирован в ЦКБ-5 (ЦМКБ «Алмаз», Ленинград), главный конструктор — В. М. Бурлаков, существенное участие в работах принял К. Ж. Аванесов.[7] Основной двигатель судна создан в ЗМКБ «Прогресс» (Запорожье, Украина) под руководством моторостроителя Ф. М. Муравченко.[8]
«Тайфун» был построен с целью практической апробации формы корпуса, а также системы управления и гидродинамики подводных крыльев.[1] На нём были отработаны принципы построения системы стабилизации, разработки угловых колонок по передаче мощности к гребным винтам.[9] С этим связано непривычное для мирных судов «недоброе» наименование судна, традиционное для советских сторожевых кораблей времён Великой Отечественной войны, за свои «погодные» названия именовавшихся «дивизионом плохой погоды».
Судно применялось на морских направлениях Ленинград — Таллин, Ялта — Сочи, Ялта — Одесса и некоторых других линиях. В процессе эксплуатации судно показало себя с хорошей стороны: за счёт высокой скорости (около 50 узлов) быстрота перевозки пассажиров существенно превосходила все существующие варианты морского, железнодорожного и автомобильного пассажирского транспорта.[1][8] При этом по экономичности оно существенно выигрывало перед похожим газотурбоходом «Буревестник»[10]
По ряду причин полностью программу испытаний не удалось выполнить целиком, но был выявлен и отработан ряд существенных проблем, таких как система управления закрылками, решения по угловым редукторным передачам мощности от двигателей к гребным винтам, системы гидравлики и некоторые другие. Эти результаты были учтены при проектировке КПК «Ураган».[6] ЦМКБ «Алмаз» оценивает разработанную систему автоматического управления движением для судна на подводных крыльях как одно из лучших достижений за всю историю работы предприятия.[11]
Судно эксплуатировалось в течение года,[2] после чего были внесены изменения в проект КПК «Ураган», единственное судно которого было заложено в 1972 году.[12] До 1974 года Тайфун выходил в море, после чего проект был сдан в архив,[4] а корабль стоял без движения на заводской причальной стенке завода Алмаз.
По результатам испытаний были сделаны следующие выводы: положительную оценку получили высокие гидродинамические качества судна, но при этом существовала большая сложность изготовления крыльев, угловой колонки и систем автоматики управления крыльями. По этой причине проект 1233 в серию не пошёл.[13]
Конструкция
Корпус выполнен из алюминиево-магниевого сплава с помощью клёпки. Крыльевое устройство состоит из носового и кормового глубоко погруженных крыльев, автоматически управляемых электронной системой с помощью закрылков. Крыло выполнено по профилю Вальхнера, стреловидность крыла отсутствует. Стойки крыльев имеют высоту 3,5 метра, задние стойки выполнены в виде угловых неповоротных колонок.
За счёт автоматически изменяющегося угла атаки подводных крыльев судно становится[10] более спокойным на ходу при волнении. А наличие суперкавитирующих (см. кавитация) винтов[14] позволяет достигать «Тайфуну» очень высоких скоростей на воде.[8]
Литература
В. В. Иконников, А. И. Маскалик Особенности проектирования и конструкции судов на подводных крыльях. Ленинград «Судостроение» 1987 г
Комментарии
- ↑ Двигатель АИ-23с был создан в ЗМКБ «Прогресс» (Запорожье, Украина) под руководством Ф. М. Муравченко
- ↑ Идея ракетоносца на подводных крыльях родилась, когда страной руководил Н. С. Хрущёв. Первоначально планировалось воплотить идею в корабле проекта 1234, построенном начале 1960-х годов и первоначально именовавшемся проектом 1234ПК, то есть проект 1234 на подводных крыльях
Примечания
- ↑ 1 2 3 Юхнин, Евгений Иванович История. Официальный сайт ЦМКБ «Алмаз». Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012. Проверено 12 апреля 2010.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Малый ракетный корабль на подводных крыльях МРК-5 // Интернет-сайт «Атрина».
- ↑ Муравченко Ф. М. // ГП «Ивченко Прогресс» Официальный сайт предприятия : Некролог.
- ↑ 1 2 Фомичева, Н. Ф. Гражданский морской флот Ленинграда по документам Центрального государственного архива научно-технической документации Санкт-Петербурга 5. Российский государственный архив военно-морского флота. Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012. Проверено 12 апреля 2010.
- ↑ Алексей Яблонский Российские речные суда. Авторский сайт. Проверено 12 апреля 2010.
- ↑ 1 2 Асанин, Владимир Ракеты отечественного флота. Часть 4. Удар из-под воды. // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра : журнал. — 2009. — № 6. — С. 17.
- ↑ Шляхтенко А. В. ЦМКБ «Алмаз» - 50 лет // «Судостроение» : Журнал. — 1999. — В. 4.
- ↑ 1 2 3 Кравченко И. Ф., Крицын Г. Р., Дмитриев С. В. Цель жизни — создавать двигатели // Двигатель : Журнал. — 2009. — В. 1 (61).
- ↑ Малый ракетный корабль МРК-5. Страница о корабле ЧФ. Архивировано из первоисточника 12 марта 2012. Проверено 12 апреля 2010.
- ↑ 1 2 Формирование единой глубоководной сети речных путей. Единая транспортная система страны.(недоступная ссылка — история) Проверено 12 апреля 2010.
- ↑ Инновации. Официальный сайт ЦМКБ «Алмаз».(недоступная ссылка — история) Проверено 12 апреля 2010.
- ↑ Первые в мире ракетные катера и малые ракетные корабли. История ЦМКБ «Алмаз». Официальный сайт ЦМКБ «Алмаз». Старая версия. Архивировано из первоисточника 12 марта 2012. Проверено 12 апреля 2010.
- ↑ Юхнин, Евгений Иванович Проектирование и строительство ракетных катеров в послевоенный период // «Судостроение» : Журнал. — 1999. — В. 4.
- ↑ Р. Короткий, М. Нейдинг За кормой, в пенной струе // Химия и жизнь : Журнал. — 1976. — В. 10.
Ссылки
Суда на подводных крыльях Военные суда по странамРоссия Проект 206-М • Проект 206-МР • Проект 133 • Проект 1240 Другие страны HMCS Bras d'Or (англ.) · Канада • Пегасус (англ.) · США • USS Aquila (англ.) · США • Sparviero class (англ.) · США Судостроители по странамРоссия Алмаз • Красное Сормово • Волгоградский • Завод им. А. М. Горького • Хабаровский Другие страны Море · Феодосия (Украина) • Судокомпозит · Феодосия (Украина) • Гомельский завод Гомель (Белоруссия) • Потийский завод · Поти (Грузия) Категории:- Суда по алфавиту
- Суда на подводных крыльях
- Газотурбоходы
Wikimedia Foundation. 2010.