- Краснооктябрьский мост
-
Краснооктябрьский мост Официальное название Краснооктябрьский мост
Область применения автомобильный
Пересекает Конструкция Тип конструкции железобетонная бесшарнирная рама
Основной пролёт 23,48 м
Общая длина 32,44
Ширина моста 18,8 м
Эксплуатация Открытие Краснооктябрьский мост на Викискладе Краснооктябрьский мост — мост через Обводный канал в створе улицы Розенштейна Санкт-Петербурга.
Ближайшая станция метрополитена – «Балтийская» (350 м).
Содержание
История
Первый мост был построен на этом месте в 1914 году. Это был деревянный трапецеидально-подкосный трехпролетный мост. Мост назывался Лейхтенбергским, по наименованию Лейхтенбергской улицы, в створе которой он располагался. В 1925 году обветшавший мост был разобран.
В 1957- 1958 гг., с целью разгрузки расположенного рядом Ново-Петергофского моста и переброски через Обводный канал теплофикационных труб, на том же месте был построен железобетонный мост, названный Краснооктябрьским. Первоначально здесь предполагалось соорудить пешеходный мост-теплопровод, чтобы впоследствии, во вторую очередь строительства, придать ему также транспортные функции, но при проектировании от этой мысли отказались, поскольку она создавала сложные препятствия конструктивного характера[1].
Проект моста был разработан в институте «Ленгипроинжпроект», автор проекта — инженер В. В. Блажевич.
Конструкция
Мост представляет собой монолитное железобетонное сооружение, по статической схеме двухшарнирная рама. Полная длина моста– 32,44 м, ширина между перилами в свету – 18,80 м. Габарит проезжей части – 12,00 м, тротуары – 2х3,20 м.
Монолитный ригель рамы ребристой конструкции с расчетным пролетом 23,48 м. В поперечном сечении ригеля установлено 9 главных балок. Средние 7 балок объединены плитой проезжей части толщиной 14 см и четырьмя диафрагмами[2]. Главные балки ригеля имеют криволинейное очертание нижнего пояса за счет изменения высоты, в центре ригеля высота балок составляет 93 см, в месте соединения с ногой рамы 148 см[1]. Опирание на устои осуществляется через свинцовые шарниры[2].
Опоры моста монолитные бетонные. Основание фундамента опор свайное, из деревянных свай. Устои и открылки облицованы розовым гранитом, фасадные балки окрашены. Покрытие проезжей части и тротуаров на мосту асфальтобетонное. На мосту установлено железобетонное парапетное ограждение. Перильное ограждение на мосту - литые чугунные решетки, закрепленные на металлических тумбах, крайние секции перил заделаны в гранитный парапет устоев. На устоях моста установлены декоративные металлические столбы, на которых закреплены фонари освещения.
Достопримечательности
- На правом берегу набережной Обводного канала находится здание ДК имени А. Д. Цюрупы (Дом просветительских учреждений в память 19 февраля 1861 года) – образец архитектуры модерна (1911-1912 гг., архитектор Н. В. Дмитриев)[3][4].
Примечания
- ↑ 1 2 Сайт Мосты Ленинграда
- ↑ 1 2 Б. И. Антонов. «Мосты Санкт-Петербурга». СПб, издательство "Глагол", 2002
- ↑ Зодчие Санкт-Петербурга. XIX — начало XX века / cост. В. Г. Исаченко; ред. Ю. Артемьева, С. Прохватилова. — СПб.: Лениздат, 1998. — 1070 с. — ISBN 5-289-01586-8
- ↑ Б. М. Кириков «Архитекторы-строители Санкт-Петербурга»
Ссылки
- Информация о мосте на сайте Мосты Ленинграда
- Информация о мосте на сайте Санкт-Петербург. Все о Петербурге
Шлиссельбургский | безымянный железнодорожный (демонтирован) | Атаманский | Американский (железнодорожный) | Каретный | Предтеченский | Ново-Каменный | Боровой | Ипподромный (*) | Царскосельский железнодорожный | Рузовский | Можайский (*) | Газовый (*) | Масляный (*) | Ново-Московский | Варшавский | Митрофаньевский | Балтийский (*) | Ново-Петергофский | Краснооктябрьский | Таракановский (*) | Борисов (*) | Ново-Калинкин | Степана Разина
Категории:- Мосты по алфавиту
- Мосты через Обводный канал
Wikimedia Foundation. 2010.