- ТГК2
-
ТГК2 Основные данные Страна постройки Завод Годы постройки 1960-2008
Всего построено более 9000
Ширина колеи Род службы Маневровый/ Промышленный
Конструкционная скорость 60 км/ч
Технические данные Эксплуатация Тепловоз ТГК2 — серийный советский маневровый и промышленный тепловоз с гидропередачей, построенный на Калужском машиностроительном заводе.
Содержание
История
Параллельно выпуску двухосных тепловозов ТГК Калужский машиностроительный завод спроектировал и в 1960-м году начал выпуск более мощного и сильного двухосного тепловоза, получившего обозначение ТГК2 (тепловоз с гидропередачей Калужского завода, тип 2), предназначенного для работы на путях промышленных предприятий и в качестве маневрового локомотива на станциях железной дороги с максимальным весом прицепного состава на площадке до 700 тонн.
Выпуск этих тепловозов Калужским заводом продолжается и по состоянию на 2008 год[1]. Сейчас строится модернизированная версия тепловоза — ТГК2-М, отличающаяся увеличением мощности дизеля и несколько возросшей массой тепловоза. С 1960 года выпущено уже более 9000 локомотивов серии ТГК2.
Экспортный вариант тепловоза, получивший обозначение ТГК2-Э, поставлялся в ГДР на Германские железные дороги (183 локомотива), в Чехословакию на Чехословацкие железные дороги (55) и в Польшу на Польские государственные железные дороги[2].
Конструкция
По сравнению с предшествующей серией (ТГК), в новом тепловозе был реконструирован кузов, уменьшена ширина локомотива и в систему рессорного подвешивания введены цилиндрические пружины. Капотный кузов установлен на листовой раме. Буксы челюстного типа с роликовыми подшипниками.
Дизель — шестицилиндровый четырёхтактный У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом производства Свердловского турбомоторного завода. Передача мощности от дизеля на движущиеся оси тепловоза осуществляется через гидротрансформатор ГТК-II комплексного типа, реверсивную двухступенчатую коробку передач, карданные валы и осевые редуктора.
Кабина машиниста и капот машинного отделения - сварной конструкции. Стенки кабины и капота выполнены с теплозвукоизоляцией.
Тепловоз имеет системы: охлаждения дизеля, топливную, масляную дизеля, пневматическую, систему электрооборудования, а также контрольно-измерительную аппаратуру и приборы управления.
Управление теловозом производится с двухстороннего поста.
Тормоз тепловоза- колодочный двусторонний с пневматическм и ручным приводами. Для управления тормозами прицепного состава на тепловозе предусмотрен кран машиниста.
Тепловоз оборудован световой и звуковой сигнализациями, подогревателем для прогрева систем дизеля перед пуском в холодное время года, песочницами с пневматическм приводом, отоплением и вентиляцией в кабине машиниста.
Технические характеристики
- Мощность дизеля — 220—250 л.с. для ТГК2 и 275 л.с. для ТГК2-М
- Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч
- Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
- Служебная масса — 28 т для ТГК2 и 32 т для ТГК2-М
Литература
- Раков В. А. Тепловозы серии ТГК2 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 374 - 376. — ISBN 5-277-02012-8
- Раков В. А. Тепловозы ТГК2 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 186 - 187. — ISBN 5-277-00933-7
- Тепловоз ТГК2 // Описание и руководство по обслуживанию. — Калуга.
Примечания
Ссылки
Пассажирские С электропередачей С гидропередачей Грузовые С электропередачей С гидропередачей С мех. передачей Маневровые и
промышленныеС электропередачей С гидропередачей С мех. передачей Узкоколейные Для колеи 750 мм Для колеи 1067 мм
(Сахалин)Маневровые и промышленные локомотивы Паровозы танк-паровозы тендерные Тендерные паровозыЭлектровозы маневровые промышленные Тепловозы с электропередачей с гидропередачей с механической
передачейМотовозы МПТ4 | МПТ6
Категории:- Тепловозы по алфавиту
- Локомотивы, появившиеся в 1960 году
- Промышленные тепловозы
- Маневровые тепловозы
- Тепловозы с гидропередачей
- Тепловозы Калужского завода
- Тепловозы СССР
Wikimedia Foundation. 2010.