- ЧС-200
-
Электровоз ЧС200 
Годы постройки 1975-1979 Страна постройки Чехословакия Заводы Шкода Страны эксплуатации СССР Всего построено 12 Система тока постоянный, 3 кВ Осевая формула 2(2О-2О) Часовая мощность ТЭД 8*1050 кВт Скорость часового режима 135,9 км/ч Длительная мощность ТЭД 8*1000 кВт Скорость длительного режима 137,8 км/ч Конструкционная скорость 220 км/ч Электровоз ЧС200 (чехословацкий тип 200) — пассажирский электровоз постоянного тока. Цифра 200 в обозначении серии указывает, что максимальная скорость локомотива в эксплуатации составляет 200 км/ч. С такой скоростью на равнинном профиле электровоз может вести состав из 12—14 пассажирских вагонов.
Содержание
История
С целью сравнения локомотивной (состав РТ-200 «Русская тройка» с вагонами, способными ездить со скоростью до 200 км/ч) и моторвагонной (электропоезд ЭР200) тяги при обслуживании скоростных поездов на линии Москва-Ленинград Советский Союз заказал постройку электровозов ЧС200 с тяговыми электродвигателями, имеющими мощность 1050 кВт при часовом режиме, 1000 кВт при длительном режиме и максимальную скорость 200 км/ч.
Мощность электровоза была определена из условий движения поезда, состоящего из 12—14 четырехосных пассажирских вагонов с установившейся скоростью 200 км/ч, замедлений и разгонов такого поезда в местах ограничения скорости. Последнее требовало увеличения мощности тяговых электродвигателей примерно на 40 % по сравнению с мощностью, необходимой для ведения поезда с установившейся скоростью. Так как необходимая мощность электровоза должна быть порядка 8000 кВт, а мощность одного электродвигателя составляла около 1000 кВт, то количество тяговых электродвигателей определилось как восемь. Это в свою очередь определило, что локомотив должен быть восьмиосным. Такое решение позволило также одновременно получить приемлемую для высоких скоростей нагрузку от колёсных пар на рельсы.
Электровоз ЧС200 представляет собой двухсекционный локомотив. Каждая секция имеет кузов сварной конструкции с несущей рамой. Кузов опирается на две двухосные тележки с помощью люлечного подвешивания. Секции соединены жесткой сцепкой-тягой. Кабины машиниста оборудованы кондиционерами. На пультах машиниста находятся клавиши, соответствующие скорости движения 0, 15, 20 … 180, 200 км/ч. Нажатие соответствующей клавиши определяет необходимую скорость, поддерживаемую в автоматическом режиме. Практически же, как и многие электронные устройства, на железных дорогах СССР эта система работать отказывалась, и ее пришлось ликвидировать.
В 1975 году заводы Шкода построили два опытных электровоза ЧС200 (заводское обозначение 66Е0) с номерами 001 и 002. В мае 1975 г электровоз ЧС200-001 на колее 1435 мм (в ЧССР) развил скорость 210 км/ч. В конце 1975 г электровоз ЧС200-002 прибыл в депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги.
В 1979 году заводами Шкода была изготовлена серия из 10 электровозов ЧС200 (заводской тип 66Е1), в конструкции которых был учтен опыт испытаний двух первых электровозов со скоростями до 220 км/ч. На ЧС200 второй партии, получивших номера с 003 по 012, была изменена форма кабин машиниста, электровоз стал короче на 1080 мм, и на него поставили новые токоприемники.
Локомотивы поступили в депо Ленинград-пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги для обслуживания обычных скорых поездов на линии Москва—Санкт-Петербург. Опыт организации высокоскоростного движения в тот момент оказался неудачен, как для РТ-200, так и для ЭР-200 (чья регулярная эксплуатация началась лишь в 1984 году). Эксплуатируются ЧС200 и по сей день, в частности, водя фирменные поезда «Аврора» и «Невский экспресс» по маршруту Санкт-Петербург—Москва.
Технические данные
- Осевая формула — (2О-2О)+(2О-2О)
- Вес в рабочем состоянии — 156 т
- Часовая мощность ТЭД — 1050 кВт
- Сила тяги часового режима — 22130 кгс
- Скорость часового режима — 135,9 км/ч
- Длительная мощность ТЭД — 1000 кВт
- Сила тяги длительного режима — 20 800 кгс
- Скорость длительного режима — 137,8 км/ч
- Конструкционная скорость — 220 км/ч
События и происшествия
- 2 декабря 2006 года на участке «Лихославль-Калашниково» Октябрьской железной дороги в ходе испытаний скоростной контактной подвески КС-200.006 на электровозе ЧС200-009 был установлен рекорд скорости для железных дорог России — 262 км/ч.
- 13 августа 2007 года в 21:38 на перегоне Бурга—Малая Вишера в поезде № 166 «Невский Экспресс», ведомым электровозом ЧС200-004, произошёл подрыв взрывного устройства.
Литература
Раков В. А. Пассажирские электровозы ЧС200, ЧС6 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 54—58. — ISBN 5-277-00933-7
Ссылки
Электровозы железных дорог СССР, СНГ и России Магистральные Электровозы постоянного тока
СС — 1932—1934
| ЭП2К — 2006-…
| ВЛ19 — 1932—1938 
| ПБ — 1934 | ВЛ22 — 1938—1958 | ВЛ8 — 1953—1967 | ВЛ23 — 1956—1961 | ЧС1 — 1957—1960 
| ЧС2 — 1958—1973 | ЧС3 — 1961 | ВЛ10 — 1961—1977 | ЧС200 — 1975—1979 | ВЛ11 — 1975—... | ЧС6 — 1979—1981 | ЧС7 — 1983—2000 | ВЛ15 — 1984—1991 | ДЭ1 — 1995—2008 
| 2ЭС4К — 2006-…
Электровозы переменного токаОР22 — 1938
| ВЛ61 — 1954—1957 | ВЛ60 — 1957—1967 | Ф — 1959—1960 
| ВЛ80 — 1961—1994 | ЧС4 — 1965—1972 | ВЛ81 — 1976 | ВЛ83 — 1976 | ВЛ84 — 1979 | ЧС8 — 1983—1989 | ВЛ85 — 1983—1994 | ВЛ65 — 1992—1998 | ЭП1 — 1998—… | ЭП200 — 1997 | Э5К — 2004—… | 2ЭЛ5 — 2005—…
Двухсистемные электровозыМаневровые Промышленные
Wikimedia Foundation. 2010.
