Автомобиль Фрезе и Яковлева

Автомобиль Фрезе и Яковлева

Общие данные

Производитель:

Завод Яковлева и фабрика Фрезе

Годы пр-ва:

1896

Дизайн

Тип(ы) кузова:

фаэтон (2‑мест.)

Компоновка:

заднемоторная, заднеприводная

Двигатели

{{{марка}}}
Производитель:	Завод Яковлева
Тип:	бензиновый
Объём:	1000 см3
Максимальная мощность:	2 л.с., при 400 об/мин
Цилиндров:	1
Макс. скорость:	20 км/час
Охлаждение:	вода
Тактность (число тактов):	4

Трансмиссия

механическая 2-ступ.

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

2450 мм

Ширина:

1590 мм

Высота:

150 мм[1]

Колея задняя:

1250 мм

Колея передняя:

1225 мм

Масса:

300 кг

Динамические

Макс. скорость:

20 км/ч[2]

На рынке

Похожие модели:

Бенц-Вело

Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 на Нижегородской выставке. Он не вызвал интереса у официальных кругов Российской империи.

Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе. Эта машина была очень похожа на конструкцию Бенца и по внешнему виду, и по конструктивным решениям. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм^[3]. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.

Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно, конструкция Яковлева-Фрезе была создана именно как серийный коммерческий автомобиль.

В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод.

Фрезе пришлось покупать двигатели за границей.

В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.

Параметры автомобиля

• Запас бензина позволял двигаться 10 часов.
• Радиаторами служили две латунные ёмкости, расположенные сзади вдоль бортов.
• Использовался простейший карбюратор испарительного типа.
• Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани.
• Имелось две передачи: вперёд и режим холостого хода.
• Тормоза было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс.
• Вообще вся конструкция очень напоминала пролётку.
• Колёса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.

Интересные факты

• В 1996 г., к 100-летнему юбилею первого русского автомобиля, в Научно-техническом центре газеты «Авторевю» при поддержке главного редактора М. И. Подорожанского решили воссоздать полномасштабную копию машины (репликар)^[4].
• Отреставрированная копия машины располагается в экспозиции Политехнического музея г. Москвы^[2].

На странице «Музея Авторевю», посвящённой этому автомобилю^[5], есть «живая» фотография, доказывающая факт вышеизложенного абзаца.

См. также

• Автомобиль Бенца

Примечания

1. ↑ Со сложенным тентом
2. ↑ ^{1 2} Энциклопедия для детей. Техника / Под ред. М. Д. Аксёнова. — М.: Аванта+, 2000. — Т. 14. — С. 331. — 688 с. — (Энциклопедия для детей). — ISBN 5-8483-0011-9
3. ↑ Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили страны советов. — 2-е изд. — М.: ДОСААФ СССР, 1983. — 128 с. — 150 000 экз.
4. ↑ Первый русский автомобиль
5. ↑ Музей экипажей и автомобилей журнала «Авторевю»

Ссылки

• Первый русский автомобиль

Для улучшения этой статьи желательно?: Проставить интервики в рамках проекта Интервики.