Т-4 (самолёт)

У этого термина существуют и другие значения, см. T-4.

Т-4
Т-4 в Центральном музее ВВС РФ
Тип	бомбардировщик-ракетоносец
Разработчик	ОКБ Сухого
Производитель	Тушинский машиностроительный завод
Главный конструктор	Сухой П. О. Черняков Н. С.[1]
Первый полёт	22 августа 1972 года
Начало эксплуатации	1972
Конец эксплуатации	январь 1974
Статус	проект закрыт
Годы производства	1966—1974
Единиц произведено	1+2+1 («101», «102», «103» и «100С»)[2]
Изображения на Викискладе

Т-4 («сотка») — ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого. Предназначался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведения стратегической разведки.

Традиционно в КБ Сухого, воссозданном в 1953 году, программы проектирования разделялись на две группы: «программа Т» («треугольное крыло») и «программа С» («стреловидное крыло») - отсюда и происходят индексы опытно-экспериментальных самолётов.

Название сотка («изделие 100») самолёт получил также за взлётный вес, около 100 тонн. Иногда его ошибочно называют Су-100.

История проекта

Проект 100 создавался в конкурсе, основная задача которого была в разработке сверхзвукового истребителя авианосцев. В конкурсе участвовали: КБ Сухого (Т-4), КБ Туполева (Ту-135), Яковлева (Як-33 или Як-35). Конкурс выиграл Т-4. Самолёт должен был нести две крылатые ракеты Х-45. Т-4 был во многом инновационным самолётом - корпус с применением титановых сплавов, новейшая электроника, новые принципы управления... Только изобретений по Т-4 было более шестисот. Собирался самолёт на секретном в ту пору Московском машиностроительном заводе «Кулон».

Впервые опытный экземпляр поднялся в воздух 22 августа 1972 года. Пилотировал самолёт ведущий лётчик-испытатель ОКБ Сухого Ильюшин Владимир Сергеевич, штурманом был Николай Алексеевич Алфёров. Первоначальные испытания прошли успешно, военные были довольны и заказали Сухому партию в 250 машин, которые планировались построить в наступающей пятилетке. Но после 10 успешных полётов проект был закрыт. Единственный сохранившийся экземпляр находится в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ. В 1976 году вышел приказ Дементьева Петра Васильевича о закрытии «изделия 100» в целях сосредоточения сил и средств на разработку Ту-160. После этого ОКБ Сухого представило смету по расходам на Т-4, которая составила фантастическую по тем временам сумму 1,3 млрд рублей. В дальнейшем разрабатывались варианты Т-4М (главные изменения заключались в изменяемой стреловидности крыла,переработанной силовой установке) и Т-4МС (фактически уже другая машина, от первоначального облика самолёта мало что оставалось), но и они были отвергнуты. Место Т-4М сперва занял Ту-22, затем Ту-22М, а Т-4МС — М-18 ОКБ Мясищева, а позже — Ту-160. Модифицированная Т-4 также рассматривалась в качестве самолёта-разгонщика для авиационно-космической системы «Спираль»^[3].

Закрытие проекта связывается с несколькими проблемами (ни одна из них не подтверждена,но и не опровергнута, возможно, присутствовали все проблемы одновременно):

1. Дальнейшими изменениями технических требований к машине и загруженностью КБ Сухого разработкой Т-10, хотя конструкторами Сухого и был представлен новый проект Т-4МС под новые требования.
2. ВВС и оборонный отдел ЦК КПСС посчитали проект неперспективным.
3. У КБ Сухого не было производственных мощностей для проведения расширенных государственных испытаний Т-4. Базовый для КБ Тушинский машиностроительный завод такой заказ потянуть не мог, предполагавшийся для этого Казанский авиационный завод Сухому передан не был. Как только стало готовиться постановление о подготовке Казанского авиационного завода к сборке установочной партии Т-4, Туполев, понимая, что он теряет серийный завод, на котором выпускали Ту-22, вышел с инициативным предложением о создании его модификации Ту-22М, для чего, якобы, надо было незначительно перепрофилировать производство. Хотя, в дальнейшем, Ту-22М был разработан как абсолютно новый самолёт, решение о передаче казанского завода Сухому в своё время принято не было.
4. Самолёт получился очень дорогим, но всё таки подъёмным проектом в силу новейших технологий ОКБ Сухого по сокращению отходов титана в производстве и его сварке^[4], чего не умели тогда делать другие предприятия. К тому же Т-4 и не требовалось производить массово.
5. В 1969 году были представлены новые тактико-технические требования ВВС к перспективному многорежимному стратегическому самолету. На тот момент находившийся в разработке Т-4 по своим ЛТХ уже не отвечал этим требованиям, поэтому в КБ Сухого началась работа над вариантом самолета с крылом изменяемой стреловидности — Т-4М. Затем был разработан проект Т-4МС («изделие 200»), который существенно отличался от первоначального Т-4. В 1972 году Т-4МС участвовал в конкурсе на новый стратегический бомбардировщик, но лучшим был признан проект М-18 ОКБ Мясищева.^[5]

Тактико-технические характеристики

Т-4 в Монино

Схема Т-4 (Изделие "100", "Сотка")

Схема варианта Т-4М (Изделие "100 И")

Схема варианта Т-4МС (Изделие "200", "Двухсотка")

Т-4 интересен тем, что после взлета и подъёма носового обтекателя в рабочее положение (для сверхзвукового полета) экипаж не имел возможности видеть окружающее пространство вообще, так как в отличие от Ту-144 носовой обтекатель остекления не имел. Полет производился только по приборам, также имелся перископ. Планер самолета был сделан с использованием титановых сплавов.

Для вариантов Т-4М и Т-4МС даны только расчётные данные.

ТТХ Т-4 различных модификаций
Характеристика	Т-4	Т-4М	Т-4МС[6]
Технические характеристики
Экипаж	2	3
Длина, м	44,5	н/д	41,2
Высота, м	11,2	н/д	8,0
Размах крыла, м	22,7	н/д	40,8 / 25,0[7]
Коэффициент удлинения крыла	н/д		3,3 / 1,4[7]
Угол стреловидности по передней кромке	н/д		30° / 72°[7]
Площадь крыла, м²	295,7	н/д	506,8 / 482,3[8]
База шасси, м	н/д		12,0
Колея шасси, м	н/д		6,0
Масса пустого, кг	55 600	н/д	123 000
Масса снаряжённого, кг	57 000	49 000	н/д
Нормальная взлётная масса, кг	114 000	131 000	170 000
Максимальная взлётная масса, кг	135 000	145 000	170 000
Масса топлива, кг	57 000	82 000	97 000
Двигатель	4× РД-36-41		4× НК-101
Тяга, кгс	4× 16 150		4× 20 000
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	3 200
Крейсерская скорость, км/ч	3 000	850—900 / 3 000[9]	3 000-3 200 / 800—900[10]
Практическая дальность, км	6 000	7 000 / 10 000[11]	9 000 / 14 000[10]
Перегоночная дальность, км	7 000	н/д
Практический потолок, м	25 000	23 000	24 000
Длина разбега, м	950—1050	н/д	1100
Длина пробега, м	800—900	н/д	950
Нагрузка на крыло, кг/м²	184	н/д	335[12]
Тяговооружённость	0,56	н/д	0,47
Аэродинамическое качество	н/д		17,5 / 7,3[13]
Вооружение
Боевая нагрузка, кг	н/д	4000 / 18000[14]	9000 / 45000[14]
Ракеты	2× Х-45	2× Х-45 или 8× Х-15	4× Х-45 или 24× Х-15

См. также

• XB-70 Valkyrie
• Мясищев М-50

Примечания

1. ↑ Тайны забытых побед:Трагедия русского чуда
2. ↑ Описание самолёта на сайте ОАО "Компания "Сухой"
3. ↑ Спираль. Несостоявшийся виток
4. ↑ Спираль. Несостоявшийся виток 64:20 минут
5. ↑ Черёмухин Г. А., Гордон Е. И., Ригмант В. Г. «Туполев». Полет в будущее. Том I. — ООО «ИИГ Полигон-Пресс», 2009. — 384 с. — 510 экз. — ISBN 978-5-98734-017-2
6. ↑ Ефим Гордон Ту-160. — «ПОЛИГОН-ПРЕСС», 2003. — С. 6. — 184 с. — ISBN 5-94384-019-2
7. ↑ ^{1 2 3} При минимальном / при максимальном угле стреловидности.
8. ↑ Суммарная площадь центроплана и поворотных консолей крыла.
9. ↑ Дозвуковая / сверхзвуковая крейсерская скорость.
10. ↑ ^{1 2} На высоте более 18 000 м / на средних высотах.
11. ↑ На дозвуковой скорости / на сверхзвуковой скорости.
12. ↑ Удельная нагрузка на суммарную площадь несущей поверхности центроплана и поворотных консолей крыла.
13. ↑ На скорости М=0,8 / М=3,0
14. ↑ ^{1 2} Нормальная / максимальная боевая нагрузка.

Литература

• Ильдар Бедретдинов Ударно-разведывательный самолёт Т-4. — Москва: ООО «Издательская группа «Бедретдинов и Ко», 2005. — 248 с. — (Золотой фонд отечественной авиации). — ISBN 5-901668-04-9

Ссылки

• Т-4 в музее Монино
• Создание Т-4
• ОАО Компания «Сухой» — Самолёты — Музей — Т-4
• Убийца авианосцев
• Описание самолётов ОКБ Сухого