Военный планёр

Airspeed Horsa на буксировке, Великобритания

Военные планёры (в отличие от обычных планёров) использовались в основном во Вторую мировую войну вооруженными силами многих стран для доставки войск (англ.)русск. и тяжёлого вооружения в зону боевых действий. До места доставки военные планёры буксировались военными транспортными самолётами или бомбардировщиками. В сцепке — планёрном поезде, мог быть один или несколько планёров. Отделившись от буксирующего самолёта, они могли продолжать управляемый полёт на десятки километров и бесшумно приземляться на небольшие грунтовые площадки. Односторонний характер миссий подразумевал одноразовое использование, что вело к строительству планёров из дешевых материалов, таких как древесина и ткань.

В отличие от парашютистов, разбросанных по зоне высадки, планёры могли высадить войска в большей концентрации именно в районе цели. Большие планёры были рассчитаны для доставки лёгких танков, противотанковых или зенитных орудий. Это повышало боеспособность десанта по сравнению с легковооружёнными парашютистами. В СССР пытались реализовать проект доставки лёгких танков с воздуха. Этот проект назывался А-40 и не был реализован до конца.

Ко временам Корейской войны практически все ВВС ВС стран мира отказались от концепции десантных планёров, сконцентрировав свое внимание на развитии транспортных самолётов для доставки и десантирования тяжёлой техники, и вертолётов для доставки или эвакуации солдат.

Военные планёры СССР

Единичные попытки создания военных планёров в СССР относятся к концу 20-х началу 30-х годов. В 1932 году был построен и испытан первый в мире десантно-транспортный планер Г-63 П. И. Гроховского.^[1] В 1934-1935 году инженером С.Ф. Валком были разработаны планеры-торпеды ПСН-1 и ПСН-2, которые доставлялись к месту применения тяжелым бомбардировщиком ТБ-3.^[2]

Грибовский Г-11

Во время Второй мировой войны серийными и самыми массовыми моделями военных планёров в СССР были Г-11 Грибовского и А-7 Антонова. В совокупности было построено около 1000 экземпляров. Небольшими сериями строились тяжелые транспортные планёры КЦ-20 и Ц-25 Цыбина.

В РККА военные планёры применялись для поддержки партизан и переброски диверсионных групп за линию фронта. В ноябре 1942 года на воздушном мосту Москва-Сталинград во время Сталинградской битвы планерами доставлялся антифриз для танков.^[3][4] Наиболее активно использовались планёры в Белоруссии в 1943 году на участке Полоцк-Бегомль-Лепель. В том же году Г-11 и А-7 использовались при десантировании во время форсирования Днепра. Последние боевые вылеты производились в 1944 году для поддержки партизан.

После Второй мировой войны в СССР были разработаны еще две модели военных планёров - Ил-32 и Як-14. Серийно производился только Як-14, который использовался до середины 50-х годов. В то же время Ц-25 и Як-14 использовались для транспортировки грузов в составе Арктической авиаэкспедиции, в том числе для поддержки станции СП-2 на Северном полюсе.^[5]

Военные планёры Германии

Gotha Go 242 Германия

Немецкие войска первые применили планёрный десант в боевых операциях. 10 мая 1940 года отряд немецкого десанта взял штурмом укрепленный стратегический бельгийский форт Эбен-Эмаель. Планёры использовались при вторжении на Крит, но после этого немцы больше не проводили такие крупные десантные операции. Тем не менее, они разработали большой планёр Gotha Go 242 на 23 места и еще больший Messerschmitt Me 321 на 120 мест. В течение войны планёры использовались, например, при освобождении Муссолини, и в снабженческих операциях на Восточном фронте и Северной Африке. Junkers Ju 322 был самым крупным построенным планёром, но он не пошёл в производство. К концу войны был спроектирован и построен в нескольких экземплярах единственный в мире планёр-истребитель — Blohm & Voss BV 40.

Военные планёры США

Waco CG-4 ВВС США

В 1941 году в Военном Департаменте США Генри Харли Арнольд организует планёрную программу под управлением Левина Берингера. После того, как самолет Берингера пропал над Карибским морем программу передают Ричарду Дюпону.

К концу 1944 года в США построили около 14000 планёров. Производство было организовано как на Ford Motor Company и Waco Aircraft Company, так и на мебельных и музыкальных фабриках.

Самым массовым типом был CG-4A Waco, который впервые применен в боевых условиях во время Сицилийской операции, и принимал участие как в Нормандской операции, так и в других десантных операциях Второго фронта. После Второй мировой войны США продолжали программу десантных планёров до начала 50-х годов.

Военные планёры Великобритании

Немецкий успех в Эбен-Эмаэль стал предпослылкой для создания планёрной программы в Великобритании. Наиболее широко строящимися типами были - 28 местный Airspeed Horsa и 7-ми тонный General Aircraft Hamilcar. Планёр General Aircraft GAL.48 Hotspur использовался для обучения пилотов в особом планерном подразделении (Glider Pilot Regiment). Наиболее известные операции Британских войск с применением военных планеров - взятие моста Пегасус во время вторжения в Нормандию, операция Драгун во время вторжения в Южную Францию и во время Рейнской воздушно-десантной операции. Всего было произведено около 2500 экземпляров военных планеров, которые использовались после войны для перевозки грузов в армии вплоть до 1957 года.

Ссылки

1. ↑ Казаков В. Б. Боевые аэросцепки. — М.: ДОСААФ, 1988. "Первые транспортно-десантные"
2. ↑ Валк ПСН
3. ↑ Война планёров в небе Верхневолжья
4. ↑ Казаков В. Б. Боевые аэросцепки. — М.: ДОСААФ, 1988. "Операция антифриз"
5. ↑ А.П.Красильщиков. Планера СССР