NSU Prinz

NSU Sportprinz

NSU Prinz — это автомобиль, выпускавшийся NSU Motorenwerke AG в Западной Германии с 1957 по 1973 год.

NSU Prinz 30

NSU Prinz 30

NSU Prinz 30 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

NSU Motorenwerke AG

Годы пр-ва:

1958—1962

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2-дверный седан[1]

Трансмиссия

4-ступенчатая синхронизированная МКПП^[1]

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

3,150 мм[1]

Ширина:

1,422 мм[1]

Высота:

1,346 мм[1]

На рынке

Похожие модели:

Ramzes

Первый послевоенный автомобиль NSU появился в 1957 году и сопровождался слоганом «Fahre Prinz und Du bist Koenig» («Управляй „Принцем“ и будь королём»). Prinz первого поколения имел двухдверный кузов с задним рядом сидений. Дверь была достаточно широкая, позволяющая пассажирам легко садиться на задний ряд, однако пространство для ног было сильно ограничено и четырём взрослым людям приходилось очень тесно.^[1] Багажное отделение располагалось спереди, там же находилось запасное колесо и топливный бак. В дополнение к нему имелось небольшое пространство позади задних сидений, позволявшее разместить в нём небольшой чемодан.^[1]

Шумный^[1] 2-цилиндровый двигатель объёмом 600 см³ и мощностью 20 л. с. (15 кВт) находился в задней части автомобиля. Более поздние версии имели 4-ступенчатую синхронизированную коробку передач.

Современники поражались находившимся в одном отсеке двигателю, коробке передач и главной передаче, позволявшим быстрое обслуживание. Несмотря на сильный шум, двигатель преподносился, как экономный и долговечный и напоминал об NSU, как о производителе мотоциклов в прошлом.^[1]

В 1959 году в модельный ряд добавлено небольшое купе Sport Prinz.

NSU Sport Prinz

Sport Prinz был разработан Франко Скальоне (англ. Franco Scaglione) на студии Bertone в Турине, Италия. В период между 1959 и 1967 годом выпущено 20,831 автомобилей. Первые 250 кузовов сделаны в Турине, остальные выпускались в городе Неккарзульме фирмой Drautz, позднее купленной NSU.

Первоначально модели имели двигатель рядный 2-цилиндровый двигатель Prinz 30 объёмом 583 см³, способный развивать максимальную скорость 120 км/ч.

Позднее, на Sport Prinz стали устанавливаться двигатели объёмом 598 см³.

NSU Prinz 4

• 

  NSU Sport Prinz 1964. В 1958-1967 он не был популярен за пределами ФРГ. Но послужил прототипом для двухдверного кабриолета NSU Spider, который стал первым в мире серийным автомобилем оснащаемым Роторно-поршневым двигателем Ванкеля.

• 

  NSU Prinz 4.

• 

  NSU TTS на Нюрбургринге в 1976 году.

NSU Prinz 4

Общие данные

Производитель:

NSU Motorenwerke AG

Годы пр-ва:

1961—1973

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2-дверный седан[2]

Трансмиссия

4-ступенчатая синхронизированная МКПП^[2]

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

3,505 мм[2]

Ширина:

1,488 мм[2]

Высота:

1,359 мм[2]

Колёсная база:

1,786 мм[2]

NSU Prinz 4 сменил оригинальный Prinz в 1961 году. Он имел новый кузов, похожий на Chevrolet Corvair, но разумеется, гораздо меньших размеров. Как и первый Prinz, он имел двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, располагавшийся в задней части машины. Prinz 4 была значительно улучшена по сравнению со своими предшественниками. Двигатель унаследовал эксцентриковую тягу от мотоциклов NSU и имел встроенный комбинированный стартёр-генератор. Позднее на четырёхцилиндровые двигатели ставились раздельные стартёр и генератор.

В 1968 году британский журнал Autocar провёл испытания NSU Super Prinz. Ранее, в 1962 году журнал тестировал Prinz 4 и критически отозвался о нём.^[2] Максимальная скорость составила 113 км/ч, ускорение до 97 км/ч заняло 35,7 секунд.^[2] В то время в Великобритании действовали высокие таможенные тарифы и стоимость NSU Prinz составила £ 597 против £ 561 у главного конкурента Mini 850.^[2] Тестеры заявляли о конкурентоспособности машины в своём классе и хорошем качестве сборки.^[2]

Модификации

В 1963 году было представлено несколько новых модификаций NSU Prinz NSU 1000, NSU 1000TT, NSU 1200TT и NSU TTS. Отличие заключалось лишь в двигателе — рядным 4-цилиндровым с воздушным охлаждением OHC. В сочетании с надёжным двигателем, хорошей управляемостью и низкой массой автомобили преподносились, как идеальные для семьи.

В 1965 году введена ещё более мощная модель, первоначально получившая индекс Тип 110, а с 1967 года — NSU 1200. Она имела двигатель объёмом 1200 см³ соответственно.

Окончание производства

В 1969 году NSU была приобретена Volkswagen и стала частью Auto Union. Название концерна изменилось на «Audi NSU Auto Union AG». Выпуск NSU Prinz поэтапно прекращён к 1973 году. Производственные мощности NSU стали использоваться для выпуска более крупных и выгодных моделей Audi. Преемником Prinz стала переднеприводная Audi 50, впоследствии переименованная в Volkswagen Polo.

Связанные модели

По некоторым сведениям, в 1966 году советские инженеры использовали NSU Prinz для создания прототипа ЗАЗ-966. Его шасси полностью отличалось от Prinz. Однако первый прототип ЗАЗ-966 был готов в 1961 году и создавался под влиянием Chevrolet Corvair.^[3].

Prinz выпускался по лицензии в Сараево (ныне — Босния и Герцеговина) на фабрике PRETIS (Preduzece Tito Sarajevo).

NSU Prinz выпускался также в Аргентине фирмой Autoar.

Ramses, первый египетский автомобиль, стал результатом сотрудничества Egyptian Light Transport Manufacturing Company и NSU.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9} (March 1961) «Knowing Your NSU Prinz 30». Practical Motorist 7 nbr 79: pages 709–710.
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10} (29 August 1968) «Autotest: NSU Super Prinz». Autocar 129 nbr 3785: pages 18–22.
3. ↑ ЗАЗ-966 «Запорожец», Автолегенды СССР, № 36 — ДеАгостини, 2010, ISSN 2071-095X

Ссылки

	NSU Prinz на Викискладе?

• http://www.nsu-ig.de/  (нем.)
• http://www.nsuprinz.com/  (англ.)
• Restored NSU Sport Prinz in Israel  (англ.)