- NSU Ro 80
-
NSU Ro 80Общие данные
Тип(ы) кузова: 4-дверный седан ХарактеристикиМассово-габаритныеНа рынкеПредшественник
ДругоеДизайнер: Клаус Люте (Claus Luthe) NSU Ro 80 — это легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан и роторно-поршневым двигателем, выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан «Европейским автомобилем года».
Содержание
История
Автомобиль имел двигатель Ванкеля объёмом 995 см³ мощностью 113 л.с. (84 кВт) с передним приводом и полуавтоматической трансмиссией. Однако, машина имела репутацию ненадёжной из-за ряда существенных недостатков — ненадёжного двигателя, который требовал переборки через каждые пройденные 50000 км (проблемы возникали уже при 24000 км пробега), высокого потребления горючего, плохой изоляции салона (последняя проблема была впоследствии решена).[1][2] К 1970 году большинство из этих проблем были решены, но щедрая гарантийная политика NSU безнадёжно подорвала финансовое положение компании и в 1969 году она была перекуплена Audi (в составе Volkswagen). В 1970-е годы Ro80 продавались за бесценок из-за общеизвестных проблем с надёжностью, поэтому на неё стали устанавливаться двигатели Ford V4 «Essex», бывшие достаточно компактными, чтобы поместиться в небольшой передний отсек машины. В настоящее время NSU Ro 80 среди коллекционеров автомобилей считается очень редкой и дорогой классической машиной.
Съезд клуба владельцев NSU Ro 80 в Антверпене, 1993 год
Автомобиль дизайна 1967 года имел «клиновидный» профиль.
Другой технической особенностью Ro 80 являлись дисковые тормоза на всех колёсах ATE Dunlop, в то время устанавливавшиеся только на дорогих спортивных машинах и автомобилях класса люкс. Все колёса имели независимую подвеску со стойками MacPherson впереди и диагональный рычаг сзади. Позднее устанавливался реечный усилитель рулевого управления ZF.
Автомобиль имел уникальную полуавтоматическую трансмиссию — педаль сцепления отсутствовала, а вместо неё устанавливался электрический переключатель, в нужное время включавший с помощью вакуумной системы необходимую передачу.
Салон имел ковровое и ПВХ-покрытие.[3]
Дизайн, разработанный Клаусом Лютом (Claus Luthe), главой дизайнерского отдела сначала NSU, а позднее и BMW, был очень свежим и современным. Кузов имел большую площадь остекления, как и у Citroën 1970—х годов. Стиль Ro 80 заимствован многими автомобилями 1980—1990-х годов, в частности, с Audi 100 1982 года. Коэффициент сопротивления воздуха составлял всего 0,355 — очень хороший результат для автомобилей того времени и позволял развивать максимальную скорость до 180 км/ч.
Серийное производство началось в октябре 1967 года, последние машины сошли с конвейера в апреле 1977 года. За все десять лет производства выпущено 37,204 автомобиля.
См. также
- Comotor
- Citroën GS Birotor
- NSU Spider — самый первый автомобиль с двигателем Ванкеля.
Примечания
- ↑ NSU. der-wankelmotor.de. Архивировано из первоисточника 13 августа 2012. Проверено 16 сентября 2010. (нем.)
- ↑ Die Gasdichtung des Wankelmotors. www.der-wankelmotor.de. Архивировано из первоисточника 13 августа 2012. Проверено 16 сентября 2010. (нем.)
- ↑ (February 1968) «Autocar Road Test NSU Ro80 1,990 c.c. (nominal): German five-seater touring car with twin-rotor Wankel engine and front-sheel-drive. Rather poor petrol and oil consumption. Superb road-holding and stability. Power steering light with excellent "feel". Fine visibility and well-placed controls. Selective automatic transmission gives three wide performance ranges. Very advanced and pleasant car to drive.». Autocar (nbr 3755): 11–16.
Ссылки
NSU Ro 80 на Викискладе? - http://www.ro80.nl (нид.)
- http://www.nsu-ro80.de (нем.)
- http://www.nsu.nl (нид.)
- http://www.nsu.be (нид.)
Категории:- Автомобили, представленные в 1967
- Автомобили 1960-х
- Автомобили 1970-х
- Автомобили по алфавиту
- Автомобили NSU
- Седаны
Wikimedia Foundation. 2010.
