Pagani Huayra

Pagani Huayra

Pagani Huayra на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Pagani

Годы пр-ва:

2011—настоящее время

Сборка:

Модена, Италия

Класс:

Суперкар

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2‑дв. купе (2‑мест.)

Двигатели

Mercedes-AMG V12 Bi-Turbo M158, 5980 см³

Трансмиссия

7-скоростная МКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4605 мм

Ширина:

2036 мм

Высота:

1169 мм

Колёсная база:

2795 мм

Масса:

1400 кг

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

3,3 с

Макс. скорость:

370 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник Pagani Zonda

Сегмент:

S-сегмент

Другое

Объём бака:

85 л

Pagani Huayra (произносится «пагани уа́йра», с коротким «у», подобно английскому why) — эксклюзивный среднемоторный спортивный автомобиль итальянской марки Pagani. Начало производства - весна 2012 года. Плановый объём производства не превысит 20 автомобилей в год по цене от 1 млн евро (1,34 млн $).^[1]

Huayra означает «ветер» в переводе с языка кечуа, древнего языка инков.^[1]

Технические особенности

Как и Zonda, Huayra использует V12 от Mercedes-AMG с углом развала цилиндров 60° и двумя турбокомпрессорами.^[2] В данной вариации двигатель развивает свыше 700 л. с. мощности и 900 Нм крутящего момента. Максимальная скорость заявлена производителем на уровне 370 км/ч^[3], разгон от 0 до 100 км/ч на мокром покрытии автомобиль осуществляет за 3,3 с (не подтверждённые данные производителя).^[3]

Коробка передач — секвентальная 7-ступенчатая. Сцепление — с двумя парами ведомый-ведущий диск.^[2]

Двигатель

По просьбе заказчика поставщик двигателя для Huayra — компания Mercedes-AMG, внесла в конструкцию некоторые изменения, в результате которых был нивелирован турбопровал на низких оборотах (по сравнению с вариантом мотора, применённым на Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series).

Система смазки применена с так называемым «сухим» картером, препятствующим масляному голоданию мотора при экстремально высоких значениях ускорения и способствующим снижению центра массы автомобиля, располагая двигатель ниже за счёт отсутствия масляной ванны в привычном понимании.

Контур системы охлаждения с двумя радиаторами по краям передней части проведён через масляный резервуар, что позволяет быстрее приводить двигатель в оптимальный температурный режим и стабильнее его держать, невзирая на нагрузки и климатические условия внешней среды.

Еще одной важной особенностью данного мотора является довольно простая схема газораспределительного механизма (один распредвал в головке двигателя и три клапана на цилиндр)^[4], тогда как моторы моделей Zonda имели более традиционную в таких случаях компоновку DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.

Шасси

Конструкция кузова типа «монокок»^[1] создатели именуют «карботаниум»^[2] — производный термин от углепластика («карбона» в жаргонной лексике) и титана — ключевых материалов конструкции. Данный композиционный материал монокока был опробован на модели Zonda R.^[2] Механизм дверей — «крыло чайки» напоминает таковой на Mercedes-Benz SLS AMG. Топливный бак — расположен вертикально позади пассажирского отсека.^[2]

Аэродинамика

Ключевое отличие в аэродинамике Huayra от Zonda — широчайшее на сегодня в коммерческом автомобилестроении использование активных аэродинамических элементов. Передние амортизаторы меняют высоту положения передней части автомобиля — опускают на высокой скорости и поднимают на малом ходе, смещая по необходимости баланс «практичность — низкое сопротивление воздуха».^[2]

На передней части (между фарами) и задней (сверху на обтекателе, между фонарями) по обе стороны от воображаемой продольной оси автомобиля вмонтированы элероны, призванные варьировать прижимную силу (а не подъёмную, как это имеет место в авиации). Они не только успешно заменяют привычные широкие антикрылья в создании дополнительного прижимного момента, но за счёт полностью независимой конструкции каждого способные компенсировать момент крена, увеличивая угол атаки на внутренней стороне автомобиля в повороте.^[2] При торможении задние элероны встают максимально вертикально, выполняя функцию воздушного тормоза. При экстремальном торможении в действие вступает и активная передняя подвеска: перед машины приподнимается и, совместно с максимально загруженной задними элеронами кормой, компенсирует значительный в такие моменты дифферент на переднюю ось. В свою очередь, это позволяет автомобилю сохранять высокую маневренность даже в самых критических моментах.^[5]

Официальный дебют

Публике Pagani Huayra впервые была продемонстрирована в марте 2011 года на Женевском автосалоне^[2][1]; пресс-релиз модели был выпущен 25 января 2011 года.^[2][6]

Интересные факты

• Pagani Huayra присутствует в игре Need for Speed: Shift 2 Unleashed.
• Pagani Huayra присутствует в игре Need for Speed: The Run.
• Pagani Huayra присутствует в игре Project Cars
• Pagani Huayra присутствует в игре Forza motorsport 4 (дополнительный контент)
• Pagani Huayra присутствует в игре Need for Speed: Most Wanted (2012)

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4} Ху из Huayra? Олег Меньшиков (27 January 2011).
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9} Pagani Huayra makes its official web debut. Autoblog (25 января 2011). Архивировано из первоисточника 30 июля 2012. Проверено 25 января 2011.  (англ.)
3. ↑ ^{1 2} Pagani Huayra replaces Zonda, redefines awesome. CNET UK (26 января 2011). Архивировано из первоисточника 30 июля 2012. Проверено 26 января 2011. (англ.)
4. ↑ CAR&DRIVER : First Drive Review, Specifications
5. ↑ Pagani Huayra images and press release. Netcarshow.com (14 февраля 2011). Проверено 18 февраля 2011.  (англ.)
6. ↑ Pagani Huayra arrives this year. CoverCars (26 января 2011). Проверено 27 января 2011.  (англ.)

Ссылки

	Pagani Huayra на Викискладе?

• Официальный сайт  (англ.)