Древнеримский флот

Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование. Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление. Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. (11 мая 2011)

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 11 мая 2011.

Римский флот стал вершиной развития античных военно-морских сил. Не изобретая ничего принципиально нового, он вобрал в себя лучшие достижения покорённых народов, логически завершил и подытожил развитие морского дела в античности.

Римский народ всегда имел наготове флот ради славы, пользы и величия своего государства, а не вследствие необходимости при каком-нибудь волнении; именно для того чтобы никогда не было такой необходимости, он всегда имел флот в готовности. Ведь никто не решается вызывать на войну или наносить обиду тому царству или народу, который, как он знает, может быстро оказать сопротивление и наказать за эту смелость.

— Флавий Вегеций Ренат. Краткое изложение военного дела. Книга четвертая

История боевых традиций римского флота начинается в пятом веке до нашей эры. Первый случай применения римлянами боевых кораблей описывается Титом Ливием (IV. 35. 6-7) и относится к 426 году до н. э. — времена войны с Вейями. Имеется в виду битва у Фаден. Сам Ливий считает, что речь здесь шла о нескольких суденышках — но это первое четкое упоминание о боевых действиях римских кораблей.

Конструктивно римские корабли практически не отличаются от финикийских и греческих. Но появляются и изменения. Корабли становятся больше, на них устанавливается артиллерия (лат. tormenta), штурмовые трапы-«вороны» (corvus), боевые башни и постоянный отряд морской пехоты (лат. manipularii или лат. liburnarii).

Боевая башня

Классификация

• Боевые корабли назывались naves longae, «длинные корабли», за счет своих сравнительно узких корпусов, выдерживающих пропорцию ширины к длине 1:6 и больше. Боевые корабли делились по признаку наличия/отсутствия тарана на naves rostrae (с тараном) и все прочие, «просто» корабли.
• Транспортные (naves rotundae, «круглые корабли»).

По наличию палубы существовало разделение на корабли

• Открытые, naves apertae (у греков — афракты)
• Закрытые, naves constratae (у греков — катафракты καταφράκτων…νεων, «крытые палубные суда»).

Основной, наиболее точной и распространенной классификацией является деление античных боевых кораблей в зависимости от количества рядов весел.

• монеры (moneris) или униремы — корабли с одним рядом весел (по вертикали),
• биремы или либурны — с двумя;
• триеры или триремы — с тремя;
• тетреры или квадриремы — с четырьмя;
• пентеры или квинкверемы — с пятью;
• гексеры — с шестью.

И так далее.

Особенности конструкции

Римские корабли были в среднем больше аналогичных по классу греческих или карфагенских. Большие корабли иногда бронировались бронзовыми пластинами. Они имели съемные мачты (до трех на квинкверемах и гексерах), которые устанавливались при попутном ветре. Перед боем мачты убирались, а паруса скатывались и складывались в чехлы, также по бортам вывешивались мокрые воловьи шкуры для защиты от зажигательных снарядов.

Корабли строились быстро (правда материалы для них заготавливались заранее, древесину необходимо было просушить). За 40-60 дней римляне могли построить квинкверему и полностью ввести ее в строй. Этим объясняются внушительные размеры римских флотов во время Пунических войн. По приблизительным подсчетам А.Зорича во время Первой Пунической войны (264—241 гг. до н. э.) римляне ввели в строй более тысячи боевых кораблей первого класса: от триремы до квинкверемы. (То есть не считая унирем и бирем). При соблюдении всех технологий корабли служили довольно долго, 25-40 лет.

Либурны делаются главным образом из кипариса, из домашней и дикой сосны и из ели; лучше соединять их медными, чем железными гвоздями. Хотя расход при этом будет несколько значительнее, но так как это прочнее, то это выгодно; ведь железные гвозди быстро разъедает ржавчина от тепла и влаги, медные же и в воде сохраняют свою основную металлическую основу. 35. Особенно нужно обращать внимание на то, чтобы деревья, из которых должны быть выстроены либурны, были срублены между 15 и 22-м числом месяца. Только дерево, срубленное за эти 8 дней, остается нетронутым гниением и трухлявостью, срубленное же в другие дни дерево еще в том же году, источенное изнутри червями, обращается в пыль; это отметили и само искусство кораблестроения и ежедневная практика строителей; это мы познаем из наблюдений над самой религией, так как только в эти дни угодно было навсегда установить праздники. Самое полезное рубить деревья после летнего солнцеповорота, то есть в месяцы июль и август, и во время осеннего равноденствия, (то есть) до январских календ (1 января), ибо в эти месяцы засыхают соки и потому дерево становится более сухим и крепким. Вот чего нужно остерегаться: не распиливать ствол на доски тотчас же после того, как дерево будет срублено, а как только оно будет распилено, не посылать досок на постройку корабля, так как и толстые стволы и уже распиленные доски требуют для большей сухости большого срока времени. Ведь если пускаются в работу сырые материалы, то, когда выходит природный их сок, они ссыхаются и дают очень широкие щели; нет ничего опаснее для плавающих [чем когда доски начинают давать трещины].Флавий Вегеций Ренат

Чем тяжелее корабль, тем медленнее и неповоротливее он был. Оптимальными по показателю скорость-мощь были триеры. Их скорость (по расчетам и испытаниям триремы «Олимпия» в 1987 году) составляла 9,3 узла при обоих поднятых или 8,6 узла при полностью погруженных рулях, что было необходимо для быстрого выполнения различных маневров (хотя многие источники склоняются к мысли, что скорость триеры выше 7 узлов маловероятна). Квинкверемы развивали крейсерскую скорость в 3-4 узла.

Экипажи

В республиканский период (V—I вв. до н. э.) экипажи римских кораблей, включая и гребцов комплектовались вольнонаемными специалистами. Только во время Второй Пунической войны (218—201 гг. до н. э.) в качестве экстраординарной меры римляне пошли на ограниченное использование во флоте вольноотпущенников. Однако позднее в качестве гребцов начали все шире использовать рабов и пленных. Экипаж корабля по подобию римской сухопутной армии назывался «центурией». На корабле было два главных должностных лица: капитан («триерарх»), ответственный за собственно плавание и навигацию, и центурион, ответственный за ведение боевых действий. Последний командовал несколькими десятками морских пехотинцев. Командовали флотом первоначально два «военно-морских дуумвира» (duoviri navales). Впоследствии появились префекты (praefecti) флота, приблизительно эквивалентные по статусу современным адмиралам. Отдельными соединениями от нескольких до нескольких десятков кораблей в реальной боевой обстановке иногда распоряжались сухопутные командиры войск, перевозимых на кораблях данного соединения.

Тактика действий

Римские боевые корабли (особенно крупные), как и большинство их современников были приспособлены для ведения прибрежных морских сражений. И плохо были приспособлены для длительных морских походов (слишком большие экипажи). Вечером флот старался пристать к берегу, где гребцы и морские пехотинцы ночевали на берегу в палатках. Это объясняется как и практическим удобством, так и опасностью кораблекрушений. Корабли того времени довольно часто гибли в штормах, во время той же Первой Пунической войны из-за штормов и бурь римляне потеряли по меньшей мере 200 крупных кораблей. Хотя небольшие суда и особенно торговые, с их прекрасной мореходностью, свободно ходили в открытом море. Так было быстрее и меньше вероятность встретить пиратов. Основной формой морского боя античности долгое время был таранный бой, с последующим абордажем. Римляне дополнили его абордажной схваткой с помощью штурмового мостика — «ворона». Его изобретение приписывают римлянам во время 1-й Пунической войны (Полибий, I, 20. 12). Но первый, кто описывал такие конструкции и сам заявлял, что является их изобретателем (причем давал им невысокую оценку, из за чего они не получили распространения раньше) был Диад Пеллийский — инженер Александра Македонского. Его труды были известны римлянам и они вполне могли развить эту идею.

Корвус

Изменение в классический античный морской бой внесли метательные машины. Впервые появившись на кораблях во время греко-персидских войн они постепенно стали одним из основных видов вооружения кораблей. Противники сходятся на расстояние дальнобойности метательных машин и, забрасывая друг друга «снарядами», начинают сближение, а затем вступают в абордажный бой (Плутарх «Деметрий», 16). В морских сражениях активно использовались луки, пращи, фустиболы, скорпионы, онагры, которые действуют через бойницы в бортах и башнях на более крупных кораблях. Существовал и ряд любопытных приспособлений и тактических приемов, например: ассеры (стенобитные балки) и шесты с серпами. Ассером называется тонкая и длинная балка, наподобие реи, висящая на канате; оба края ее обиты железом. К неприятельскому кораблю подходят с борта и эту балку с силой приводят в движение, как таран, и она валит с ног неприятельских воинов и матросов и очень часто пробивает самый корабль. Серпы насаживали на очень длинные шесты и с помощью них резали такелаж на кораблях противника. А с помощью топоров во время боя на лодках специальные группы моряков перерубали крепления рулей противника, что приводило к плохой управляемости в бою.

Широко использовались зажигательные снаряды горящие стрелы, пропитанные зажигательным маслом (нефтью), обмотанные паклей с серой и асфальтом. Триеры отлично приспособленные к таранным ударам постепенно стали сдавать позиции более тяжелым кораблям — «орудийным платформам» (тетрерам, пентерам, гексерам и т. д.) и мелким (биремам и либурнам) по которым трудно попасть. Устранив к началу новой эры всех своих основных соперников в средиземноморском бассейне, римляне почти полностью переходят на эскадры, состоящие из легких и маневренных либурн. С изменением стратегических задач военно-морских соединений меняется в корне и тактика флота. Его основной задачей становится поддержка действий сухопутных войск с моря, разведка (scafae (Вегеций, IV, 37)), высадка десантов, борьба с пиратами, охрана торговых судов.

Охват (Сражение при Акциуме)

Прижимание к берегу (Сражение при Дрепане)

Бой в открытом море советовали производить при построении серпом с выдвинутыми вперед флангами. Это построение позволяет охватить противника при попытке прорыва центра и создает благоприятные условия для его обстрела. На фланги помещаются лучшие корабли и экипажи. Благоприятным для начала атаки кораблей противника временем считалось когда матросы врагов утомлены долгой греблей, если на них дует противный ветер, если волны идут против хода их корабля, если враги спят, если стоянка, которую они занимают, не имеет другого выхода. Кроме того считалось полезным, чтобы свой флот всегда стоял со стороны свободного глубокого моря, а флот неприятельский был прижат к берегу, так как те, которые оттеснены к берегу, теряют возможность стремительного нападения. Хорошим приемом считались засады поблизости от удобных для этой цели узких проходов у островов.

Греческая самбука

Использовали римляне военные корабли и для осад и штурмов городов на побережье. Кроме метательных машин использовались и штурмовые устройства называемые «самбука» (sambyke, собственно, название струнного музыкального инструмента), позволявшая осаждающим взбираться на неприятельскую стену. Самбука спускалась на стену при помощи канатов, пропускавшихся через блок, укрепленный на вертикальной мачте.

Марк Клавдий Марцелл в ходе Второй Пунической войны действуя на Сицилии применял разновидность самбуки с кораблей. При осаде Ахрадины в 214 году до н. э. и при осаде Сиракуз в 212—211 году до н. э. Атака на Сиракузы была неудачной благодаря машинам Архимеда.

Морские сражения

Завоевание Италии

• Тарантинский инцидент осень 282 г. до н. э.

Первая Пуническая война

• Сражение при Милэ 260 г. до н. э.
• Сражение при Липарских островах 260 г. до н. э.
• Сражение при Тиндарисе 257 г. до н. э.
• Сражение при Экономусе 256 г. до н. э.
• Сражение при Дрепане 249 г. до н. э.
• Сражение при Эгетских островах 10 марта 241 г. до н. э.

Вторая Пуническая война

• Сражение на реке Эбро весна 217 г. до н. э.

Гражданская война

• Сражение при Акциуме 2 сентября 31 до н. э.

Морская торговля

Римский транспортный корабль

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Порты

Наиболее крупные порты Рима:

• Мисенум (Misenum)
• Классис (Classis), современный Равенна (Ravenna)
• Александрия (Alexandria)
• Лептис Магна (Leptis Magna)
• Остия (Ostia)
• Могонтиак (Port of Mainz) (Mogontiacum, речной на Рейне)

Источники

• Гончарук П.К вопросу об античном мореплавании
• Зорич А. Римский флот. Конструкция и типы кораблей
• Флавий Вегеций Ренат Краткое изложение военного дела. Книга четвертая Publius Flavius Vegetius Renatus. Epitoma Rei Militaris
• Rossi L. Trajan’s Column and the Dacian Wars / В пер. Е. Жихарева. — Лондон: Thames & Hudson, 1971. — ISBN 0500400164

Примечания