Квасников, Александр Васильевич

Александр Васильевич Квасников
Дата рождения:	13 мая 1892(1892-05-13)
Место рождения:	Баку[1]
Дата смерти:	25 сентября 1971(1971-09-25) (79 лет)
Место смерти:	Москва
Страна:	Российская империя →  СССР
Научная сфера:	физика
Место работы:	ТТИ, МАИ
Учёная степень:	доктор технических наук
Учёное звание:	профессор
Альма-матер:	ТТИ
Научный руководитель:	Н. Е. Жуковский
Известные ученики:	Н. И. Камов
Награды и премии

Алекса́ндр Васи́льевич Ква́сников (1892—1971) — российский учёный в области космических и авиационных двигателей, один из создателей МАИ и организаторов становления и развития авиационной и ракетной техники в СССР. Открыл явление резкого увеличения тяги пульсирующим реактивным выхлопом при эжектировании воздуха.

Биография

• Окончив реальное училище, плавал стажёром на волжских судах.
• 1912 — учёба в МВТУ, 2 курса. Посещал занятия научного кружка Н. Е. Жуковского.
• 1914 — ушёл вольноопределяющимся в лётную школу, затем на фронт.
• 1916 — военный лётчик, прапорщик. Награжден 4-мя^[2] или 6-ю^[3] боевыми орденами. Впервые на самолете «Ньюпор» установил зажигательные ракеты, которыми сбил немецкий аэростат.
• 1917 — демобилизация, переезд в Томск, учёба в Томском технологическом институте.
• 1918^[4] — выпускник ТТИ.
• 1922 — преподаватель на кафедре теплосиловых установок у профессора И. Н. Бутакова,
• 1927 — после отъезда Бутакова в Москву стал заведующим кафедрой, профессор. Создал лабораторию лёгких двигателей. По утверждению сына^[3], вместе со своими учениками создал в мастерских лаборатории двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Этот двигатель был установлен на одноместном самолете-моноплане^[3] (либо двухместной авиетке^[5]), созданном руками студентов и преподавателей института. По другим источникам^[6], группа Квасникова изготовила только корпус самолёта, а двигатель изготовила группа профессора Г. В. Трапезникова.
• 1927, 17 августа — успешный полёт этого первого в стране аэроплана с отечественным двигателем^[3][7]. Испытания на левом берегу Томи напротив Лагерного сада.
• 1931 — вместе со своими учениками и студентами переведён в Москву и назначен руководить работами по авиамоторной специальности в только что созданном МАИ. Активное участие в строительстве моторного факультета на новой площадке МАИ у села Всехсвятского и дачно-строительного кооператива художников «Сокол».
• Позже — руководство кафедрой авиадвигателей, из которой впоследствии образовалась кафедра теории авиадвигателей (ТАД), уделявшей большое внимание сложным комбинированным двигательным установкам, системам с газотурбогенераторным наддувом, реактивным выхлопным патрубкам, насадкам с подсосом воздуха для увеличения реактивной тяги. Впоследствии одна из этих работ в соавторстве А. В. Квасникова получила свидетельство на открытие.
• 1945 — научный руководитель Авиационного научно-технического общества студентов (АНТОС) МАИ.
• 1953 — перестройка кафедры с поршневой на ракетную тематику
• 1958 — доктор технических наук
• 1960 и далее — регулярные семинары по космическим электроракетным двигателям в Институте атомной энергии имени И. В. Курчатова, в отделе плазменных исследований (ОПИ) (ныне — Институт ядерного синтеза).
• 1962 — создание новой кафедры № 208 – электроракетных двигателей и энергетических установок под руководством А. В. Квасникова и при строительстве 7-го корпуса МАИ создана производственная база для научных работ по космическим двигателям и энергосиловым установкам. Премия Совета Министров СССР.
• 1964, 18 декабря — впервые в мире успешно испытаны импульсные плазменные двигатели – на КА «Зонд-2», на расстоянии 5400000 км от Земли, на траектории полета к Марсу.
• 1971 — Похоронен на Введенском кладбище Москвы.^[8]

Печатные работы

Автор 35 книг по теории двигателей летательных аппаратов.

• «Задачи и упражнения по технической термодинамике», М.‑Л.: Госэнергоиздат, 1929—1934
• фундаментальный труд по тепловому расчету двигателя внутреннего сгорания 1938 г., Энергоиздат, 180 с.
• Обобщающий труд многолетних исследований в области комбинированных поршневых авиадвигателей, процессы и балансы в авиамоторных установках (М.: Оборонгиз, 1948), издан в виде альбома таблиц, содержит богатейший материал по исследованию циклов, обмену работой и рабочими телами в элементах сложных авиамоторных установок с наддувом и утилизацией энергии выхлопных газов.
• Особо следует отметить работы по втеканию и истечению газов, оригинальная работа по втеканию газов в сосуд была выполнена еще в 1926 г., но опубликована значительно позже в 1938 г. (Труды МАИ, № 1).
• открытие № 314 от 2.07.1951. — Кудрин О. И., Квасников А. В., Челомей В. Н. — «Явление аномально высокого прироста тяги в газовом эжекционном процессе с пульсирующей активной струей» зарегистрировано в Государственном реестре в 1986 г.
• «Малые турбины комбинированных авиадвигателей» — М.: Оборонгиз, 1953
• «Теория жидкостных ракетных двигателей», ч.1, Л.: Судпромгиз, 1959

Награды

• 2 ордена Ленина
• орден Трудового Красного Знамени
• 1945 — Заслуженный деятель науки и техники РСФСР
• 1962 — Премия Совета Министров СССР
• 1968 — За комплекс работ по испытаниям мощных турбонасосных агрегатов — Государственная премия СССР.

Источники

1. ↑ _«Я прожил интересную жизнь...»_ - газета "За кадры" ТПУ, za-kadry.tpu.ru  (Проверено 18 августа 2012)
2. ↑ МАИ — Из истории высшего авиационного образования в России, mai.ru
3. ↑ ^{1 2 3 4} XXVII академические чтения по космонавтике
4. ↑ Выдающиеся выпускники и ученые Томского политехнического университета
5. ↑ Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.-3-е изд, исправл.-М.:Машиностроение,1985
6. ↑ В.Д.Гахов. Икары томского неба, Госархив Томской области
7. ↑ История сибирского транспорта
8. ↑ Введенское кладбище - Vvedensky cemetry, Moscow - Участок № 29/Квасников, vvedenskoe.pogost.info  (Проверено 11 сентября 2010)

Для улучшения этой статьи желательно?: Викифицировать статью.