Saab 92

Не следует путать с Saab 9-2X.

Saab 92

Saab 92 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Saab Automobile AB

Годы пр-ва:

1949—1956

Сборка:

Трольхеттан, Вестра-Гёталанд, Швеция

Класс:

Компактный

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2‑дв. купе (4‑мест.)

Компоновка:

переднемоторная, переднеприводная

Колёсная формула:

4x2

Двигатели

0,8 L l2
Производитель:	DKW
Марка:	0,8 L l2
Тип:	Бензиновый, расположен поперечно
Объём:	764 см3
Максимальная мощность:	25 л.с. (19 кВт [26 л.с. по ГОСТ 8.417])
Конфигурация:	рядный, 2-цилиндр.
Цилиндров:	2
Макс. скорость:	105 км/час
Охлаждение:	Водяное
Тактность (число тактов):	Двухтактный
Рекомендованное топливо:	Бензин

Трансмиссия

3-скор. МКПП

Характеристики

Динамические

Коэффициент аэродинамического сопротивления:

0,3

На рынке

Преемник Преемник Saab 93

Похожие модели:

Fiat 1100, Nash Rambler, Opel Kadett

Сегмент:

C-сегмент

Другое

Дизайнер:

на основе прототипа Ursaab

Saab 92 — первый поступивший в продукцию автомобиль Saab. Серийное производство началось 12 декабря 1949 года. Название автомобиль получил по следующей схеме: у Saab названия с 1 по 89 присваивались боевым самолётам, 90 и 91 — транспортным самолётам Saab 90 Scandia и Saab 91 Safir, поэтому он получил название 92. Автомобиль выпускался только в версии «Deluxe», так как стандартные версии не имели заинтересованности со стороны покупателя.

Весь кузов 92 изготовлялся из цельного куска металла, лишь затем на нём вырезались прорези для окон и дверей. В середине 20 века большинство автомобилей имело отдельные кузов и шасси, скрепленные болтами. В отличие от них 92 имел единую конструкцию кузова, как большинство современных автомобилей^[1]. Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля настолько мал, что он даже превышает оный у Ferrari F40 и примерно равен коэффициенту Porsche 996.

В качестве двигателя использовался 0,8-литровый 25-сильный^[2] термосифоновый двигатель, частично от DKW^[3]. Трансмиссия имела 3 передачи, с первой несинхронизированной. Для того, чтобы преодолеть проблемы с недостатком масла во время движения накатом (торможения двигателем) у двухтактных двигателей, устанавливались муфты свободного хода. Подвеска была независимой^[4] торсионной.

Все ранние экземпляры Saab 92s окрашивались в тёмно-зелёный цвет; по некоторым данным, такая краска у Saab осталась ещё с производства военных самолётов.

История ралли компании Saab была начата уже через две недели после начала выпуска 92-го, когда главный инженер Saab Рольф Меллд вошел в шведское ралли и занял второе место в своем классе.

Всего было выпущено 700 экземпляров 1950 года, так как прежние компоненты, которые поставлялись немецкой компанией Continental Automotive GmbH, были заменены на оные от Stewart-Warner.

В 1952 году Грета Моландер выиграла "Купе-Де-Дам" в ралли Монте-Карло в 92, двигатель которого был форсирован до 35 л.с. (26 кВт). В 1953 году 92b получил гораздо большее заднее окно и бóльшее багажное отделение (с открывающейся задней дверью). Он был теперь доступен в сером, серо-голубом, черном и зеленом цветах. В 1954 году Saab 92 получил новый карбюратор Solex 32BI и новую систему зажигания, с которой автомобиль стал развивать 28 л.с. (21 кВт). Американские фары были заменены на фары от Hella. Еще одним новшеством стало то, что текстильная крыша (на полукабриолетах и полукабинных версиях) была предложена в качестве опции. Также в этом году стал доступен темно-бордовый цвет. В 1955 году 92 приобрел электрический топливный насос и квадратные задние фонари, установленные на задних крыльях. Были доступны цвета серый, бордовый и новый цвет, зеленый мох.

Английский летчик-испытатель Боб Мур, который помог разработать реактивный самолет Saab 29 Tunnan (J29), привёз в 1955 году Saab 92b в Англию, затем, когда он вернулся, он стал первым управляющим директором Saab GB Ltd. Это был первый автомобиль Saab, импортированый в Великобританию.

Saab 93 был представлен в декабре 1955 года, тем не менее, 92b и 93 некоторое время выпускались вместе. Последний 92 был собран в конце 1956-начале 1957 года. Были доступны два новых цвета, серо-зеленый и бежевый. В общей сложности было сделано 20128 штук Saab 92S.

Saab 92 встречается на шведских почтовых марках.

Когда General Motors в 2008 году составили список своих десяти лучших автомобилей, Saab 92 получил первое место, следом за ним были Pontiac GTO (1964), Chevrolet Corvette (1953), General Motors EV1 (1996), Opel Olympia (1936), LaSalle (1927), Chevrolet Bel Air (1955), Cadillac V16 (1930), Cadillac Model 30 (1910) и Cadillac (1912).

Spyker Cars NV, голландский производитель суперкаров, купили Saab в феврале 2010 года от General Motors. В мае 2010 года генеральный директор Spyker заявил, что компания планирует новый маленький автомобиль, имеющий форму капли и похожий на своего предшественника, оригинального 92. Однако в связи с продажей компании и её банкротством в 2011, дальнейшие планы Saab, купленный и восстановленный в 2012 году шведко-спонско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden, неизвестны.

• 

  SAAB 92 1949

• 

  SAAB 92 De Luxe 1951

• 

  1955 Saab 92B

• 

  SAAB 92 B De Luxe 1954

• 

  SAAB 92 B De Luxe 1956

Примечания

1. ↑ 1947 Saab 92
2. ↑ История SAAB: от истоков до наших дней
3. ↑ Saab 92
4. ↑ Saab 92.001

Ссылки

• Автомобиль в интернет-музее Saab