БТЛ-1

Нарукавный знак по роду войск: Танковые войска СВ ВС СССР.

Бронелетучка БТЛ-1
Принадлежность	СССР, Россия
Эксплуатация	с 1971 г.
Изготовитель	Харьковский завод транспортного машиностроения им. В.А. Малышева
Технические данные
Силовая установка	тепловоз ТГМ1 с дизелем 1Д12-400
Мощность	400 л.с.
Скорость	50 км/ч
Бронирование	противопульное, 6…16 мм, + броня танков
Количество броневагонов	1 × бронетепловоз, 2 × бронеплатформа с танком
Экипаж	от 22 до 38 человек
Вооружение
Лёгкое вооружение	2 × РПГ, 2 × РПК, 12 × АК/АКМ, 1 × СВД, + пулеметы на танках
Артиллерийское вооружение	2 танка типа Т-54/Т-55/Т-62
Зенитное вооружение	2 × ДШКМ на танках, 2 × ПЗРК «Стрела-2»
Командиры

БТЛ-1 (аббревиатура от бронированная (броневая) тепловозная летучка, модель 1) — основной боевой модуль из состава бронепоездов типа БП-1. По сути представляет собой малый бронепоезд. В состав бронепоездов типа БП-1 входило до 5 бронелетучек. Разработана в 1969—1970-х гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. Малышева, принята на вооружение ВС СССР приказом Министра обороны СССР № 029 от 1 марта 1971 года. Всего за период серийного производства в 1971—1972 гг. было выпущено 42 бронелетучки.

История

Основные статьи: Бронепоезд БП-1, Советско-китайский раскол

Бронелетучка БТЛ-1 была задумана как часть нового бронепоезда БП-1, разрабатывавшегося в 1969—1970 гг. в период начавшегося обострения отношений с Китаем. Идеологические разногласия подталкивали китайских военных на провокации, в результате чего необходимо было срочно усиливать военное присутствие на границе с Китаем. Однако из-за малой обжитости местности практически все гарнизоны и части оказывались привязанными к единственной железнодорожной ветке — Транссибирской магистрали, а отсутствие нормальной сети автомобильных дорог затрудняло маневры и оперативное выдвижение войск в зоны боевых действий. Железнодорожная линия Транссиба пролегала всего в 70—100 км от границы с Китаем, и в случае конфликта для нее возникала непосредственная угроза. Ввиду отсутствия других магистралей Транссиб являлся единственным средством связи с данным районом, в сутки по нему проходило 60—70 парных поездов с грузами для Забайкалья и Дальнего Востока. Потеря магистрали означала бы блокаду не только гарнизонов, но и всего района.

Перед новым бронепоездом ставилась задача оперативного прикрытия железнодорожного полотна и прилегающих объектов на всем протяжении границы с Китаем. В первую очередь защиты требовали особо уязвимые объекты пути — путепроводы, тоннели, разъезды и т.д. — которых на протяжении границы с Китаем (порядка 4200 км) было немало. Так появилась идея модульного бронепоезда — разделение одного "длинного" бронепоезда на несколько самостоятельных боевых частей — "коротких" бронепоездов, или бронелетучек. Тактика действий такого бронепоезда предполагала выдвижение в заданный район, где бронелетучки должны были отцепляться от основного состава и рассредотачиваться по назначенным объектам, осуществляя их прикрытие. В зависимости от поставленной задачи бронелетучки можно было использовать как самостоятельно, так и парами, тройками, или же использовать весь бронепоезд БП-1 целиком.

Состав

Бронелетучка БТЛ-1 предполагалась как модульная часть бронепоезда БП-1, что отразилось на комплектации бронелетучки. Все вспомогательные вагоны и платформы приписали к основной части бронепоезда БП-1, что позволило сосредоточить в составе бронелетучки только боевые броневагоны, обеспечив тем самым максимально высокую огневую мощь при минимальной длине поезда. Для передвижения отдельно от бронепоезда в состав бронелетучки входил собственный бронетепловоз.

Всего в состав бронелетучки входили:

• бронированный тепловоз на базе серийного маневрового тепловоза ТГМ1;
• две четырехосные бронеплатформы с танком на каждой.

Конструкция

Проектирование нового бронепоезда БП-1 было поручено КБ Харьковского завода транспортного машиностроения им. Малышева, ведущим конструктором назначен А.Д. Мандрос. Исторически завод производил паровозы (тогда назывался Харьковский паровозостроительный завод, сокращенно ХПЗ, а с 1922 года — ХПЗ имени Коминтерна), но с 1932 года завод в большей степени был перепрофилирован на выпуск военной продукции, в основном танков, гусеничных тягачей и двигателей к ним, при этом строительство паровозов продолжалось. В послевоенные годы восстановленный завод начал производство тепловозов и тепловозных двигателей, но основной продукцией оставались танки, что было связано с легендарным КБ, в котором работали Кошкин и Морозов, создавшие легендарный Т-34. К 1968 году производство тепловозов было свернуто, но опыт в разработке железнодорожной техники был весьма кстати при создании нового бронепоезда, собственно, как и опыт в танкостроении.

Уже в середине ВОВ становилось все более очевидным бесперспективность существовавших на то время бронепоездов: возросшая на порядки за время войны мощь артиллерии, в первую очередь противотанковой, предъявляла все более жесткие требования к бронированию техники. Легкая броня бронепоездов с трудом могла защитить экипаж от легкой артиллерии, тогда как большие габариты броневагонов и заранее определенные возможности передвижения (только по ветке железной дороги) делали их весьма легкой добычей. Увеличивать бронирование вагонов не представлялось возможным, так как возможности железнодорожного полотна накладывали ограничения на максимальный вес вагонов и составов, к тому же большинство поврежденных путей в военных условиях восстанавливались подручными средствами и как можно быстрее, что еще больше снижало максимально допустимый вес.

При разработке артиллерийских вагонов для бронелетучки конструкторы ХЗТМ позаимствовали идею немецких инженеров Третьего рейха, поставивших в состав своих бронепоездов обычные железнодорожные платформы и установив на них серийные танки. Такой вариант сразу же решал несколько задач:

• броневагон с артиллерией в виде танка отвечал большинству поставленных параметров: броневагон получался довольно компактным, низким по профилю, с мощным вооружением и мощной броней, при этом массу броневагона можно было варьировать путем смены установленного на платформе танка;
• использование стандартных железнодорожных платформ и имевшихся в наличии танков сокращало время разработки и создания новых броневагонов;
• использование танков в качестве артиллерии позволяло очень быстро заменять артиллерийское вооружение бронелетучки: достаточно было поставить на платформу другой танк (взамен поврежденного или замена на более новые танки в перспективе), при этом можно было использовать танки с поломанной ходовой частью, при условии что башня и пушка в рабочем состоянии;
• установленные на железнодорожных платформах танки при наличии спускных аппарелей могли съезжать и двигаться своим ходом, что расширяло радиус действия бронелетучки и частично отвязывало огневую мощь от железнодорожных путей.

С одной стороны платформы располагались откидные аппарели для погрузки и разгрузки танков, с другой стороны размещался бронекороб для внештатного десанта. Бронекороба имели в стенах бойницы, прикрытые изнутри открывающимися заслонками, и командирскую башенку со смотровым перископическим прибором. Для связи внутри бронекороба устанавливались KB и УКВ-радиостанции. При необходимости бронекороба можно было снять с платформы, освобождая место под груз. Также в бронекоробах можно было размещать дополнительный боезапас.

Бронекороб был выполнен из стальных бронелистов толщиной 16 мм. Колесные тележки и тормозная система платформы закрывались бронефартуками толщиной 6 мм.

Обе бронеплатформы были идентичны. Бронетепловоз располагался посередине, бронеплатформы размещались по краям бронекоробами к бронетепловозу и, соответственно, спускными аппарелями с внешней стороны. Конструкция бронеплатформы фактически и определила их количество в составе бронелетучки: без расцепления вагонов спуск танков возможен только с крайних платформ.

В качестве бронетепловоза был выбран серийный маневровый тепловоз ТГМ1. Отказ от электротяги для бронелетучки был еще более очевиден, чем для бронепоезда БП-1: если бронепоезд передвигался в основном по магистральным путям, то бронелетучки предполагалось использовать на любых возможных путях, включая подъездные, временные и заброшенные, где электрификации попросту нет. Малое количество вагонов в составе бронелетучки вполне позволяли использовать маневровый тепловоз, который по габаритам значительно меньше магистрального.

В отличие от тепловоза ТГ20, в конструкции которого для использования в качестве бронетепловоза БП-1 была переделана кабина машинистов, используемый в бронелетучках тепловоз ТГМ1 конструктивно не отличается от серийных: его просто "обшили" внешней броней. Особо следует отметить открытые проходы вдоль корпуса на серийном ТГМ1, которые в бронетепловозе сделаны закрытыми: на месте внешних поручней установлены бронеплиты, образуя два бронекороба для десанта. В стенах бронекоробов имелись бойнцы для стрельбы из автоматов/пулеметов, такие же как в бронекоробах на бронеплатформах.

Бронирование кабины машинистов и внешние стены бронекоробов выполнены из бронелистов толщиной 16 мм, остальное бронирование (машинное отделение, нижние фартуки) — 6 мм.

Для внешней связи в бронетепловозе устанавливались радиостанции Р-130, Р-123, ЖР-ЗМ, для внутренней — танковое переговорное устройство Р-124.

Максимальная скорость бронелетучки составляла 50 км/ч, запас хода — 600 км.

Экипаж

Штатный экипаж бронелетучки составлял 22 человека:

• командир бронелетучки;
• радист;
• санинструктор;
• локомотивная бригада: 2 машиниста;
• экипажи танков: 2 × 4 танкиста;
• десант: 9 десантников.

Весь личный состав, за исключением экипажей танков, размещался в бронетепловозе.

При использовании на бронеплатформах танков с нерабочей ходовой частью место механика-водителя оставляли незанятым, сокращая экипаж танка до трех человек.

При необходимости в бронекоробах на бронеплатформах размещался дополнительный внештатный десант, до 8 человек в каждом бронекоробе.

Вооружение

Основное вооружение бронелетучек составляли танки на бронеплатформах. В качестве танков для бронелетучек предполагались танки Т-54Б, однако в процессе эксплуатации на бронелетучках использовались любые имеющиеся в наличии танки, включая Т-55 и Т-62. В боекомплект каждого танка входили 34 выстрела к пушке, 500 патронов к зенитному пулемёту ДШКМ, 3000 патронов к пулеметам ПКТ. Кроме того, в каждом танке укладывались автомат АК/АКМ с боекомплектом 300 патронов, 20 ручных гранат и сигнальный пистолет с 20 патронами.

В бронетепловозе укладывались 12 автоматов АК/АКМ с боекомплектом 3600 патронов, два ручных пулемёта РПК с 2000 патронами, два ручных противотанковых гранатомета РПГ-7 с 40 патронами, два ПЗРК «Стрела-2» с 4 ракетами и снайперская винтовка СВД с 200 патронами.

Также в состав бронелетучки мог входить дополнительный десант со штатным вооружением, размещаемый в бронекоробах на бронеплатформах.

См. также

• Бронепоезд БП-1

Примечания

Литература

• Феськов В.И., Калашников К.А., Голиков В.И. Советская Армия в годы «холодной войны» (1945—1991). — Томск: Изд-во Том. ун-та, 2004. — 246 с. — ISBN 5-7511-1819-7
• Виктор Марковский Последние бронепоезда Советской армии // Мир оружия : журнал. — 2005. — В. 9.

Ссылки