- Краковский трамвай
-
Tramwaje w Krakowie Трамвайная система Страна Город Тип системы городской трамвай
Дата открытия 31 октября 1892 (конка) , 16 марта 1900 (электрический трамвай)
Количество маршрутов 28
Длина контактной сети 84 км в двухпутном исч.
Количество вагонов 259
Модели эксплуатируемых трамваев Konstal, MAN, Bombardier NGT6, Duwag
Ширина колеи 1435 (с 1912)
Тип питания контактная подвеска для пантографа
Напряжение контактной сети 600= V
Компания-перевозчик «MPK Kraków S.A.»
Кра́ковский трамвай — пассажирская трамвайная система в городе Кракове в Польше. Была открыта в 1882 году как конка, начала переводиться на электрическую тягу с 1900 года. Трамвайная сеть является основой транспортной сети города. Обслуживание инфраструктуры и заказ на перевозки выполняет совет коммунального хозяйства и транспорта города Краков, обслуживание подвижного состава и выполнение перевозок возложено на АО «Предприятие городского транспорта» (польск. MPK S. A., Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Spółka Akcyjna). В составе трамвайной сети с 2008 года функционирует Краковский скоростной трамвай, существуют маршруты, проходящие как по скоростным участкам, так и по путям обычного трамвая. В центре города в районе железнодорожного вокзала для разгрузки окрестных улиц и перекрёстков устроен подземный участок длинной 1,4 км.
Содержание
История
Первая линия рельсового конного трамвая в Кракове возникла в 1882 году, заменив действующую менее более десяти лет омнибусную линию. Это была узкоколейная линия шириной 900 мм, длиной 2,8 км, с железнодорожного вокзала до Подгурского моста. Эта линия, сначала была однопутной, имела четыре разъезда. Так же построена и следующая (в 1896 : Рынок Глувны - Парк Краковский длиной 1670 м), в то же время - из-за роста потребностей в перевозках - начато перестройка первой линии на двухпутную. До 1925 года на всех двухпутных линиях в Кракове действовало левостороннее движение.
Электрификация краковских трамваев начата в 1901 году. Торжественное открытие первой электрической линии трамвая произошло 16 марта 1901; трамваи типа SW1 производства санокской Фабрики Вагонов. 25 октября 1902 введены в экспуатацию три очередных линии (№ 3 с ул. Детла через Старовисльную к Рынку Глувному, № 5 с ул. Длугей через Рынок Глувны к Звежинецкой и № 4 с Рынка по улице Шевской через Подвале в Парк Йордана). В январе 1913 на участке от ул. Звежинецкой через ул. Доминиканску, Главную почту, улицу Старовисльную до Тшечего (Третьего) Моста на Висле введена в эксплуатацию первая ширококолейная линия № 6 (вагоны также из Санока, типа SN1, позднее также приобретенные в Австрии, в Граце) с межосевым расстоянием рельсов 1435 мм. В момент перехода с левостороннего движения на правостороннее в 1925 году в Кракове существовали три узкоколейные линии и три ширококолейные. В течение следующих десятилетий постепенно заменялись узкоколейные линии ширококолейными, только в 1953 году ликвидирована последнюю из них (№ 1).
В 1950 проложена линия Борка Фаленцкого, в 1952 (7 ноября) соединены старый Краков с Новой Хутой, а в 1954 введен участок до Плашова, а затем в 1965 в Прокочим, в 1955 завершена объездная дорога вокруг Плантов и ликвидированы трамвайные линии на Рынке Глувны и на улицах Висльной, Славковской и Сенной. Последующие годы отличались развитием трамвайной сети в Новой Хуте и Подгуже, продлена также между прочими линия через Прокочим до Бежанова, построен второй путь через Лагевники к Борку Фаленцкому т.д.. Последней в полной мере введенной линией является путь, используемый с 2000 года в Курдванове, который является одновременно первым завершенным этапом строительства «Краковского скоростного трамвая».
В 2006 введен в эксплуатацию новый участок пути на улице Павей, а в сентябре 2007 года она соеденена с кольцом на улице Каменней. Сейчас также ведутся работы по завершению подземного трамвайного тоннеля.
В ближайшие годы планируется развитие трамвайной сети в направлении жилых массивов: Липски, Ручай, а также через Ольшу до Мистшейовиц.
Ночное трамвайное сообщение ликвидировано, заменённое частично автобусным сообщением, в 1986 году.
Современность
Подвижной состав
Подвижной состав, используемый в регулярном пассажирском движении
Фото Модель В эксплуатации с: Описание Количество вагонов Konstal 105Na 1979 Выпускались в 1979—1992 годах. Длина 13,5 метра. Могут работать по системе многих единиц в составах до пяти вагонов. В Кракове эксплуатируются преимущественно в двух- и трёхвагонных сцепках, одиночно работают лишь несколько вагонов. В настоящее время активно заменяются новым подвижным составом. Несколько вагонов переоборудовано в моторные прицепы Konstal 105Nd. 165 MAN GT6 1994 Выпускались в 1962—1966 годах для немецких трамвайных сетей. В Краков пришли из Нюрнберга в 1994—2004 как лучшая альтернатива вагонам польского производства. До 2009 часть из них ходила с прицепами B4. В настоящее время постепенно выводятся из движения. 13 Bombardier NGT6 2000 Выпускались специально для Кракова канадским концерном Bombardier. Низкопольный трамвай длинной 26 метров с 70 % площади низкого пола. 50 E1 2003 Выпускались в 1966—1976 для Вены. Первые вагоны поступили в Краков в ноябре 2003 года. Часть из них ходит с прицепами C3 1962—1966 годов выпуска. В венских вагонах изменена расстановка сидений, отгорожена кабина, установлены билетные автоматы и строка-автоинформатор. 73 MAN N8S-NF 2006 Выпускались в 1976—1977 как шестиосники. В 90-х в Нюрнберге были переоборудованы с добавлением заводской низкопольной секции. Поскольку поезда были двусторонние, MPK Kraków закупило в Нюрнберге 10 вагонов, из которых три первых, поступивших в 2006 году, были поставлены на обслуживание линии на ул. Павия, где на время строительства скоростного трамвая отсутствовало кольцо. Ещё два узкоколейных поезда M8S было закуплено в Эссене на запчасти. Один из них впоследствии был переоборудован на широкую колею и получил обозначение N8S, от других отличается высоким уровнем пола в средней секции. 12 Düwag GT8S 2009 Выпускались в 1973—1975 для Дюссельдорфа. В 2009 MPK Kraków купило один состав для опытной эксплуатации, после чего выкупило ещё 21 поезд. При переводе из Дюссельдорфа все вагоны сохранили свои прежние бортовые номера, идеально подошедшие для краковской системы нумерации. В будущем запланирована модернизация вагонов с устройством низкого пола в средней секции. 23 EU8N 2008 (2010) В 2008 MPK Kraków закупило 25 поездов E6+C6 из Вены курсировавших ранее по линии U6. Поскольку поезда двусторонние, один из них используется в челночном движении при закрытиях на ремонты. Остальные переоборудованы с добавлением низкопольной секции, построенной на основе ненужных прицепов C6, при модернизации изменён салон, установлены системы кондиционирования и световой информации. Реконструкция произведена на базе MPK Kraków. Модернизированные поезда получили обозначение EU8N, впервые вышли на линию 2 июля 2010 года. 25 Всего вагонов — 361 Из них низкопольных — 24.9 % Маршруты
Маршрут Конечная А Конечная Б Длина(м) Среднее время в один конец Количество остановок из них по требованию Подвижной состав Тип курсирования Cichy Kącik Muzeum Inżynierii Miejskiej 4300 17 min 11 2 Музейные вагоны Туристический маршрут, курсирует по воскресеньям и праздничным дням Salwator Wzgórza Krzesławickie 13050 43 мин 30 1 E1+c3 Обычный Salwator Cmentarz Rakowicki 5050 17/19 мин 12 1 Düwag GT6, Bombardier NGT6 Обычный Krowodrza Górka Bieżanów Nowy 14200 42/43 мин 28 0 2xKonstal 105Na, EU8N, Bombardier NGT6 Обычный Bronowice Małe Wzgórza Krzesławickie 17600 48/53 мин 32 1 3xKonstal 105Na, E1+c3 Обычный Krowodrza Górka Wzgórza Krzesławickie 12850 36/35 min 26 0 N8S, EU8N Обычный (ходит через тоннель KST) Salwator Kurdwanów 10750 32 мин 22 0 Bombardier NGT6 Обычный Krowodrza Górka Kurdwanów 10400 36/35 мин 23 0 Bombardier NGT6 Обычный Bronowice Małe Borek Fałęcki 11600 41/40 мин 26 0 Bombardier NGT6 Обычный Bieżanów Nowy Mistrzejowice 19100 55/59 мин 35 0 Düwag GT8S, EU8N, N8S, E1+c3 Обычный Łagiewniki Os. Piastów 14150 48/46 мин 27 0 2xKonstal 105Na, E1+c3, GT8S Обычный Łagiewniki Mały Płaszów 9100 28/26 мин 18 0 EU8N Обычный Wieczysta Ruczaj 10000 30/33 мин 19 0 Düwag GT8S, N8S Обычный Bronowice Małe Bieżanów Nowy 14600 47/48 мин 30 0 3xKonstal 105Na, Bombardier NGT6 Обычный Bronowice Mistrzejowice 15400 51/52 мин 30 1 E1+c3, 2xKonstal 105Na Обычный Cichy Kącik Pleszów 17100 48/47 мин 31 8 E1, 2xKonstal 105Na Обычный Mistrzejowice Walcownia 9000 25/23 мин 16 2 E1, EU8N Обычный Os. Piastów Kopiec Wandy 8650 21 мин 20 1 E1 Обычный Ruczaj Cichy Kącik 9075 29/32 мин 21 2 GT8S Обычный Krowodrza Górka Borek Fałęcki 11060 35 мин 23 1 2xKonstal 105Na, GT8S Обычный Bronowice Mały Płaszów 10000 30 мин 20 0 Bombardier NGT6, EU8N Обычный Os. Piastów Pleszów 11850 31/30 мин 19 6 E1 Обычный Borek Fałęcki Walcownia 18700 58/56 мин 36 4 E1+c3, 2xKonstal 105Na Обычный Borek Fałęcki Bieżanów Nowy 11350 35 мин 22 0 GT6 Обычный Bronowice Małe Kurdwanów 14000 45/47 мин 28 0 2xKonstal 105Na, GT8S Пиковый Borek Fałęcki Os. Piastów 16450 53/52 мин 31 0 GT8S, N8S Вспомогательный — ходит по воскресеньям и праздничным дням Krowodrza Górka Kurdwanów 13730 36 мин 23 0 Bombardier NGT6 Скоростной трамвай Dworzec Towarowy Bieżanów Nowy 12250 34/37 мин 22 0 Bombardier NGT6 Скоростной трамвай Категории:- Трамвайные системы по алфавиту
- Трамвайные системы Польши
Wikimedia Foundation. 2010.