- Уфимский железнодорожный мост
-
Уфимский железнодорожный мост 
Область применения железнодорожный
Пересекает Место расположения г. Уфа
Конструкция Тип конструкции опорный
Материал железо
Число пролётов 6х109,25м
Общая длина 640 м
Полос движения 2
Эксплуатация Конструктор, архитектор Н.А. Белелюбский
Начало строительства Открытие Закрытие на реконструкцию Полезные ссылки Уфимский железнодородный мост — железнодорожный мост через реку Белую, расположенный в городе Уфе.
Содержание
История
Строительство уфимского железнодорожного моста[1] началось в 1886 году и закончилось в 1888 году. Мост обеспечил проход поездов через реку Белую к Уфе и дальнейшее строительство магистрали до Челябинска (1892).
Пролётные строения моста были спроектированы профессором Н.А. Белелюбским по техническим нормам 1884 года. Изготовление строений проводилось на Воткинском заводе.
В конструкциях пролётных строений на мосту Белелюбский первым стал применять, изобретённое им, шарнирное опирание поперечных балок проезжей части на нижние пояса ферм. Эта конструкция считалась прогрессивной, позволяла уменьшить дополнительные напряжения в элементах ферм. На Эдинбургской выставке 1890 года эта конструкция удостоилась Золотой медали и в дальнейшем получила распространение за рубежом под названием «русский тип опирания».
8 сентября 1888 года министр путей сообщения адмирал К. Н. Посьет в торжественной обстановке открыл мост. По мосту было также открыто пешеходное движение, для этого были сделаны специальные боковые настилы (впоследствии движение пешеходов было запрещено).
Схема моста — 6 пролетов длиной 109,25 метров каждый.
В период гражданской войны в 1919 году шестое пролётное строение было взорвано колчаковцами и обрушено. Восстановление мостового перехода вели в 2 этапа: сначала установили временные пролёты, затем провели капитальный ремонт.
За восстановление моста строители были поздравлены В. И. Лениным по телеграмме 10 октября 1919 года в адрес коллектива мостостроителей.
При капитальном ремонте было установлено новое пролётное строение проектировки профессора Л.Д. Проскурякова. Тщательно составленный проект предусматривал минимальный перерыв в движении поездов. За 7 часов лебёдками сдвинули временные пролёты на свои подмости, а затем за 3 часа 45 минут также лебёдками надвинули на опоры новое пролётное строение.
В период с 1937 по 1939 года пролётные строения были усилены с добавлением металла усиления до 4 % веса пролётных строений. В период с 1949 по 1951 год Мостопоездом № 417 были произведены работы по реконструкции моста. На ледорезной части опор (с чётной стороны) возведены пилоны под второй путь и на них смонтированы пролётные строения проектировки «Проектстальконструкции» 1943 года.
Замена пролётных строений на современные произведена ОАО «Трансстроймост» в период с 1991 по 2001 год.
Интересные факты
Вид на железнодорожный мост в Уфе и устье реки Дёмы
В 1888 году для реки Дёмы было прорыто искусственное русло; оно начинается в ста метрах ниже современного автомобильного моста и идет в сторону Белой напрямую. Это русло спрямили для того, чтобы избежать постройки железнодорожного моста ещё и через Дёму.
Чуть выше по течению, рядом с железнодорожным мостом, на Белой находится небольшой остров, который ежегодно меняет свои очертания, превращаясь летом в полуостров. Возникновение острова связано с тем, что в начале XX в. в этом месте затонули баржи с хлебом, которые и стали «фундаментом» для последующих наносов.
Первые цветные фотографии моста были сделаны С. М. Прокудиным-Горским в 1910 году. Фотографирование проводилось посредством цветоделенного тройного негатива[2].
Ссылки
http://www.ufa-trakt.ru/ufa-do-1917/mostyi/
Примечания
Категории:- Мосты по алфавиту
- Здания и сооружения Башкортостана
- Железнодорожные мосты России
Wikimedia Foundation. 2010.
