Ми-10

Ми-10
Ми-10К, принадлежащий НПО «Взлёт», приземляется после установки антенны.
Тип	грузовой вертолёт
Разработчик	ОКБ Миля
Производитель	Ростовский вертолётный завод
Первый полёт	15 июня 1960
Статус	не эксплуатируется, последний полет 2009г. (в эксплуатации остался Ми-10К)
Основные эксплуатанты	Аэрофлот
Годы производства	1964 — 1969
Единиц произведено	44
Базовая модель	Ми-6
Изображения на Викискладе

Ми-10 (Harke по классификации НАТО, обозначение ростовского-на-дону завода — «изделие 60») — военный транспортный вертолёт (летающий кран), развитие Ми-6. Разработан в 1961—1964 годах, принят на вооружение в 1963 году. Серийно производился на Ростовском вертолётном заводе.

Ми-10К — гражданская модификация Ми-10, оптимизированная для выполнения строительно-монтажных работ.

История проектирования

Ми-10 с телевизионной установкой (слева) и Ми-8

20 февраля 1958 года правительство СССР распорядилось приступить к проектированию «летающего крана» на базе Ми-6. Задание предусматривало грузоподъёмность 12 т при дальности 250 км и максимальную (при перевозке на короткие расстояния) — 15 т. В процессе проектирования задание было дополнено требованием по перевозке крылатых и баллистических ракет, что и стало основной задачей Ми-10. Сохранив силовую установку и схему управления Ми-6, конструкторы заменили фюзеляж вертолёта новым — узким и низким, в который тем не менее вписался отсек длиной 15.95 метров для перевозки грузов или 28 пассажиров; во время перегонов в него можно было устанавливать дополнительные топливные баки. Для того, чтобы при взлёте все колёса отрывались от земли одновременно, правые стойки шасси были выполнены на 300 мм короче левых, при этом минимальный клиренс равнялся 3.75 м. Всего было предусмотрено две схемы транспортировки грузов вне фюзеляжа:

• стандартный груз, жёстко удерживаемый гидрозахватами (контейнеры с ракетами)
• груз, установленный на грузовой платформе, монтируемой между стойками шасси.

Прототип, известный как В-10, поднялся в небо 15 июня 1960 года, успешно испытывался, но в мае 1961 года сгорел на земле из-за технической неисправности. 23 сентября 1961 года второй опытный В-10 установил рекорд грузоподъёмности — 15 103 кг на высоту 2 200 м. В последующие годы ВПК отказался от идеи возить ракеты вертолётами, и проект оказался на грани закрытия. Выпуск серийного Ми-10, начатый в 1964 году, составил всего 24 единицы. Широкого применения эти машины не нашли, так как фиксация груза гидрозахватами требовала оборудования грузов ответными узлами.^[1]

Варианты

• Ми-10 — базовый вариант с «длинными ногами».
• Ми-10К (кран) — вариант с «короткими ногами» и дополнительной кабиной пилота под фюзеляжем.
• Ми-10Р — «рекордный».
• Ми-10ГР («Гребешок») — пеленгатор (вертолет радиоразведки).
• Ми-10ПП — постановщик помех (одна станция РЭБ «Шаг» под фюзеляжем, 7 125 кг).

Модификация Ми-10К

Новая модификация, Ми-10К, была разработана специально для строительно-монтажных работ. Первый полёт состоялся в июне 1965 года, в 1967 году Ми-10К летал на авиашоу в Париже, а производство началось только в 1975 году (всего в 1975—1976 гг. было выпущено 17 машин, и 4 переоборудовано из базовых Ми-10). Конструкторы полностью отказались от гидрозахватов и внешней платформы, уменьшили высоту шасси, что снизило вес и лобовое сопротивление. Вместо не оправдавших себя телекамер для управления вертолётом при погрузке-разгрузке Ми-10К был оборудован второй, подвесной кабиной лётчика с круговым обзором и третьим комплектом рычагов управления. «Коротконогие» Ми-10К эксплуатируются на строительстве высотных объектов по сей день^[1].

Лётно-технические характеристики

Кабина пилотов вертолёта Ми-10

Источник данных: С. Б. Геллер, 1968 год.

Технические характеристики

• Экипаж: 3 человека (2 пилота и борттехник)
• Грузоподъёмность:  
  • нормальная: 12 000 кг
  • максимальная: 15 000 кг (за счёт массы топлива)
  • груз на подвеске: 8000 кг
  • внутри фюзеляжа: 3000 кг
• Длина: 41,89 м
• Длина фюзеляжа: 32,86 м
• Диаметр несущего винта: 35,0 м
• Диаметр рулевого винта: 6,3 м
• Максимальная ширина фюзеляжа: 3,0 м
• Высота: 9,9 м (с остановленным хвостовым винтом)
• Площадь, ометаемая несущим винтом: 962 м²
• База шасси: 8,285 м
• Колея шасси: 7,55 м
• Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа (клиренс): 3,73 м
• Масса пустого: 27 100 кг
• Нормальная взлётная масса: 38 000 кг
• Максимальная взлётная масса: 43 550 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 8230 кг (максимальная)
• Объём топливных баков: 10 620 л
• Силовая установка: 2 × ТВД Д-25В
• Мощность двигателей: 2 × 5500 л. с. (2 × 4100 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 235 км/ч
• Крейсерская скорость:  
  • при массе 38000 кг и менее: 220 км/ч
  • при массе более 38000 кг: 180 км/ч
• Практическая дальность: 250 км
  • Продолжительность полёта: 1 ч 30 мин
• Перегоночная дальность: 695 км
  • Продолжительность полёта: 3 ч 45 мин
• Практический потолок: 3000 м
• Скороподъёмность: 6,3 м/с (максимальная)

Авиапроисшествия и катастрофы

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Погибло/всего на борту	Краткое описание
05.1961	04101	близ Сасово	0/н.д.	Неисправность редуктора в полёте, после вынужденной посадки вертолёт сгорел.
12.04.1979	04133	близ Тобольска	8/8	Попал в снежную бурю, разбился.
20.07.1980	72	близ Пули-Хумри	1+4/4	Борт ВВС, 181 овп. Отказ двигателя во время перевозки топливозаправщика на платформе. Платформа была сброшена, экипаж попытался совершить вынужденную посадку, во время которой передняя стойка шасси попала в яму, после чего вертолет перевернулся и загорелся. Кроме экипажа погиб также солдат, находившийся в кабине топливозаправщика.
16.05.1983	8680603К	н.д.	0/н.д.	Борт ВВС, 112 овп. Разбился между Орлом и Кустанаем при посадке.
20.03.1989	04128	близ Ханты-Мансийска	0/н.д.	Вынужденная посадка в болотистой местности, вызванная начавшейся вибрацией двигателей.
21.04.1989	04131	близ Ханты-Мансийска	3/7	В полёте начал разваливаться груз на внешней подвеске, его обломки повредили несущий винт. Вертолёт упал на заснеженное болото.
21.12.1992	04120	близ Ноябрьска	0/н.д.	Отказ обоих двигателей во время подвешивания внешнего груза, вертолёт упал на болото.

Фотографии

• 
• 
• 

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Раздел написан на основе материалов официального сайта Московского вертолётного завода

Литература

• Книга 1. Основные данные и лётные характеристики вертолёта. // Вертолёт Ми-10 с турбовинтовыми двигателями Д-25В. Техническое описание / Издательский редактор: С. Б. Геллер. — М.: «Машиностроение», 1968. — 68 с.
• Михеев В. Летающий кран. О вертолёте Ми-10 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 2. — С. 10-12. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

• Вертолет Ми-10. История создания. Сайт ОКБ Миля.

---

Исходный текст этой статьи основан на материалах сайта www.aviation.ru. Текст был опубликован под лицензией GFDL владельцем сайта.