Высота принятия решения

Высота́ приня́тия реше́ния (ВПР) — высота, на которой экипаж самолёта обязан прекратить выполнение захода на посадку и принять решение об уходе на второй круг, если:

• до пролета высоты принятия решения (ВПР) не установлен визуальный контакт с огнями приближения или другими наземными ориентирами, также если после пролета ВПР такой контакт потерян;
• до установления визуального ориентира срабатывает сигнализация прохода высоты принятия решения или сигнал опасного сближения с землей;
• не соблюдаются ограничения эксплуатационных минимумов для данного аэродрома;
• к моменту пролета ВПР ветер у земли (с учетом порывов) или коэффициент сцепления не соответствует установленным ограничениям;
• видимость в условиях ливневого дождя менее 1000 м, если иное не установлено РЛЭ;
• для выдерживания установленной глиссады (см. Курсо-глиссадная система) требуется использование режима работы двигателей выше номинального, если иное не предусмотрено РЛЭ;
• отклонение от заданной траектории, скорости и вертикальной скорости превышают установленные ограничения;
• до пролета ВПР или достижения минимальной высоты снижения не получено разрешение на посадку;
• появилось препятствие или стая птиц на траектории захода или на ВПП;
• по другим причинам не может быть обеспечено безопасное выполнение посадки.

Чаще всего высота принятия решения составляет 60 м (для категории захода I), но зависит от типа и категории захода на посадку.

Нормативные документы

Согласно ФАП^[1]:

ВПР — высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат манёвр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки.

ФАП также регламентирует значения высоты принятия решения в зависимости от типа точного захода на посадку.

Так, для категории I значение соcтавляет не менее 60 м, II — менее 60, но не менее 30, IIIA — менее 30, IIIB — менее 15, IIIC — без ограничений.

Оценка

Правила проведения оценки готовности к посадке регламентируются РЛЭ воздушного судна, Инструкцией по взаимодействию в экипаже или эквивалентными документами.

Обычно за 30 м до высоты принятия решения командиру воздушного судна (КВС) следует запрос: «Оценка?», тогда он обязан оторвать взгляд от приборов, установить визуальный контакт с землёй и оценить возможность безопасного выполнения посадки. Через 6-7 секунд после первого вопроса следует вопрос: «Решение?», после чего КВС должен окончательно принять решение, сажать самолёт или уходить на второй круг.

В случае если это решение КВС не принято, выполнить манёвр прерванного захода на посадку обязан второй пилот^[1].

Абсолютная и относительная ВПР

Высота принятия решения может быть абсолютной, то есть отсчитанной от среднего уровня моря, и относительной, то есть отсчитанная от превышения порога ВПП^[1].

Минимальная высота снижения

Существует сходное с ВПР понятие — минимальная высота снижения, которое применяется при неточных заходах на посадку. По определению ФАП^[1]:

Минимальная высота снижения — высота, установленная для неточного захода на посадку, ниже которой снижение не может производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами.

Литература

• «Высота принятия решения» — глава из книги В. В. Ершова «Раздумья ездового пса»

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4} Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации»

Для улучшения этой статьи желательно?: Добавить иллюстрации.