История горэлектротранспорта Мариуполя

Предыстория

Для рождения трамвая на электрическом токе в Мариуполе ещё до 1917 года имелось всё: мощные промышленные и городские электростанции, материальные средства купцов, полностью заинтересованных в трамвайном сообщении между городом, портом, металлургическим заводом и вокзалом. На заседании городской думы от 26 ноября 1899 года выступал секретарь комиссии по устройству в городе электрического освещения и трамвайного движения Караманов Н. С., на докладе предлагалось несколько линий будущего трамвая:

1. Александровская площадь — Заводы «Никополь» и «Провиданс»
2. Александровская площадь — Городской сад (по улицам Больничной и Малой Садовой)
3. Александровская площадь — Морской порт

Маршруты трамвая в 1940 году

Однако, дальше проектов дело строительства трамвая тогда так и не пошло. В 1907 году господа Красовский и Мурза обратились в Мариупольскую думу с прошением разрешить им организацию в городе автомобильного сообщения. Но кроме очередного «бумаготворчества» других мероприятий городская дума тогда не предприняла. В марте 1911 года купцу Рыбальченко В. Н. удалось организовать первый в Мариуполе автомобильный маршрут «Город — Порт», который едва мог справиться с необходимой транспортной нагрузкой. Вопрос о строительстве трамвая в городе поднялся уже только при советской власти.

Довоенное время

В СССР производство трамвайных вагонов возобновилось только в 1926 году выпуском двухосных вагонов типа БФ, МС, МХ с прицепами М, С, ПС и ПХ тремя заводами (Коломенский, Мытищинский, Путиловский), а с 1928 года — четырёхосные.

1 сентября 1931 года совместным решением городского партийного комитета и городского совета была создана контора трамвайного строительства (председатель — Шер, а позже — Румазов). Укладку трамвайных путей начали ещё в 1931 году, в 1932 году было начато сооружение трамвайной линии «Город — завод имени Ильича». Благодаря проведению мариупольцами субботников и воскресников за год с небольшим было уложено 9 километров двухпутного пути, построены тяговая подстанция и началось строительство первого деревянного моста через Кальчик (закончен в 1934 году).

29 апреля 1933 года за 2 дня до пуска горсовет принял «Обязательное постановление о правилах трамвайного движения и пользования населением трамваем» (подписано председателем Ястржембским и секретарем Арихбаевым): устанавливался штраф за безбилетный проезд в 1 грн., запрещался вход на первую площадку и т. д. 1 мая 1933 года была пущена первая одноколейная трамвайная линия «Гавань Шмидта — Улица Франко» (сейчас — проспект Металлургов), позже соединившая город с заводом имени Ильича и портом. Технический проект мариупольского трамвая был разработан знаменитым учёным Павлом Петровичем Копняевым (умер за 1 год до пуска мариупольского трамвая — в июне 1932 года)^[1]. Первый трамвай двигался от водонапорной башни по Пожарному переулку (сейчас — ул. Варганова), огибал с севера площадь Свободы (сейчас — Театральный сквер), потом вниз по проспекту Республики (сейчас — просп. Ленина), поворачивал направо к швейной фабрике имени Ф. Э. Дзержинского и спускался на Слободку. Первый (моторный) трамвай, украшенный флажками и лентами с надписью «Первый трамвай», вёл лучший выпускник курсов водителей ватман (то есть вагоновожатый) Алексей Оберемок.

Ходили 8 трамвайных поездов жёлто-красного цвета Х+М (до начала войны поступили еще 12 Х, 7 М и один Киевский 4-осный вагон). В центре линия была двухколейной, а в месте пересечения трамвайного пути с началом ул. Франко располагалось рельсовое кольцо со стрелкой (на этом участке путь был одноколейным). В 1933 году началась укладка линий «Город — посёлок „Азовстали“» и «Город — гавань Шмидта — железнодорожный вокзал». В 1934 году трамвай пошёл к колониям завода имени Ильича. Позже трамвайные пути протянулись вдоль городского пляжа до самого морского порта. Трамвай шёл по улице 1-я Слободка (сейчас — ул. Котовского) и дальше вдоль моря к порту (после войны — ул. Сталина, сейчас — Приморский бул.). В летний период до войны ходили экзотические трамваи с открытым верхом.

В 1930-х годах имелось 2 маршрута трамвая (к 1941 году — 4 маршрута):

1. «Центр — Завод имени Ильича»;
2. «Порт — Правый Берег».

В годы Великой Отечественной войны

Трамвай в Мариуполе ходил по улицам вплоть до оккупации Мариуполя немецко-фашистскими войсками 8 октября 1941 года, затем во время оккупации до середины 1942 года. При отступлении фашистов город был превращён оккупантами в груды развалин. Были разрушены также трамвайное депо, мосты через Кальчик и Кальмиус, сняли даже рельсы. На митинге 10 сентября 1943 года мариупольцы заверили воинов-освободителей в том, что в предельно короткий срок возродят город. И уже к 26-й годовщине Октября по маршрутам «Город — завод» и «Город — Порт» пошли трамваи. Было восстановлено 5,2 км трамвайных путей, приобретено 5 новых и восстановлено 8 трамвайных вагонов. Всего в трамвайном депо было 28 вагонов, которые в 1950 году перевезли более 7 млн пассажиров.

10 января 1945 года возобновлено трамвайное движение на 1-м маршруте «Городской сквер — Завод имени Ильича». Трамвайное движение начиналось с 5 часов утра и заканчивалось в 9 часов вечера, при этом с 9 часов вечера до 5 часов утра курсировал дежурный трамвай.

Послевоенное время

Трамвайное хозяйство, разрушенное оккупантами, в 1950 году полностью ещё не было восстановлено. Из-за недостаточного количества курсирующих по линии вагонов интервалы движения достигали 30 мин, что создавало трудности и неудобства поездок. Общая протяжённость трамвайного пути составляла 27,6 км. Трамвай связывал центр города с Ильичёвским, Портовским и Орджоникидзевским районами. В послевоенные годы началась коренная модернизация советских трамваев основных типов. На дверях устанавливались пневмоприводы, причём вход и выход теперь был только с правой стороны вагона, водитель размещался в отдельной кабине, реостаты с чугунными элементами заменялись проволочными и ленточными.

В 1953 году продолжалась прокладка второй очереди трамвайной линии в левобережную часть города.

В середине 1950-х расщирялась и автобусная схема города:

1. Город — Центр — завод «Азовсталь»
2. Город — Центр — Новосёловка
3. Город — Центр — посёлок Каменск
4. Город — Западный квартал
5. Город — Центр — Порт — ул. Нахимова — АМП
6. Завод имени Ильича — Приморск
7. Завод имени Ильича — пос. Ворошиловский.

Маршруты трамвая в 1957 году

К началу 1960-х годов имелось 6 трамвайных маршрутов:

1. Центр — Завод имени Ильича (по улице Артёма, Ивана Франко — современный проспект Металлургов, улице Весёлой — современный проспект Металлургов в районе плавбассейна «Нептун», проспекту Ильича до Ильичёвского рынка, который был на 1 остановку ближе);
2. Центр — Площадь Лепсе — Правый Берег (по улицам Артёма, Шевченко, Карла Маркса — нынешней Греческой);
3. Центр — Железнодорожный вокзал (до середины 1950-х по проспекту Республики, позже — по улице Донбасской, площади Освобождения, ул. Котовского на Слободке);
4. Центр — Порт (как продолжение 3-го по Приморскому бульвару, бывшему Нижнему Портовскому шоссе, бывшему Санаторному, бывшему Сталинскому проспекту);
5. Кольцо на Левом Берегу;
6. Кольцо на Левом Берегу (в противоположную сторону).

Маршруты трамвая и троллейбуса (синим) в 1971 году

Продолжалось строительство трамвайных путей в Ильичёвском и Орджоникидзевском районах — так появилась ветка на аглофабрику, Новосёловку, Волонтёровку:

• В 1964 году были соединены трамвайные системы «Город» и «Левый берег»: теперь 5-й и 6-й маршруты трамваев шли из центра города в Орджоникидзевский район (отдельная кольцевая трамвайная линия существовала в районе с 1952 года).
• 30 декабря 1966 года открыто движение трамваев до посёлка Мирный.
• В тогдашнем Жданове трамвайных поездов КТМ+КТП-2 было 104 единицы.
• В декабре 1967 года было открыто трамвайное депо № 3 на 100 вагонов.
• В 1967 году трамвайное хозяйство города пополнилось первыми 5 вагонами «Татра» Т3. Более 30 таких вагонов ходили маршрутами города до 1985 года.
• 8 января 1968 года состоялся пуск трамвайной линии до посёлка Украина в Ильичёвском районе. Трамвайное кольцо располагалось в районе роддома.
• Трамвайные рельсы в Приморском районе были демонтированы, вместо трамваев в порт и на железнодорожный вокзал стали ходить троллейбусы.

Маршруты горэлектротранспорта в 1977 году

В 1977 году имелось 13 маршрутов трамвая (протяженность линий — 105,5 км) и 12 маршрутов троллейбуса (протяженность линий — 74,1 км). Подвижной состав электротранспорта насчитывает 254 трамвайных вагона и 186 троллейбусных машин.

Маршруты трамвая:

1. Улица Казанцева — Улица Заозёрная (по улицам Донбасской — нынешней Николаевской, Артёма, Шевченко, проспекту Металлургов, улице Ильича);

2. Улица Казанцева — Площадь Лепсе (по улицам Донбасской — нынешней Николаевской, Артёма, Шевченко, Карла Маркса — нынешней Греческая);

4. Улица Казанцева — Приморский бульвар (по улицам Донбасской — нынешней Николаевской, Розы Люксембург — нынешней Земской, Апатова, Котовского);

5. Улица Казанцева — Улица Миклухо-Маклая (по улицам Донбасской — нынешней Николаевской, Артёма, Шевченко, Набережная, Трудовых Резервов — нынешней Лепорского, проспекту Победы, улицы Миклухо-Маклая, Пашковского, проспект 1 Мая, улицы Лазо, Орджоникидзе, Азовстальская, Серго, проспект Победы (и далее в обратном направлении до кольца);

6. Улица Казанцева — Улица Серго (до улицы Серго — аналогично маршруту № 5, а далее кольцо Левым Берегом в обратном направлении);

7. Улица Казанцева — Аглофабрика (по улицам Донбасской — нынешней Николаевской, Артёма, Шевченко, проспекту Металлургов, улице Ильича и далее вдоль Донецкого шоссе);

10. Жовтневые микрорайоны № 17, 18 — Улица Заозёрная (по улицам Шевченко, проспекту Металлургов, улице Ильича);

11. Завод «Азовсталь» — Посёлок Украина (по улицам Набережной, Шевченко, проспекту Металлургов, улице Ильича, Заозёрной, Мамина-Сибиряка);

12. Кольцо Кальчанское — Аглофабрика (по проспекту Металлургов, улице Ильича и далее вдоль Донецкого шоссе. Работал в часы «пик»);

13. Улица Заозёрная — Посёлок Мирный (по улицам Зазёрной, Ильича, Новосибирской, Семафорной);

14. Посёлок Мирный — Аглофабрика (по улицам Семафорной, Новосибирской и далее вдоль Донецкого шоссе);

15. Завод «Азовсталь» — Улица Лазо через улицу Миклухо-Маклая (Аналогичен маршруту № 5 в Орджоникидзевском районе. Работал в часы «пик»);

16. Завод «Азовсталь» — Орджоникидзевские микрорайоны № 5, 6 (улицы Набережная, Трудовых Резервов, проспект Победы, Улицы Серго, Азовстальская).

1980—1990 годы

Маршруты трамвая и троллейбуса в 1978 году

• В 1978 году впервые троллейбусы появились на массиве «Западный» (маршрут № 11).
• В сентябре 1978 года троллейбусы впервые появились в Ильичёвском районе — новая троллейбусная линия соединила Ильичевский район с центром города (маршрут № 12).
• Позже в Ильичёвский район пустили маршрут № 13, а на «Западный» — № 14.
• В 1980-х годах появились новые машины троллейбусов «Skoda».
• В 1981 году появились троллейбусы в Орджоникидзевском районе — началось регулярное движение троллейбусов по маршруту № 15 от площади Освобождения до управления завода «Азовсталь».
• В 1983 году проложены трамвайные линии по улице 8 Марта и созданы кольцевые трамвайные маршруты (№ 13, 14) в Ильичевском районе.
• В середине 1980-х годов был отменён трамвайный маршрут № 8.
• В 1985 году в городе было 132 троллейбуса и 130 трамваев^[2].
• В октябре 1988 года был продлён 11 маршрут троллейбуса на 2 остановки от ул. Гранитной до ул. 60 лет СССР.
• В перспективе тогда планировалось продлить троллейбусный путь от ЖМР-21 по улице Тополиной далее по Донецкому шоссе от 8-ых азовмашевских ворот до остановки «Каменская». Тогда же проектировалась и тяговая подстанция, оборотное кольцо с диспетчерским пунктом в посёлке Украина. В конце 1980-х планировалось продлить 1-ый троллейбусный маршрут от депо до СТО «ВАЗ». Однако не всё получалось: остро не хватало подвижного состава, тяговых подстанций: так многочисленный просьбы трудящихся по продлению 13-го троллейбусного маршрута от переулка Нахимова до АС-2 не увенчались успехом (не было дополнительных подстанций на этом участке, исчерпалась пропускная способность оборотного кольца, не хватало машин).

После развала СССР (годы независимости)

Городской электротранспорт переживает нелёгкие времена. Подвижной состав в результате физического износа ежегодно уменьшается. Так, к примеру, в 1996 году подлежали списанию 52 трамвая из имеющихся 157, 10 троллейбусов из 132, 81 автобус из имеющихся 384. Тем не менее транспортная система в городе всё же развивалась. В 1994 — 1996 годах приобретено 20 автобусов, 10 троллейбусов, открыты 9 новых автобусных маршрутов в режиме маршрутного такси.

В 1990-х годах произошли следующие изменения в маршрутах горэлектротранспорта:

• в 1992 году продлён 15 маршрут троллейбуса от кинотеатра «Союз» до 279 квартала.
• 3 марта 1992 года в городе на 11 маршруте появились первые «гармошки» ЗИУ-9.
• объединены маршруты троллейбуса № 7 и 15 в один — № 15 (17 микрорайон — ул. Олимпийская);
• троллейбусный маршрут № 12 продлён от переулка Нахимова до автостанции № 2;
• троллейбусный маршрут № 13 продлён от переулка Нахимова до улицы Морских Десантников и от ДК «Искра» до Ильичёвского рынка;
• в 1995 году проложены троллейбусные линии по Олимпийской улице до Таганрогского шоссе (маршрут № 15), по улице Краснофлотской от СТО «ВАЗ» до посёлка Кировка (маршрут № 1);
• ликвидированы троллейбусные маршруты № 3, 7, 14;
• восстановлен ликвидированный в середине 1980-х годах трамвайный маршрут № 8 (ул. Казанцева — 21 микрорайон);
• проложены трамвайные линии по бульвару Шевченко и улице Куприна до городской больницы № 2 (маршруты № 3, 8, 10). Строительство было начато в 1993 году.
• в 1998 году трамвайный маршрут № 10 продлён от ул. Заозёрной до Энергоучастка.

В 1998 году в городе — 65 городских автобусных маршрутов, 18 пригородных, 12 трамвайных, 13 троллейбусных.

В 2000-х годах:

• с 1 апреля 2004 года закрыт трамвайный маршрут № 2 — разобраны трамвайные линии по улице Греческой (Карла Маркса);
• немного позже закрыто трамвайное депо № 1. Все вагоны переданы в депо № 3 и прошли перенумерацию на 5хх (КТМ-5) и 6хх (КТМ-8). Для обслуживания маршрута № 9 в депо № 2 передано 4 вагона. Новые вагоны К1 (Татра-Юг) получили нумерацию 3хх.
• появились новые модели трамваев, троллейбусов;
• появились не коммунальные формы использования сетей городского электротранспорта — альтернатива Мариупольскому ТТУ (впервые на Украине) — концерн «Азовмаш» производит перевозки на 12 и 15 маршрутах 5 машинами новых троллейбусов «Trolza».

В 2006 году насчитывалось 45 троллейбусов и 69 трамваев.

См. также

• Мариупольский трамвай
• Мариупольский троллейбус
• Мариупольский автобус
• История Мариуполя
• Транспорт в Мариуполе

Примечания

1. ↑ Копняев Павел Петрович (1867—1932) // users.kpi.kharkov.ua  (Проверено 7 июня 2010)
2. ↑ В Мариуполе появился альтернативный электротранспорт // pr.ua  (Проверено 7 июня 2010)

Литература

• Божко Р. П., Були Т. Ю., Гашененко Н. Н. и др. Мариуполь и его окрестности: взгляд из XXI века. — Мариуполь: Рената, 2006. — ISBN 966-7329-84-4

• Буров С. Д. Мариуполь. Былое. — Мариуполь: Газета «Приазовский рабочий», 2003. — 468 с. — 1000 экз. — ISBN 966-8208-06-4

• Грушевский Д. Н., Руденко Н. Г. Жданов. Историко-краеведческий очерк. — 2 изд. — Донецк: Донбасс, 1978. — 183 с. — 25 000 экз.

• Клименко М. С. Город Жданов (справочник-путеводитель). — Сталино: Облтипография, 1959.

• Кудряшова Е. П. Жданов. Справочник. — Донецк: Донбасс, 1978.

• Маликов В. В., Саенко Р. И. Весь Мариуполь. — Донецк: Донеччина, 2003. — 384 с. — 3000 экз. — ISBN 966-556-549-4

• Ильичёвец, 2003 г. — № 73 (15 июля). Стр. 3 // Соединился район с городом.
• Ильичёвец, 2007 г. — № 36 (31 марта). Стр. 6 // От конки к трамваю.
• Приазовский рабочий, 1982 г. — 1 мая. Стр. 2 // По новому маршруту.
• Приазовский рабочий, 1989 г. — 26 ноября. Стр. 1 // Завтрашний день троллейбуса.
• Приазовский рабочий, 2003 г. — № 65 (30 апреля). Стр. 3 // Завтра — 70 лет трамваю в Мариуполе.

Ссылки

• Мариупольский городской транспорт — http://transport-mrpl.narod.ru/
• Фото Мариуполь Экотранс — http://mar-etrans.narod.ru/foto_r.html