Балтийский вокзал (Гатчина)

У этого термина существуют и другие значения, см. Балтийский вокзал.

Координаты: 59°33′35.1″ с. ш. 30°06′11.7″ в. д. / 59.55975° с. ш. 30.10325° в. д. ^{(G) (O) (Я)}59.55975, 30.10325

Станция Гатчина-Пассажирская-Балтийская Балтийская линия
Октябрьская железная дорога
Дата открытия:	1872[1]
Тип:	пассажирская
Количество платформ:	2
Тип платформ:	1 боковая и 1 островная
Форма платформ:	прямая
Выход к:	Улица Григорина
Тарифная зона:	6
Код станции:	034100
Станция Гатчина-Пассажирская-Балтийская на Викискладе

Балти́йский вокза́л — пассажирский терминал станции Гатчина-Пассажирская-Балтийская, один из двух вокзалов города Гатчины Ленинградской области.

Вокзал расположен у пересечения улицы Григорина и Липовой аллеи в 400 метрах от Гатчинского Дворца.

Станция является конечным пунктом электропоездов Санкт-Петербург — Гатчина-Пассажирская-Балтийская. Также через неё проходят в сутки 1 пара круговых электропоездов Санкт-Петербург — Гатчина — Санкт-Петербург.

Около вокзала находится подземный пешеходный переход, проходящий от улицы Григорина ко второй платформе и к микрорайону Аэродром под железнодорожными путями.

Около станции расположены автобусные остановки городских и пригородных маршрутов.

История

Движение по Балтийской железной дороге от Санкт-Петербурга до Гатчины было открыто в 12 декабря 1872 года. В 1873 году по проекту архитектора Купинского П. С. было построено первое здание вокзала.

Однако здание вокзала вскоре перестало справляться с возросшим пассажиропотоком. Кроме того, оно закрывало вид из Гатчинского Дворца на Кирху в Малых Колпанах. Поэтому 19 декабря 1889 года состоялось открытие нового здания вокзала, а в 1890 году рядом был построен Царский павильон. Архитектором этих зданий также был архитектор Купинский П. С.

В 1937 году пути станции были электрифицированы. 4 июля 1937 года на вокзал прибыл пробный электропоезд из Ленинграда, а с 17 августа 1937 года началось их регулярное движение. В первые послевоенные годы на линии работали поезда на паровой тяге, а с 7 ноября 1948 года вновь стали использоваться электропоезда.

В годы Великой Отечественной войны здание вокзала было разрушено. В 1958 году было построено новое каменное здание в классическом стиле по проекту Л. В. Доброницкой.

В советское время^{[когда?]} от станции отправлялись пригородные поезда на тепловозной тяге (неформально именовались «летучками») Гатчина — Молосковицы и Гатчина — Веймарн (применялась интересная технология на пригородном маршруте на тепловозной тяге Гатчина — Веймарн — Калище), а также легендарная «летучка» Гатчина — Мга, Гатчина — Пустынька, Гатчина — Рогавка. Впоследствии пригородный поезд на тепловозной тяге под тепловозом ТЭП70 заходил на станцию из Кингисеппа и отправлялся на Ивангород.^{[источник не указан 347 дней]}

В 2007—2008 годах был проведён капитальный ремонт вокзала.

Литература

• Родионова Т. Ф. Гатчина в XIX веке // Гатчина: Страницы истории. — С. 79-81.
• Перевезенцева Н. А. Гатчина известная и неизвестная // По Балтийской железной дороге от Петербурга до Гатчины. — Санкт-Петербург: Остров, 2004. — С. 127-144. — ISBN 5-94500-007-8

Примечания

1. ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М., Транспорт, 1981

Ссылки

• Гатчина. Вокзалы
• Электротранспорт в Гатчине

п·Лигово — Гатчина-Балтийская
условные обозначения  На Санкт-Петербург  Лигово  Калище  Горелово Скачки Красное Село Можайская Тайцы Пудость Мариенбург Гатчина-Балтийская  Веймарн — Гатчина-Варшавская, Тосно, Луга

Остановочные пункты железной дороги
Предыдущая станция: Мариенбург	Гатчина-Балтийское направление ОктЖД	Следующая станция: конечная