Avro Canada CF-105 Arrow

CF-105 Arrow
Тип	истребитель-перехватчик
Разработчик	Avro Canada
Производитель	Avro Canada
Первый полёт	25 марта 1958 года
Статус	проект закрыт
Единиц произведено	5
Изображения на Викискладе

Авро CF-105 Эрроу (англ. Avro CF-105 Arrow — стрела) — истребитель-перехватчик с дельтовидным крылом, создававшийся канадской компанией Avro Aircraft Limited (Canada) в 1953-59 годах. Серия из 5 опытных самолётов успешно прошла испытания в 1958—1959 гг, но программа была свёрнута в 1959 году правительством Дифенбейкера, чьё противоречивое решение вызывало массу политических дебатов и споров.

История

Вскоре после Второй мировой войны на вооружении СССР появились стратегические бомбардировщики, способные нести ядерное оружие и достигать территории Северной Америки и Европы. Чтобы противостоять этой угрозе западные страны начали разрабатывать истребители, способные перехватить бомбардировщики, прежде, чем те достигнут цели.

A. V. Roe Canada Limited, компания разработавшая первый канадский реактивный всепогодный истребитель Avro CF-100, начала работы над новым сверхзвуковым истребителем для RCAF в начале 50-x. После долгих обсуждений и экспериментов для нового истребителя было выбрано дельтавидное крыло, относительно тонкое и имеющее большую площадь, что позволяло разместить в крыльях большие запасы топлива и увеличить дальность. Было предложено две модификации истребителя: C104/1, с одним двигателем и C104/2, двухдвигательный вариант. На новой машине предполагалось использовать новые двигатели Orenda TR.9. Жаркие дискуссии между Avro и RCAF о характеристиках нового перехватчика привели к появлению спецификаций AIR 7-3 в апреле 1953. Согласно этим спецификациям, будущий перехватчик должен был обладать следующими характеристиками:

• Экипаж из двух человек
• Два двигателя (Только двухдвигательный вариант мог обеспечить дальность, которую требовала RCAF)
• Дальность действия 300 морских миль(556 км) в дозвуковом режиме, и 200 морских миль(370 км) в режиме сверхзвукового перехватчика
• Способность взлетать и садиться с ВВП длиной 1800 метров
• Сверхзвуковая крейсерская скорость, соответствующая M=1,5 на высоте 15000 м
• Маневренность (Возможность маневрировать с перегрузками до 2g без потери высоты и скорости)
• Истребитель должен был набрать скорость, соответствующую M=1,5, и высоту 15000 м меньше чем за 5 мин с момента отдания приказа на взлёт.

На истребителе предполагалось установить систему управления оружием MX-1179, производства Hughes в комплексе с ракетами воздух-воздух AIM-4 Falcon с тепловыми и радилокационными головками наведения. В декабре 1953 г в рамках программы было выделено 26 миллионов долларов на НИОКР, включая создание испытательных моделей. Поначалу проекту не уделялось много внимания, но в 1954 году, после принятия на вооружения СССР реактивного бомбардировщика М-4 и успешных испытаний советской водородной бомбы, приоритеты изменились. В марте 1955 г компания получает около 260 миллионов долларов на постройку 5 испытательных Arrow Mark 1 и последующей постройкой 35 серийных Arrow Mark 2.

Испытания

Первый образец CF-105, названный RL-201, выехал из ангара 4 октября 1957 г. Компания планировала привлечь большое внимание к этому событию, было приглашено свыше 13000 гостей. Однако запуск первого советского спутника в тот же день отвлёк внимание общественности и массмедиа от истребителя.

Первый полёт RL-201 состоялся 25 марта 1958 года. За штурвалом самолёта сидел легендарный лётчик-испытатель фирмы Avro Януш Жураковский. Первые полёты прототипа проходили на удивление гладко, самолёт показывал прекрасную управляемость на всех режимах. Во многом хорошая управляемость объяснялась свойствами дельтовидного крыла, но также хорошо себя проявила система искусственного повышения устойчивости самолёта. Прототип превысил скорость звука уже в третьем полёте, а в седьмом была достигнута скорость более 1700 км/ч на высоте 15 км при наборе высоты. Позднее была достигнута максимальная скорость, соответствующая M=1,98 при задействовании только 3/4 тяги двигателей.

Политическое решение

В июне 1957 либеральное правительство потерпело поражение на выборах и Прогрессивное Консервативное правительство под руководством Джона Дифенбейкера пришло к власти. Дифенбейкер, чья предвыборная компания была построена на обвинение либералов в слишоком больших тратах, не являлся сторонником проекта «Arrow». В августе 1957 Дифенбейкер подписал соглашение с США по NORAD (North American Air Defence), согласно которому RFAC подчинялись ПВО США. В рамках программ NORAD и SAGE предполагалось использовать зенитные ракеты BOMARC с ядерными боеголовками для перехвата советских бомбардировщиков. При размещении ракет в США, перехват бомбардировщиков происходил бы над территорией Канады, что приводило к проблеме воздушных ядерных взрывов над густонаселенными канадскими провинциями. Поэтому было предложены разместить ракеты в Канаде, чтобы сдвинуть зону перехвата дальше на север. Рассматривая программы перевооружения, правительство пришло к выводу, что страна не может позволить себе вести одновременно две программы: SAGE и Arrow. Стоит также отметить, что Канада была не единственной страной, закрывшей проект высокоскоростных истребителей перехватчиков. Два аналогичных проекта в США — Republic XF-103 и XF-108 Rapier были закрыты приблизительно в то же время.

Закрытие программы («Чёрная пятница»)

20 февраля 1959 года, в день, известный среди сотрудников фирмы Avro как «Чёрная пятница», Дифенбейкер объявил канадской Палате Общин о закрытии проекта Arrow и программы Iroquois. Руководству Avro пришлось уволить около 14000 работников с предприятий, которые были вовлечены в проект. Все чертежи, испытательные модели и другие материалы по проекту были уничтожены. Ведущие инженеры проекта нашли работу в США, Великобритании и Франции. В США, группа из 30 инженеров Avro по руководством Джима Чамберлена стала ведущей группой специалистов NASA, принимавших участие в космических программах Меркурий, Джемини, Аполлон.

Итоги

В 1961 г, RCAF приобрели 66 американских CF-101 «Вуду» для использования в качестве истребителей-перехватчиков, взамен так и не поступивших на вооружение CF-105 Arrow. Противоречия и споры, окружавшие эту сделку, а также приобретение Канадой ракет Bomarc с ядерной боеголовокой, были одной из главных причин отставки правительства Дифенбейкера в 1962. Несмотря на то что все материалы по CF-105 и двигателями Orenda Iroquois были уничтожены, чудом сохранившаяся носовая часть одного из первых прототипов Mk 2 Arrow, хранится сейчас в Канадском Авиационном Музее в Оттаве. Там же можно увидеть макет реактивного двигателя Arrow: Iroquois

Реплики CF-105 Arrow

В 1989 году житель Уэтаскивина Алан Джексон (англ. Allan Jackson), уволенный из авиационной промышленности после прекращения проекта Arrow в 1959 году, решил самостоятельно сделать макет хотя бы части самолета. Он начал с носовой части, но потом решился построить копию всего самолета. К 1996 году макет был готов почти на 70 %, когда Джексона нашел продюсер минисериала «The Arrow», снимавшегося в то время Канадской радиовещательной корпорацией и предложил ему достроить реплику для съемок в фильме. После окончания съемок сериала, реплика несколько раз выставлялась на различных авиашоу, а затем была передана в дар Музею Рейнольдса-Альберты в Уэтаскивине, родном городе Джексона, провинция Альберта. Находясь в уличной экспозиции музея, в 2009 году реплика была повреждена снежной бурей. В настоящее время она восстановлена, но недоступна для осмотра.^[1]

CF-105 Arrow (реплика), 8 октября 2006 года

Другая копия CF-105 находится в Музее Авро в Канаде. Это настоящий летающий самолет в масштабе 2:3 (0,6). Директор Музея Авро, Даг Хислип (англ. Doug Hyslip) в 1996 возглавлял группу моделистов, изготовивших модель самолёта в масштабе 1:5 для съемок сериала «The Arrow». Модель успешно летала и Даг задумал построить модель уже в масштабе 1:2. Однако такой самолет был слишком мал для находившегося в нём пилота, и размеры модели пришлось увеличить. Для того чтобы уложится в нормы канадского законодательства о легкой авиации, пришлось ограничить масштаб модель 2:3 (что примерно соответствует размерам CF/A-18), изготовление полноразмерной летающей копии потребовало бы регистрации её как настоящего самолёта, с необходимостью дорогостоящей сертификации. Изготовление копии из современных композитных материалов потребовало 5 лет, труда десятка добровольцев и 555 тыс. долларов и было завершено в сентябре 2005 года. Модель участвует во многих мероприятиях и доступна для обозрения в Музее Авро.^[2]

Ещё одну полноразмерную копию Arrow изготовил Канадский музей авиации и космоса в Торонто с помощью местных авиастроительных компаний. Копия представляет собой каркас из труб, обшитый алюминиевыми листами, и имеет отдельные узлы, аутентичные узлам оригинала, так, например, шасси копии изготовлено компанией Messier-Dowty, разработчика шасси настоящего CF-105. Окраска копии, воспроизводящей окраску Arrow 25203, выполнена компанией Bombardier Aerospace.^[3] В октябре 2006 года эта копия принимала участие в мероприятии, посвященной годовщине показа первого экземпляра Arrow 4 октября 1957 года.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 23,71 м
• Размах крыла: 15,24 м
• Высота: 6,25 м
• Площадь крыла: 113,8 м²
• Масса пустого: 22 245 кг
• Масса снаряжённого: 25 820 кг
• Максимальная взлётная масса: 31 120 кг
• Силовая установка: 2 × ТРДДФ Pratt Whitney J75
  • Бесфорсажная тяга: 2 × 6,25 т
  • Форсажная тяга: 2 × 11,75 т

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 2 104 км/ч
• Крейсерская скорость: 977 км/ч
• Боевой радиус: 660 км
• Практический потолок: 16 150 м

Вооружение

• Управляемые ракеты: AIM-4 Falcon, Canadair, AIR-2 Genie(ядерная боеголовка)

Источники

1. ↑ ADA-Modern Arrows: Movie Replica
2. ↑ Replica Arrow Project | Avro Museum
3. ↑ Canadian Air & Space Museum | Avro Canada CF-105 Arrow

• Campagna, Palmiro. Storms of Controversy: The Secret Avro Arrow Files Revealed, Third Paperback Edition. Toronto: Stoddart, 1998. ISBN 0-7737-5990-5.
• Campagna, Palmiro. Requiem for a Giant: A.V. Roe Canada and the Avro Arrow. Toronto: Dundurn Press, 2003. ISBN 1-55002-438-8.
• Dow, James. The Arrow. Toronto: James Lorimer and Company Publishers, 1979. ISBN 0-88862-282-1.
• Floyd, James. «The Canadian Approach to All-Weather Interceptor Development.» The Journal of the Royal Aeronautical Society, December 1958.
• Gainor, Chris. Arrows to the Moon: Avro’s Engineers and the Space Race. Burlington, Ontario: Apogee, 2001. ISBN 1-896522-83-1.
• Shaw, E.K. There Never was an Arrow.Toronto: Steel Rail Educational Publishing, 1979.
• Smye, Fred. Canadian Aviation and the Avro Arrow. Oakville, Ontario: Randy Smye, 1985.(Limited publication)
• Supersonic Sentinel. Rare Avro Arrow film footage. Available from Arrow Digital Archives (ARC); also includes extra footage of the Arrow in flight and some footage of the Avro Jetliner (1950).
• There Never Was an Arrow broadcast on the CBC in March 1980 (Available as an extra on the Arrow Docu-Drama DVD). [Clips from the program can be seen at [1].)
• Zuk, Bill. Janusz Zurakowski: Legends in the Sky. St. Catharine’s, Ontario: Vanwell, 2004. ISBN 1-55125-083-7.
• Zuuring, Peter. Arrow Countdown. Kingston, Ontario: Arrow Alliance Press, 2001. ISBN 1-55056-866-3.

Ссылки

• Avro Museum’s Replica Arrow Project(недоступная ссылка)
• Homage to the Avro Arrow — the longest running Arrow website
• The Largest Archive of Factual Arrow Information
• Avro Arrow pictures on Discovery Channel Canada site(недоступная ссылка)
• Avro Arrow pictures on maverick2.com
• A site dedicated to the people and projects of Avro Canada and Orenda Engines Limited
• Avro CF-105 Arrow Mk.1 (Department of National Defence, Government of Canada)(недоступная ссылка)
• CBC Digital Archives — The Avro Arrow: Canada’s Broken Dream
• Historica Minutes TV Commercial Canadian Heritage