- РК-И
-
РК-И (РК-800) С неубранными крыльями [1], с убранными крыльями [2], в профиль [3], схема[4] Описание Назначение истребитель Экипаж, чел. 1 чел. Первый полёт не было Начало эксплуатации — Производитель СССР Размеры Длина 8,8 м Размах крыльев 8,2 м Высота неизвестна Площадь крыльев 11,9/28,0 м2 (убранное/неубранное крыло) Масса Пустой неизвестно Макс. взлётная 3100 кг Силовая установка Двигатели ВК-106 (возможен ВК-105П) Тяга (мощность) 1200 л.с. (с ВК-105П - 1050 л.с.) Характеристики Макс. скорость 780 км/ч на высоте 4900 м Крейс. скорость неизвестна Боевой радиус неизвестна Дальность полёта 2,45 часа полета Практический потолок неизвестно Скороподъёмность неизвестно Вооружение Пулеметы 2хШКАС Общий боезапас 2х250 Пулеметы крупнокалиберные не предусматривались Общий боезапас - Пушки 2хШВАК Общий боезапас неизвестно Ракеты не предусматривались Бомбы не предусматривались
Схема самолета необычна. Ранее она была применена в самолётах Махонина (Франция) и самолёте РК Г. И. Бакшаева.Это был среднеплан-тандем с хвостовым оперением и раздвижным крылом, отсеки которого телескопически надвигались на тандемные крылья и образовывали единую поверхность крыла увеличенной в 2,5 раза площади. Схема с раздвинутым крылом свободнонесущий среднеплан. Целью этой конструкции было достижение больших скоростей полета на тандемных крыльях и обеспечение небольших скоростей отрыва и посадки при увеличенном крыле. Был использован опыт самолета РК М-11 1937 г.
В 1938 г. Г. И. Бакшаев разработал проект самолета РК с двигателем М-105 со скоростью порядка 800 км/ч (на высоте 2000 м). Проект рассматривался комиссией ЦАГИ и ВВС, был одобрен военным советом ВВС. Максимальная расчётная скорость — 780 км/ч.
В конце 1938 г. было дано правительственное задание создать самолет в варианте одноместного истребителя с двигателем М-106, со скоростью 800 км/ч и в 1940 г. предъявить его на государственные испытания.
Хотя вначале и возникли проблемы с производственной базой, но впоследствии их удалось решить — планер строили в ЦАГИ. В 1940 г. был построен макет самолета и продут в натурной трубе ЦАГИ. Заключение ЦАГИ было в общем положительным, но отмечалось, что стыки раздвижных отсеков крыла были недостаточно герметичны и потому был получен Cy max несколько меньший принятого по расчёту и продувкам модели в масштабе 1:5.
Конструкция самолета смешанная. Фюзеляж — дюралюминиевый полумонокок с открытыми профилями каркаса. Крылья из листовой стали 30ХГСА, состояли из верхней и нижней панелей, соединенных роликовой электросваркой. Отсеки раздвижного крыла (по 15 с каждой стороны крыла) состояли из дюралюминиевого носка и каркаса роль которого выполняли нервюры, по которым шла полотняная обшивка. Масса отсеков была около 330 кг (12 кг/кв²).
Отсеки крыла могли раздвигаться и сдвигаться, убираться полностью в борта фюзеляжа тросовым приводом от электродвигателя. При этом крайние нервюры, закрывавшие борта, служили одновременно концевыми шайбами раздвинутого крыла. Элероны и закрылки на заднем тандемном крыле и хвостовое оперение -дюралюминиевые. Управление жесткое. Шасси одностоечное, убираемое в фюзеляж назад, с поворотом; хвостовое колесо также убираемое. Запас топлива на 2,45 ч полета. Вооружение состояло из двух пушек ШВАК и двух пулеметов ШКАС. Основные размеры самолета: длина 8,8 м, размах тандемных крыльев 8,2 м, их площадь 11,9 кв.м, площадь раздвинутого крыла 28,0 кв.м при удлинении 2,4, расчётная полетная масса 3100 кг, удельная нагрузка на крыло 260 и 108 кг/кв.м.
Официальными причинами непередачи РК-И на государственные испытания, как то должно было быть согласно правительственному заданию известный историк советской авиации В. Б. Шавров считает следующие:
Однако двигатель М-106 выпущен к сроку не был, окончание сборки самолета затянулось, и он так и не был передан на испытания. Г. И. Бакшаев еще до начала войны был переведен на серийное производство самолета У-2, как более важного[1].
Имевшийся в больших количествах двигатель ВК-105П по массогабаритным параметрам точно соответствовал ВК-106, а по мощности лишь несколько уступал ему (1050 л.с. против 1200 л.с.). В любом случае, скоростные параметры этог самолета за счёт меньшего сопротивления обеспечиваемого оригинальной схемой раздвижного крыла были бы значительно выше чем даже у СК-2, не говоря уже о Як-1 и прочих конструкциях.
Также крайне сомнительно позиционирование У-2 как более важного самолета чем РК-И, особенно странное на фоне отставания советских серийных истребителй, в том числе и с моторами ВК-105П, от новых модификаций истребителей противника, таких как Bf.109F.
Проектировался, но не строился вариант РК-И с двумя двигателями и двумя винтами передним и задним за хвостовым оперением. Подобный вариант конструкции радикально повысил бы скорость и без того крайне скоростного РК-И.
Примечания
Категории:- Самолёты СССР
- Истребители
- Самолёты Бакшаева
- Экспериментальные самолёты
Wikimedia Foundation. 2010.