Владивостокский фуникулёр

Владивостокский фуникулёр
Привод	Канатный
Период	с мая 1962 года.
Скорость	2 м/с
Область применения	внутригородской общественный транспорт
Инфраструктура	Фуникулёр

Владивостокский фуникулёр — фуникулёрная система во Владивостоке, единственная на Дальнем Востоке РФ. Функционирует с мая 1962 года. Расположен на склоне сопки Орлиной, обращённой к бухте Золотой Рог.

Строительство началось в 1959 году по инициативе Н. С. Хрущёва. Возвращаясь после визита в США, он посетил Владивосток и вознамерился превратить его во «второй Сан-Франциско».

Эксплуатирующее предприятие — ОАО «Электрический транспорт». Начальник фуникулёра — Максим Дубровский.

Нижний из остановочных пунктов размещён на Пушкинской улице, а верхний — на улице Суханова, линия фуникулёра проходит над улицей Всеволода Сибирцева.

Кроме туристов, основными пассажирами фуникулёра являются студенты ДВГТУ, учебные корпуса которого расположены поблизости от остановочных пунктов.

Представляет собой два вагончика с канатным приводом, движущимся по рельсам однопутной линии с разъездом в центральной части.

После завершения проводившегося с 13 мая 2002 по 2 июля 2005 года капитального ремонта, один из вагонов окрашен в синий, а другой в красный цвет. Ранее они имели белую окраску.

С августа 2008 по март 2009 года фуникулёр был закрыт в связи со строительством тоннеля, по которому транспорт будет въезжать на строящийся мост через бухту Золотой Рог.

Параллельно фуникулёру по склону горы в 1957 году проложена лестница, достаточно крутая, но значительно сокращающая путь между вершиной сопки и её подножием в ночное время, а также во время ремонта или профилактики фуникулёра. Местные жители называют её «лестница фуникулёра», «лестница здоровья» и «лестница 1001 ступенька» (хотя ступенек всего 368).

История

Фуникулёр был построен в рамках строительства «Большого Владивостока», которое провозгласил Н. С. Хрущёв.

Геодезические работы выполнялись под руководством П. Бутылина, главного маркшейдера комбината «Приморскуголь».

Вагоны были доставлены из Ленинграда, а подъёмное оборудование — из Донецка.

Во Владивостоке, по некоторым сведениям, планировался ещё один фуникулёрный маршрут от Нагорного парка до Гайдамака, оборудование для которого было доставлено во Владивосток, но фуникулёр так и не был построен.

С 29 августа 2011 года фуникулёр возобновил свою работу. Остановка была вызвана строительством тоннеля и моста через бухту Золотой Рог.

Характеристики

• Длина путей: 183 метров.
• Время в пути: 1,5 минуты.
• Время стоянки от 3 минут (будни) до 5 минут (выходные).
• Перепад высот между нижней и верхней точкой: 70 метров.
• Часы работы: с 7:00 до 20:00.
• Стоимость проезда: 3 копейки (1980 год), 6 рублей (2010 год), 8 рублей (c 1 июля 2012), оплата кондуктору при входе в вагон.

Галерея

• 

  Нижний вестибюль

• 

  Вагоны на разъезде

• 

  Вагон на верхней станции

• 

  Разъезд

• 

  Красный вагончик въезжает на верхнюю станцию

• 

  Эстакада

• 

  Эстакада

• 

  Лестница

• 

  Вагончик на нижней станции

• 

  Внутри вагона

• 

  Рельсовый путь

• 

  Вид из вагона

• 

  Верхняя станция в 2005 г.

• 

  Верхняя станция, август 2008 г., строительство туннеля

• 

  Верхняя станция, сентябрь 2008 г.

• 

  Верхняя станция, октябрь 2008 г.

См. также

• Фуникулёр
• Киевский фуникулёр
• Одесский фуникулёр
• Сочинский фуникулёр

Источники

• «У фуникулера — юбилей», Тамара КАЛИБЕРОВА, Василий ФЕДОРЧЕНКО, газета «Владивосток», № 1162 за 07.05.2002