Нижегородский теплоход

ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» (ОАО ЗНТ) — судостроительное предприятие, расположенное в городе Бор Нижегородской области России. Основано в 1911 году. Специализируется на строительстве судов технического и вспомогательного флота, портовой техники и производстве изделий судового машиностроения.

История

2011 год для ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» – юбилейный: исполняется 100 лет с момента основания предприятия. В далеком 1911 году нижегородский промышленник, судовладелец, известный общественный деятель Дмитрий Васильевич Сироткин основал на левом берегу Волги, напротив города Нижнего Новгорода,судостроительный завод. Название новому предприятию было дано не случайно: начало 20 века стало периодом своеобразной революции в судостроении, когда на смену пароходам начали приходить работающие на жидком топливе теплоходы. «Завод Нижегородский Теплоход» одним из первых в России приступил к выпуску новой продукции – теплоходов. За 100 лет истории ЗНТ освоил самые разные направления в производстве речной и морской техники. В перечне выпущенной продукции - нефтеналивные баржи и буксиры, минные заградители и тральщики, плавучие краны, дноуглубительные суда, понтоны, паромы, шлюзовые ворота, наплавные мосты, патрульные и прогулочные катера, рейдовые водолазные катера, сухогрузы.

Основатель завода Дмитрий Сироткин

Дмитрий Васильевич Сироткин родился в 1864 году в д.Остапово Пуреховской волости Балахнинского уезда в семье крестьян – старообрядцев. Наряду с крестьянством отец, Василий Иванович, занимался торговлей: скупал зимой изделия местных кустарей и весной сплавлял их в низовье. В одну из поездок он купил в Саратове старую паровую машину и построил деревянный товаропассажирский пароход, назвав его «Многострадальный». Судно начало работать с большим успехом и в несколько лет окупило себя. Записавшись в купцы и переехав в Н.Новгород, В.И. Сироткин купил и другой пароход, назвав его в память об отмене крепостного права, - «Воля».

На этом корабле ходил сначала поваренком, кочегаром, матросом, а потом - капитаном его сын, Дмитрий Сироткин. В 1889 году 25-летний Д.В. Сироткин перешел на службу к своему тестю, купцу и пароходчику К.С. Четвергову. С его помощью он и начал самостоятельное дело.

В 1889 году было основано «Пароходство Д.В. Сироткина», в дальнейшем – общество «Волга», объединив 72 пароходчика со всей Волги. Вскоре Дмитрий Васильевич удачно купил крупное нефтетранспортное дело, став владельцем четырех буксирных пароходов. Так, кроме перевозки обычных грузов, Д.В. Сироткин занялся фрахтом каспийской нефти. Д.В. Сироткин становится авторитетной фигурой в судоходном деле всего Поволжья. Его избирают председателем биржевого комитета, а с 1908 года он – председатель совета судовладельцев Волжского бассейна. В 1910 году Сироткин избирается директором-распорядителем пароходного общества «Волга. Занимаясь главным образом перевозкой нефти, Дмитрий Васильевич задумал создать новый тип нефтеналивных барж большой грузоподъемности, заменить на буксирах паровые двигатели на более экономичные тепловые (дизели).

Сироткин представил компаньонам общества «Волга» свои убедительные расчеты, доказывая необходимость создания собственного машиностроительного завода. В 1911 году его мечта сбылась: на левом берегу Волги им был основан «Завод Нижегородский Теплоход».

В то время он был в зените своей славы: с 1897 года являлся постоянным гласным Нижегородской городской думы, за что в апреле 1906 года «всемилостливейше» был пожалован медалью «За усердие». 15 мая 1913 года Д.В. Сироткин заступил на пост городского головы Н.Новгорода.

Период его деятельности пришелся на тяжелое время: война, обострение внутриполитической обстановки, революция. С началом Первой мировой войны для организации военного производства в стране стали создаваться военно-промышленные комитеты (ВПК). В 1915 году оформились Нижегородский городской и биржевой ВПК. Оба возглавил Сироткин, он же руководил областным ВПК.

В феврале 1917 года заканчивается срок полномочий городского головы. На новых выборах Сироткин вновь получает большинство, но он соглашается только временно, на два-три месяца, остаться в должности. В дни февральской революции он приветствует демократические перемены в России, с красным бантом в петлице идет впереди демонстрантов по улицам Н.Новгорода. Однако революционная сумятица, по всей видимости, утомила Дмитрия Васильевича. К тому же истек срок, на который он дал согласие занимать должность городского головы. Он уезжает из страны - в Сербию.

Судостроение было его страстью и жизненной потребностью. Оказавшись в Белграде, Д.В. Сироткин замышляет развернуть дело на Дунае, но развивающаяся параллельно железная дорога успешно конкурировала с судовладельцами. В годы Второй мировой войны его суда были конфискованы, а после войны уже не хватило сил их заново восстановить. Умер Дмитрий Васильевич Сироткин в 1953 году.

Рождение завода

Завод рождался в начале 20 века. Было предпринято несколько попыток найти подходящее место. Сначала – устье реки Везломы, которое не подошло из-за сильного разлива вод во время половодья. Далее выбор пал на так называемые Моховые горы, но здесь слишком затратнымоказался спуск судов с гор.

Только с третьей попытки были выбраны те самые песчаные дюны, на которых завод стоит сейчас. Рядом находилось Мордово озеро, которое предполагалось соединить с Волгой искусственным каналом.

Д.В. Сироткин договорился со Старожиловским крестьянским обществом об аренде земли на песчаных дюнах рядом с Мордовым озером.

Строительство завода велось быстрыми темпами. В 1911 году соорудили стапеля, фундаменты под кирпичные здания электростанции, чугунолитейного и механического цехов. Летом 1911 года было заложено первое судно – баркас «Кашевар». К концу следующего года предприятие как комплексная единица было полностью готово к производству работ по судостроению и машиностроению. В 1913 году Д.В. Сироткин образует акционерное общество «Машиностроительный завод «Нижегородский теплоход», учредителями которого, кроме В.В. Сироткина стали его брат В.В. Сироткин, местные купцы и промышленники М.П. Лапшин, Н.А. Смирнов, С.М. Бузин, зажиточный крестьянин П.А. Рукин и инженер-технолог А.Ф. Малышев, ставший техническим руководителем.

По замыслу акционеров, назначением завода было строительство специализированного флота для перевозки нефтепродуктов: нефтеналивных барж для Каспия, Волги, Мариинской системы (ныне – Волго-Балтийский водный путь), теплоходных буксиров для них и самоходных нефтеналивных судов – речных танкеров. Ориентировались хозяева и на судостроение: думали изготовлять многое сами, вплоть до получения своего стального литья. Планировали и изготовление своего судового двигателя. Для этих целей здесь же создавалось конструкторское бюро.

Первая мировая война

10-го августа 1914 года началась Первая мировая война. У завода появились заказы на бомбы, снаряды, подковы для лошадей, шипы к ним, понтоны, якорные лодки, тральщики, минные заградители. На заводе действовали чугунолитейный, столярно-модельный, механический, кузнечный, котельно-судостроительный цехи. Из вспомогательных служб – электростанция, водокачка, материальные склады, контора из кирпича и другие помещения. Между цехами проложены узкоколейные пути. Для выполнения военных заказов завод ещё более расширяется. В 1915 году военное ведомство для выполнения заказов на обточку снарядов отпустило заводу 20 токарныхстанков, один строгальный и один долбежный. Численность работающих достигает 1200 человек. Завод Сироткина относят к категории крупных предприятий в стране.

Гражданская война

1918 год. «Нижегородский теплоход» начал выполнять заказы для нужд молодой Страны Советов. Полным ходом идут работы по строительству минно-сетевого заградителя «Индигирка», заложенного в мае 1917 года, вянваре 1918 года закладываются ещё два таких же корабля – «Исеть» и «Селенга». Подготовлены к закладке 4 тральщика. В конце июля 1918 года завод приступил к вооружению судов для Волжской военной флотилии. В местах установки орудий разбиралась палуба, ставился усиленный набор. Делались фундаменты под орудия, крепились пушки и пулеметы. Полностью разбирали и переделывали помещения внутри судна. Устраивались снарядные погреба, проверялись и ремонтировались главные и вспомогательные механизмы и устройства, заменялись оснастка и такелаж. Начиная с пятого судна, производили их бронирование. Первые суда Волжской военной флотилии «Царицын» и «Кабестан» ушли с завода 12 июля. Через 10 дней ушли «Белая акация» и «Бурлак». Всего в годы гражданской войнына заводе было пострено и перевооружено свыше двух десятков кораблей. 19 декабря 1918 года Президиу м Совета Народных Комиссаров принял решение о национализации завода.Завод «Нижегородский теплоход» становится государственным социалистическим предприятием.

Годы Великой Отечественной Войны

Военная ситуация потребовала отложить изготовление котлов и машин на неопределенное время и переключиться на выпуск военной продукции.

Завод работал в две смены по 12 часов. Поредевшие ряды тружеников предприятия пополнялись женщинами и подростками.

В 1941-1942 годах на завод пришли 146 женщин-домохозяек и 230 подростков. В условиях нехватки кадров начался новый подъем стахановского движения и ударничества.

Выросло число двухсотников и трехсотников, выполнявших норму на 200% и 300%.

Строительство земснарядов

В 1952 году Министерство речного флота приняло решение об ориентации завода «Теплоход» на строительство технических судов, обязав вначале построить серию одноковшовых дизель-электрических землечерпательных машин-земснарядов. Земснаряды емкостью ковша в 1 кубический метр и производительностью 100 куб. метров в час предназначались для выемки раздробленных взрывами скальных пород при углублении судоходных путей канала (отсюда и полное название «скалоуборочный земснаряд»). Задание было срочное, ответственное и сложное по исполнению. В короткие сроки проверялись и корректировались поступающие по мере готовности из Ленгипроречтранса чертежи. По ним разрабатывалась технология изготовления деталей и сборки узлов, создавалась необходимая оснастка. Одновременно проектировалосьи вслед за готовностьюрабочих чертежей шло строительство судостроительной площадки, спускового устройства и достроечного причала, оснащение их подъемно-транспортным оборудованием. За десятилетие, с 1954 по 1963 год, на заводе построены 12 скалоуборочных земснарядов.

Плавучие краны

В 1955 году по решению коллегии Министерства речного флота заводу была поручена постройка дизель-электрических кранов. В том же решении коллегии предприятие называлось по-новому: «завод портового и судового оборудования «Теплоход». К изготовлению машин, механизмов и запасных частей всех типов, которым теплоходцы занимались ранее, добавлялось серийное производство грузоподъемных плавучих устройств и запасных частей к ним для портов страны. Завод приступил к серийному изготовлению плавкранов вначале грузоподъемностью в 5 т, с вылетом стрелы в 25 метров, а затем 15 и 16-тонных с вылетом стрелы в 30 метров. Выполнение задания представляло значительную трудность, поскольку дизель-электрические краны в нашей стране не строились, позаимствовать опыт было не у кого. Конструкторы, технологи и строители накапливали опыт в процессе создания первых образцов.

Деятельность

Сегодня ЗНТ – это современная компактная судоверфь, имеющая опыт успешной реализации проектов полного цикла – от проектирования до постройки и технического сопровождения судов.

Основная специализация ЗНТ – создание судов технического и вспомогательного флота.

Менеджмент предприятия уделяет серьёзное внимание техническому переоснащению производства, обучению персонала и постоянному совершенствованию системы качества.

Система менеджмента качества ЗНТ подтверждена Сертификатом соответствия международным стандартам ISO-9001: 03.

Предприятие имеет опыт проектирования и постройки судов под надзором ведущих классификационных обществ: Lloyd’s Register, Bureau Veritas, Российского Морского Регистра Судоходства, Российского Речного Регистра.

За девять месяцев 2007 года выручка составила 198,113 млн рублей, что превышает прошлогодний уровень в 2,1 раза. В 2008 году предприятие намерено провести техническое перевооружение (покупку оборудования) на сумму 15 млн рублей.^[1]

Ссылки

• Официальный сайт завода
• Продукция завода - Речной ледокольный буксир

Примечания

1. ↑ Деловой Петербург со ссылкой на «ИФ-Регион» «Нижегородский теплоход» вложит в оборудование 15 млн руб // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Нижний Новгород/. — 08:48 14 февраля 2008.

Для улучшения этой статьи желательно?: Добавить географические координаты. Добавить иллюстрации. Проставить интервики в рамках проекта Интервики. Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии. Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей.