Гамбургская городская электричка

Гамбургский Эс-Бан нем. S-Bahn Hamburg
Информация
Город	Гамбург
Дата открытия	5 декабря 1906
Длина линий	144 км
Количество станций	68
Количество линий	4 (+2 в часы пик)
Пассажиропоток за день	590 тыс. чел.
Пассажиропоток за год	190,5 млн чел. (2007)
Схема линий

Гамбургская городская электричка (нем. S-Bahn Hamburg) — Эс-Бан (нем. S-Bahn), один из видов общественного транспорта Гамбурга и его агломерации. Вместе с метрополитеном и региональными железными дорогами составляет основу рельсового городского транспорта в Гамбурге и окрестностях. В отличие от аналогичных пригородно-городских транспортных систем S-Bahn в других городах Германии и Австрии, городская электричка Гамбурга играет небольшую роль в пригородном сообщении, так как её линии проходят в основном в городской черте.

Сеть S-Bahn работает в Гамбурге с декабря 1906 и в настоящий момент насчитывает 68 станций на четырёх основных и двух дополнительных, используемых в часы пик, линиях общей длиной 144 км. В системе 11 подземных станций и 4 станции, совмещённых со станциями железных дорог Германии. Поезда разных линий при совпадении маршрутов используют одни и те же пути. Используется как постоянный, так и переменный ток.

Городская электричка работает с 04:30 до 01:00, в ночь с пятницы на субботу, с субботы на воскресенье и перед праздниками. В дневное время интервал между поездами составляет 10 минут, до 6 утра и после 23:00, а также по ночам, 20 минут.

В 2007 средний пассажиропоток составил 590 тыс. чел. в день, всего же за год услугами городской электрички воспользовалось более 190 млн пассажиров.

История

Железная дорога и трамвай Гамбурга. Карта 1910.

Железнодорожная линия, связывающая Альтону и Бланкенезе с Гамбургом, была открыта 5 декабря 1906 и работала на паровой тяге. В 1907 линия была электрифицирована, первый электропоезд прошёл по ней 1 октября 1907, а с 29 января 1908 линия Бланкенезе — Ольсдорф работает исключительно на электрической тяге.

Эти даты обычно и упоминаются как даты появления гамбургской городской электрички, однако само название S-Bahn система получила в 1934 по аналогии с системой берлинской городской железной дороги, работающей с 1930.

С 2002 линии, обслуживаемые не электропоездами, перестали считаться линиями S-Bahn и были отнесены к региональным железным дорогам. Этим линиям был присвоен префикс R вместо S, обозначающего линии городской электрички.

11 декабря 2008 был открыт новый участок линии S1, связавший город с аэропортом.

Электропоезда S-Bahn. Слева видна рампа.

Линии

В системе S-Bahn действует 4 основных и две дополнительных линии S11 и S2, работающих в часы пик. Оплата проезда позонная. Все линии S-Bahn и метро пересекаются на центральном вокзале (нем. Hauptbahnhof).

Ведель — Аэропорт/Поппенбюттель

Бланкенезе — Ольсдорф (—Поппенбюттель)

Альтона — Бергедорф

Эльбгауштрассе — Аумюле

Пиннеберг — Штаде

Альтона — Берлинские ворота/Ратуша (—Neugraben)

Центральный вокзал и Альтона (второй вокзал города) — узловые станциию S-Bahn. Каждая из шести линий проходит через обе эти станции, кроме S21, которая минует Альтону. Обе эти станции четырёхпутные, приэтом станция Центральный вокзал двухуровневая — поезда идущие на север останавливаются под землёй. Центральный вокзал и Альтону соединяют две трассы S-Bahn: основная (S1, S2, S3) проходит под землёй под центром города, сильно приближаясь к реке, вторая проходит вдоль железной дороги, обходя центр с севера (S11, S21, S31). Таким образом имеется семь подземных станций (включая Альтону и половину Центрального вокзала), что больше чем в Берлине (шесть) и во всех прочих системах S-Bahn в Германии.

Перспективы

Ближайшие планы развития сети городской электрички касаются соединения Гамбурга с городом Кальтенкирхен. Планируется также открыть новую линию S4, которая свяжет Альтону на западе с Аренсбургом и Бад-Ольдеслоэ на северо-востоке. Предполагается, что новая линия будет создана на базе существующей линии R10 региональной железной дороги.

Подвижной состав

В Гамбурге работают трёхвагонные электропоезда 477 серии (470, 471, 472 и 474 типы). Часто поезда используются в сцепке из двух или трёх составов. Используется нижний токосъём — от контактного рельса с постоянным напряжением 1200В. Конструкция токоприёмника необычна — он скользит по боковой стороне рельса, а не по нижней как в других современных системах.

Литература

Городская электричка на центральном вокзале

• Erich Staisch Die Hamburger S-Bahn. Chronik eines modernen Verkehrsmittels. — Hamburg, 1984. — ISBN 3-455-08874-0
• Erich Staisch (Hrsg.) Die Hamburger S-Bahn. Geschichte und Zukunft. — Hamburg, 1996. — ISBN 3-89234-694-1
• Wolfgang Pischek, Jan Borchers, Martin Heimann Die Hamburger S-Bahn. Mit Gleichstrom durch die Hansestadt. — München, 2002. — ISBN 3-7654-7191-7
• Michael Braun Hamburg lernt von Berlin. Punktsieg für Gleichstrom // LOK MAGAZIN. — München, 2003. — № 259.

Ссылки

• Интерактивная панорама вагона ET 474
• Интерактивная панорама станции Аэропорт

На английском

В Википедии есть портал «Железнодорожный транспорт»

• Гамбургская городская электричка на сайте Роберта Швандля
• Схемы метро и электрички Гамбурга

На немецком

• Официальный сайт гамбургского S-Bahna
• Гамбургская городская электричка — сайт Мартина Хаймана