К-1 (трамвай)

У этого термина существуют и другие значения, см. K-1 (значения).

K-1
Трамвайный вагон К-1 в Одессе
Завод-изготовитель	Татра-Юг
Экземпляры:	75
Проект, г	2001
Назначенный срок службы, лет	18
Напряжение контактной сети, В	550
Масса без пассажиров, т	18,6
Макс. скорость, км/ч	75
Вместимость, чел.
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	170
Габариты
Колея, мм	1524
Длина, мм	16 400
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 145
База, мм	7 500
База тележки, мм	1 900
Диаметр колёс, мм	700
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	24
Двигатели
Мощность, кВт	4×46

Описание

В 2001 году украинско-чешским совместным предприятием «Татра-Юг» был изготовлен трамвайный вагон типа К-1, все узлы и агрегаты которого украинского производства. К-1 — вагон, разработанный на базе Tatra-T6B5.

На вагоне К-1 применена электронно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями, выполненная на IGBT-транзисторах. Благодаря применению данной системы управления не только уменьшено потребление электроэнергии из сети в режиме тяги, но и обеспечено рекуперативное торможение вагона, при котором вырабатываемая тяговыми электродвигателями электроэнергия возвращается в сеть. Таким образом, вагон К-1 потребляет на 40–50 % электроэнергии меньше, чем другие вагоны данного класса. Надежность такой системы, определяемая показателем наработки на отказ, на порядок выше, чем у реостатно-контакторных систем, что позволяет увеличить сроки между ремонтами и, следовательно, снижает эксплуатационные расходы.

Благодаря изготовлению наиболее подверженных коррозии элементов кузова из нержавеющей стали и композиционных материалов, а также применению антикоррозионных и лакокрасочных покрытий, производимых передовыми европейскими фирмами, значительно увеличен ресурс кузова.

На вагоне применен статический преобразователь электроэнергии, обеспечивающий надежное питание бортовых низковольтных систем. Он также выполнен на IGBT-транзисторах. Установлен более совершенный токоприемник, а также радиоинформатор с цифровой системой звукозаписи.

Ходовая часть

Ходовая часть имеет простую и рациональную конструкцию. Подрессоренные резиновыми элементами колеса обеспе­чивают тихий и спокойный ход. Тяговые двигатели размещены на раме тележки и соединены с редукторами с помощью карданных валов.

Тормозная система

Вагон оборудован следующими видами тормозов:

• электро­динами­чес­ким;
• механическим (дисковым);
• электромагнитным рельсовым.

Кузов

Кузов вагона — стальной сварной конструкции из штампованных профилей с обшивкой из листовой стали. Кузов обладает современными формами и большими окнами, которые обеспечивают освещенность салона и обзор.

Вагон снабжен тремя 4-створчатыми складывающимися дверьми, обеспечивающими быстрый и удобный вход и выход пассажиров. Отопление пассажирского салона осуществляется с помощью отопительных элементов, размещённых в боковых стенках вагона. Кабина водителя отапливается с помощью отдельного электрокалорифера. Вагон оборудован удобными сидениями.

Освещение салона пассажиров обеспечено с помощью ламп дневного света.

Электропривод

На вагоне использованы тяговые электродвигатели с самовентиляцией.

Тяговый привод имеет преобразователь на современных мощных IGBT-транзисторах, обеспечи­вающий раздельное управление тележками. Электрооборудование вагона снабжено системой за­щиты от юза и боксования. В результате этого повышается безопасность эксплуатации при тормо­жении и уменьшается износ колес. Для зарядки аккумуляторной батареи и питания низковольтных цепей (24 В) применяется статический преобразователь ИПТ 820/28-160, гарантирующий высокую эксплуатационную надежность.

Модификации

К-1М8 — сочленённый трамвайный состав с низкопольной секцией

К-1М — трамвайный вагон с низкопольной секцией в районе центральной двери

Поставки

Украина

Город	Годы поставок	Количество	Примечание
Донецк	2003–2008	28	№№ 3007–3034
Запорожье	2008	1	№001
Конотоп	2007	1	№102. Первый К-1 (99060). Переделан и продан из Киева. Вагон построен в 2004 г.
Киев	2010–2012	12	№№ 320–328. Вагоны с возможностью работы по СМЕ. Используются на линии скоростного трамвая. K-1M - №№ 341-343. Вагоны с возможностью работы по СМЕ. Используются на линии скоростного трамвая.
Кривой Рог	2007–2008	7	№№ 479–485
Луганск	2004	5	№№ 301–305. Вагон №303 сгорел[источник не указан 57 дней].
Мариуполь	2006–2008	7	№№ 301–307
Николаев	2006–2010	7	№№ 1107, 1108, 1110, 2003, 2004, 2006, 2007
Одесса	2006–2008	10	№№ 7002–7011

• первый вагон был поставлен в Киев для испытаний, в 2007 году поступил в Конотоп после переделки по образцу серийных вагонов. От серийных моделей его отличало наличие полупантографа (на некоторых вагонах он появлялся позже — Одесса, Донецк, Мариуполь) и передней маской вагона, которая отличается от серийной продукции.
• некоторые киевские К1 оборудованы сцепками Шарфенберга.
• киевские вагоны и николаевский 1110 не были построены под заказ этих городов, они находились на складе завода, т. к. в своё время Одесса эти вагоны не выкупила.

Источники

сайт «Татра-Юг»

Ссылки

Фотогалерея