Кировский завод (станция метро)

У этого термина существуют и другие значения, см. Кировский завод (значения).

Координаты: 59°52′46.92″ с. ш. 30°15′42.88″ в. д. / 59.8797° с. ш. 30.261911° в. д. ^{(G) (O) (Я)}59.8797, 30.261911

«Кировский завод» Кировско-Выборгская линия
Петербургский метрополитен
Дата открытия:	15 ноября 1955 года
Район:	Кировский
Округ:	Автово
Тип:	колонная, глубокого заложения
Глубина заложения, м.:	≈ 50
Количество платформ:	1
Тип платформы:	островная
Форма платформы:	прямая
Архитекторы:	А. К. Андреев
Архитекторы вестибюлей:	А. К. Андреев
Инженеры-конструкторы:	О. В. Иванова
Выход к улицам:	проспект Стачек, улица Васи Алексеева
Работающие операторы сотовой связи:	«МегаФон», «МТС», «БиЛайн», «Tele2»
Код станции:	КР
«Кировский завод» на Викискладе

Павильон станции

Кировско-Выборгская линия

условные обозначения ТЧ-4 «Северное» Девяткино Гражданский проспект Академическая Бугры Проспект Культуры Сосновка Политехническая Площадь Мужества Участок «Размыва» Лесная Выборгская Площадь Ленина Чернышевская ССВ к Маяковской Площадь Восстания Владимирская Пушкинская Технологический институт Балтийская Нарвская Кировский завод Автово ТЧ-2 «Дачное» ТЧ-1 «Автово» Дачное Ленинский проспект Проспект Ветеранов Ульянка Пулково

«Ки́ровский заво́д» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на Кировско-Выборгской линии, между станциями «Нарвская» и «Автово».

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Названа из-за близости к территории Кировского завода.

В перспективе планируется открытие перехода на станцию «Путиловская» Красносельско-Калининской линии при её пуске.

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения^[1].

Наземные сооружения

Павильон станции выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева, инженера О. В. Ивановой и располагается углу улицы Васи Алексеева и проспекта Стачек. Павильон выполнен в характерном для того времени классическом стиле, своими очертаниями напоминая древнегреческий храм, к которому ведёт широкая гранитная лестница. Прямоугольник здания образуют 44 дорические колонны с каннелюрами.

При входе слева на стене располагалась большая схема метрополитена с подсветкой (не сохранилась).
При выходе со станции в пространстве между дверями располагались телефонные автоматы для экстренной связи. Была возможность в случае ЧС связаться, также данные аппараты были оснащены монетоприёмниками, чтобы не зависеть от карт. Ныне, по непонятным, причинам они отсутствуют.

Наклонный ход (выход со станции), содержащий три эскалатора, расположен в северном торце станции.

Подземные сооружения

«Кировский завод» — колонная станция глубокого заложения (глубина 44 м). Подземный зал выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева и инженера О. В. Ивановой. Впервые для тоннелестроения, в конструкции станции вместо стальных колонн поставлены колонны, смонтированные из корытообразных чугунных тюбингов.

Тема оформления станции — развитие социалистической индустрии.

Электрификация	Нефтяная промышленность	Каменноугольная промышленность	Металлургия

Подземный зал станции облицован дымчато-серым кавказским мрамором «Сванетия». 31 пара колонн, выстроенных в два длинных ряда и соединенных пологими арками, организуют перспективу станций своим чётким ритмом. Вершину каждой колонны украшает отлитый из алюминия горельефный картуш с индустриальной эмблемой. Чеканка и частичная полировка придают горельефам вид серебряных. 32 пары картушей (первая от входа на станцию установлена на краю стены) посвящены четырём основам тяжёлой индустрии: электрификации, каменноугольной, нефтяной и металлургической промышленности. Под горельефами планировали вывесить мраморные доски с письмами ленинградцев «отцу народов» Сталину^[2].

Перспектива подземного зала

Впервые для оформления станций метрополитена применено «люверсное освещение». Люверс представляет собой сквозную решетку, состоящую из полос органического стекла. За ней на определённом расстоянии вмонтированы лампы «дневного света», и их излучение будто бы просеивается сквозь квадратные отверстия решётки, создавая ровное, спокойное освещение. Мягкий, рассеянный свет струится сверху, из квадратных световых плафонов, прорезанных в потолке. Создаётся иллюзия, что наверху, за сводами, находится открытое небо. По состоянию на 2007 год органическое стекло люверсов снято. В центральном зале включены люстры через одну, над платформами включены все люстры, но в них включены не все лампы:

•		•
	•
•		•

Путевая стена

Потолок центрального зала украшен лепниной. На ней буква «К» (в характерном для завода рисунке) окружена венками листьев и звездой. У торцевой стены центрального зала установлен бюст В. И. Ленина (скульптор Н. В. Дыдыкин). Через зал к нему ведет «дорожка» из бордового гранита с чёрно-белым кантом. На дверях путевых стен установлены декоративные решётки с надписью «1955» по году открытия станции.

В октябре 2012 года асфальтовое покрытие на платформах стали заменять на гранитное.

Особенности проекта и станции

• Диаметр тоннелей, ведущих к станции «Кировский завод» от станции «Автово» составляет не 5,5 метров, как диаметр других тоннелей первой очереди, а 6 метров, как в Москве. «Уменьшение диаметра, — как пишет В. Г. Авдеев, — позволяло экономить на отделке до 1,5 тысяч тонн чугуна на 1 километр пути»^[2].
• На перегоне от станции «Кировский завод» к станции «Нарвская» имеется оборотный тупик. К тому же перегон имеет максимальное расстояние на первом участке метро — 2,5 километра^[2].

Привязка общественного транспорта

• Автобусные социальные маршруты: № 1М, 1Мб, 2, 66, 72, 73, 111.
• Автобусные коммерческие маршруты: К-2, К-20, К-41, К-66, К-111, К-151, К-154, К-195, К-245, К-306, К-404, К-484, К-546.
• Трамвайные маршруты: № 41а.
• Троллейбусные маршруты: № 20, 41, 44, 46, 48.

Ремонт

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

С 2003 по 2005 год на станции проводилась замена облицовочного мрамора на колоннах. При проведении работ во вскрытых колоннах была видна система водоотведения. В 2008 году произведён ремонт станционных путей с применением «бесшпальной» технологии.

С ноября 2012 начат ремонт эскалаторов, планируемая дата ввода февраль 2013 ^[3]

Наземный вестибюль станции «Кировский завод» (06.03.2011)

Примечания

1. ↑ Станции питерского метро признали культурным наследием
2. ↑ ^{1 2 3} Петербургский метрополитен. Линия 1, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
3. ↑ газета «Петербургский дневник» 29.11.2012 стр. 2

Литература

• Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
• Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Издательство «Лики России», 1995. ISBN 5-87417-020-0

См. также

• Авторы проектов станций Петербургского метрополитена

Ссылки

• «Кировский завод» на metro.vpeterburge.ru
• «Кировский завод» на ometro.net
• «Кировский завод» на форуме metro.nwd.ru
• Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. «Кировский завод»