Airbus A330-200 авиакомпании 1995 года. А
13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был
29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.
После дальнейшей критики, особенно ILFC и Singapore Airlines, 17 июля 2006 года на выставке в Farnborough (Фарнборо) Airbus сообщил, что разработка этого самолёта прекращается и вместо него был представлен принципиально новый проект под именем A350 XWB. Этот тип самолёта должен быть полностью новой конструкцией с большим диаметром корпуса, и в её основе не будет A330. Сокращение XWB обозначает eXtra-Wide Body — сверхширокий фюзеляж.
Взаимозаменяемость
В различных частях самолёта Airbus A330 находит применение так называемый принцип взаимозаменяемости. Это означает, что системы различных типов самолётов одинаковы, что, таким образом, позволяет экономить средства.
- A330 близкий родственник Airbus A340. Несущие поверхности у четырёхмоторного A340, который разрабатывался для дальних и сверхдальних полётов, в области внешних моторов не усилены. Остальные характеристики, за исключением незначительных деталей, у обеих моделей идентичны.
- Электроника управления A330 одинаковая с A340 и A320.
- Кабина управления одинаковая для A320 и A330. Кабина управления A380 и A350 сделана на основе серии A330. Благодаря этому обучение лётчиков для этих моделей происходит по схожим программам.
Новые технологии
Во всех вариантах A330 применяются следующие новые технологии:
Варианты
A330-100
Первая модель, Airbus A330-100, оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A310 и Airbus A300. Эта версия должна была иметь более укороченный корпус, чтобы получить равную пассажировместимость. Было запланировано, что корпус от A330 будет скомбинирован с крыльями от A300-600; позже были использованы крылья от A330, чтобы получить взаимозаменяемость деталей с линейкой A330. Предполагалось, что эта модель станет конкурентом для Boeing 767-300ER и Boeing 767-400ER [4].
A330-200
Airbus A330-200 авиакомпании LTU
Модель A330-200 была разработана, чтобы заменить Airbus A300-600R и создать реальную конкуренцию для Boeing 767-300ER. Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, первый заказ из 13 самолётов сделала лизинговая компания ILFC в феврале 1996-го. Первый полёт состоялся 13 августа 1997 года, а допуск к эсплуатации — в апреле 1998-го.
A330-200 базируется на 300-серии самолётов Airbus, с практически такими же крыльями и частями корпуса, который, впрочем, был укорочен на 10 отсеков (примерно 6 метров). A330-200 может поднять на борт 256 пассажиров в трёх классах. Из важных отличий от А300 следует отметить увеличенное хвостовое оперение и дополнительный топливный бак, который позволил увеличить дальность полёта до 12 500 км.
A330-200 эксплуатируется такими авиакомпаниями как Air China, Air France/Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Air Portugal, Yemenia, Аэрофлот и другими.
В связи с тем, что этот тип самолёта продавался так хорошо, что практически вытеснил с рынка Boeing 767, 7E7, а через некоторое время стала известна как Boeing 787. Первый полёт этой модели был запланирован на 2007 год, однако Boeing 787 не поднялся в воздух до сих пор.
A330-200 MRTT/FSTA и KC-30
Airbus A330-200 авиакомпании Air Transat
Расшифровка обозначений: MRTT означает Multi Role Tanker Transporter («многоцелевой заправщик»); FSTA означает Future Strategic Tanker Aircraft; на рынке США эта модель имеет обозначение KC-30).
Так как Airbus A330 имеет такие же крылья, что и Airbus A340 (только у последнего на 2 турбины больше), эту модель было относительно легко переоборудовать в заправщик. Вместо дополнительных моторов были сделаны крепления для устройств заправки в воздухе, которые позволили производить заправку до 2-х самолётов единовременно. При этом осталась возможность использовать A330 для перевозки пассажиров и грузов.
Эти свойства позволили Boeing на конкурсе английских Военно-воздушных сил. После этого австралийские ВВС заказали 5, а английские — 16 таких машин. Фирма KC-30.
Без дополнительных баков A330-200 MRTT берет на борт 111 тонн керосина, что, к примеру, в два раза больше, чем использующийся в английских ВВС Vickers VC10.
A330-200F
Airbus в течение долгого времени планировал использовать модель A330 как коммерческий транспортный самолёт. Но после событий 11 сентября 2001 года эти планы были заморожены. Только в начале 2006 года стали появляться сведения (не в последнюю очередь вследствии скорого окончания производства A300, включая его грузовую версию), что планы снова могут быть приняты в разработку. [5].
A330-300
Airbus A330-300 авиакомпании Dragonair
A330-300 разрабатывался как альтернатива и замена A300. Его фюзеляж базируется на A300, но был заметно удлинён. Вариант 300 позволяет перевозить 295 пассажиров в трёх классах, 335 при двух классах и до 440, если самолёт имеет только один класс, на расстояние до 10 500 км. Кроме этого, машина может взять на борт много груза — объём грузового отсека A330 сравним с Boeing 747. Некоторые авиакомпании используют эти свойства для транспортировки грузов в ночное время.
В самолёте используется 2 двигателя General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Все двигатели сертифицированы по 1993 году.
Также Airbus предлагает улучшенный (в том числе с точки зрения дальности полёта) вариант A330-300 под обозначением A330-300X. Прямым конкурентом A330-300 является Boeing 777—200(ER) и находящийся в состоянии проектирования Boeing 787-9.
КС-45
КС-45 разрабатывается для ВВС США как альтернатива и замена самолёту-заправщику KC-135. Совокупная стоимость контракта оценивается в $40 млрд. Всего ВВС США намерены закупить 179 танкеров KC-45.[6]
Аварии и катастрофы
Всего было потеряно 4 самолёта типа А330[7]:
Дата |
Бортовой номер |
Место катастрофы |
Жертвы |
Краткое описание |
30.06.94 |
F-WWKH |
Тулуза |
7/7 |
Симуляция отказа двигателей. Ошибка пилотов. |
15.03.00 |
9M-MKB |
Куала-Лумпур |
0/266 |
Химическая коррозия фюзеляжа при нелегальной перевозке опасного груза. Лайнер списан. |
24.07.01 |
4R-ALE |
Коломбо |
0/0 |
Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт |
01.06.09 |
F-GZCP |
Атлантический океан |
228/228 |
Обломки обнаружены, ведется расследование [8][9] |
24 августа 2001 года A330-200 авиакомпании Air Transat из-за нехватки керосина совершил самый длинный полёт машины с турбореактивными двигателями в режиме планера. Эта аварийная ситуация возникла в результате использования непредусмотренных запчастей при плановом ремонте двигателя и из-за ошибки экипажа, который не смог правильно оценить возникшую ситуацию с потерей топлива, как показывал компьютер. Безмоторный полёт длился полчаса, в течение которых было пройдено 120 км, до аварийной посадки на авиабазе Лайе (Lajes) (Азорские острова, Португалия). Пассажиры во время этого происшествия не пострадали.
Технические данные
Описание |
A330-200 |
A330-300 |
Длина |
59 м |
63,60 м |
Размах крыльев |
60,30 м |
60,30 м |
Высота |
17,89 м |
16,70 m |
Диаметр фюзеляжа |
5,64 м |
5,64 м |
Ширина кабины |
5,28 м |
5,28 м |
Дальность полёта |
12.500 км |
10.500 км |
Скорость |
M 0.86 |
M 0.86 |
Макс. высота полёта |
12.500 м |
12.500 м |
Макс.взлётный вес |
233 т |
233 т |
Макс.посадочный вес |
182 т |
187 т |
Мест |
253 |
295 |
Двигатели (2 шт.) |
General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700
каждый 303—320 кН |
General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700
каждый 303—320 кН |
Примечания
- ↑ Airbus orders & deliveries. .
- ↑ Airbus Aircraft Range of 2008 List Prices (PDF). . retrieved 27 July 2008
- ↑ Таблица поставок для A330 (Excel-Format,~860kB
- ↑ Отчёт об Airbus A330-100
- ↑ http://www.flightglobal.com/Articles/2006/08/01/Navigation/177/208173/Airbus+coy+on+A330-200+Freighter.html Отчёт об Airbus A330-200F](англ.)
- ↑ ВВС США: выбор перспективного самолёта-заправщика сделан, rnd.cnews.ru, 03.03.08
- ↑ http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=023%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
- ↑ http://lenta.ru/news/2009/06/08/more/
- ↑ Хроника событий
См. также
Ссылки
Wikimedia Foundation.
2010.