Фьюриес

История
Класс:	первоначально лёгкий линейный крейсер, перестроен в авианосец
Тип:	Corageous/Furious
Флаг:	Великобритания
Постройка:	Beardmore
Заказан:
Заложен:	Июль 1914 года
Спущен на воду:	2 декабря 1917 года
Принят на вооружение:	4 июля 1917 года
Конец:
Однотипные корабли
Однотипные корабли:	нет, но близок к двум кораблям типа Courageous
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:	23130 тонн стандартное; 26800 тонн полное
Длина:	между перпендикулярами 163,1 м наибольшая 172,2 м
Ширина:	24,69 м у острова 32,61 м
Осадка:	средняя 8,32 м
Метацентрическая высота
Силовая установка:	18 паровых тонкотрубных котлов типа Ярроу, 4 паровых турбины системы Brown-Curtis (фирма-производитель Wallsend Slipway & Engineering Со. Ltd) проектная мощность 90000 л.с.
Движитель:	4 винта
Скорость:	30 узлов
Запас хода:
Экипаж:
Вооружение
Первоначально: 2х1 457 мм, 18 (6х3) - 102 мм	Авиагруппа: 36 самолетов
Бронирование
Погреба:

HMS Furious (ЕВК «Фьюриес», от от англ. furious — яростный) — лёгкий линейный крейсер КВМФ Великобритании, позднее перестроенный в авианосец. «Фьюриес» стал своеобразным развитием весьма экстравагантного проекта линейных крейсеров типа «Корейджес», отличавшимся от них ещё большим главным калибром. Однако ещё на стапеле он был перестроен в авианесущий крейсер, а затем перестроен в полноценный авианосец. «Фьюриес» был одним из авианосцев Второй мировой войны и участвовал в различных операциях, внеся важный вклад в оборону Мальты.

История создания

Официальная версия создания линейных крейсеров типа «Корейджес»/«Фьюриес» связана с так называемым «Балтийским проектом» лорда Фишера, предложенным в 1909 году.

Из-за своих весьма свообразных характеристик и общей несбалансированности проекта «Фьюриес» получил у моряков уничижительное прозвище Spurious (англ. Фальшивый).

Конструкция

Изначально являвшийся лёгким линейным крейсером HMS Furious перестраивался целых четыре раза. Сыграв важную роль в развитии авиансоцев, и являясь образцом эволюции авианосцев, все основные этапы, которой нашли отражение в перестройках этого корабля. Более того, пара первых перестроек сыграла ключевую роль в эволюции авианосцев.

Первоначальный проект

Представлял собой лёгкий линейный крейсер с 457 милиметровым орудиями.

Авианесущий крейсер

Решение перестроить лёгкий линейный крейсер в авианесущий, было принято ещё до завершения строительства корабля. И было продиктовано тем, что нуждой в авиносцах была наиболее острой именно в Британском Флоте. В связи с особенностью боевых действий в ходе которых Британскому Флоту пришлось противостоять таким новым видам оружия как подводные лодки, аэропланы и дирижабли, и если другие державы были способны получать полноценную помощь от своей береговой авиации, то Британский Флот часто оставался против новейших видов оружия один на один. И потому уже в первый год войны британцам пришлось срочно переобрудовать гражданские суда в авианосцы, вооружая их гидропланами. Однако, опыт эксплуатации выявил существенный недостаток подобных переобордуованных судов, а именно спуск и подъём гидропланов при волнении представлял собой существенную проблему. Что и побудило Британское Адмиралтейство превратить недостроенный крейсер в авианесущий, для чего с него сняв носовое орудие, оборудовали 50-метровую взлётную палубу, с наклоном в вниз по направлению взлёта. Всё крейсеркое вооружение кормы было сохранено, и состояло из одного 457-мм главного орудия, десяти 140-мм противоминных орудий, четырёх 76-мм зениток, и восемнадцати торпедных аппаратов. Под взлётной палубой находился ангар для четырёх гидропланов "Шорт" и шести палубных аэропланов "Совпич-Пал". Спуск авианесущего крейсера на воду состоялся 27 июня 1917 года.

В ходе эксплуатации выявилось, что взлётная палуба настолько мала, что для безопасной посадки пилот вынужден сажать палубный самолёт подобно гидросамолёту на воду, а не на палубу. И из всех попыток сесть на палубу только попытка 6 августа 1917 года оказалась удачной, а попытка 11 авуста того же года закончилась авиакатастрофой. В обеих попытках предпринимал участие лейтенант И. Даннинг на самолёте "Совпич-Пал". При первой попытке удалось полностью сравнять скорость самолёта со скоростью идущего полным ходом корабля, и матросы руками притянули низко "зависший" аэроплан. При второй же попытке, сравнять скорости не удалось и аэроплан рухнул под форштевень идущего полным ходом корабля.

Авианосец с взлётной и "посадочной" палубами

В связи с выявишимися проблемами посадки самолётов на крейсер, уже в ноябре 1917 года крейсер вновь отправили на перестройку, и сняв кормовое орудие, а также грот-мачту, оборудовали на корме дополнительную "посадочную" палубу длинной 100 метров и шириной 30 метров. По бокам надстроек корабля разделявших взлётную и "посадочную" палубу, были проложены рельсы с вагонетками для транспортировки самолётов. На носу была оборудована стартовая тележка - прототип авиакатапульт. А на "посадочной" - экспериментальные аэрофинишеры, тормозившие самолёт за счёт системы блоков тратящих кинетическую энергию самолёта на подъём специальных грузов. Дополнительно, позади палубных надстроек, на особой раме располагалась сеть для улавливания не погасившего при посадке скорость самолёта. Количество самолётов возросло до двадцати, а крейсерское вооружение было замененено на десять 140-мм противоминных орудий и шесть 102-мм зениток.

Перестроенный Furrious вернулся в строй в марте 1917 года, но первое время воевал без аэрофинишеров. При эксплуатации выяснилось, что проблему посадки на авианосец так и не удалось решить. Так, например, при боевом вылете 19 августа 1918 год из семи самолётов успешно разбомбивших ангары с Цепппелинами L-54 и L-50, ни один не смог сесть на авианосец - пять самолётов разбилось при посадке, один пилот погиб, два самолёта отказавшись от посадки на авианосец село в нейтральной Дании. Все девять последующих экспериментальных посадок - закончилось авиакатастрофами. После исследования удалось выяснить, что посадке мешают воздушные вихри от центральной надстройки корабля (включая и дымовую трубу), возникающие как при движении корабля, так и при ветре.

Гладкопалубный авианосец с дополнительной наклонной взлётной палубой

Опыт эксплуатации HMS Furrious, выявивший причину проблем с посадкой на авианосец был учтён при постройке первого гладкопалубного авианосца - HMS Argus, без палубных надстроек и спущенного на воду 16 сентября 1918 года. Однако, перестройка самого Furrious, была отложена сначала по причине острой нужды в авианосцах, за тем в связи с окончанием войны. Авианосец был отправлен на перестройку 1922 году, однако несмотря на опыт эксплатации HMS Argus, выявившего нужду в надстройке несущей командный мостик, наблюдения и средства связи, убрав все надстройки с Furrios не стали устанавливать остров. Что по мнению, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина, А. Григорьева, Г. Смирнова и В. Смиронова, можно объяснить желанием Британского Адмиралтейства "не класть все яйца в одну корзину", так как только опыт эксплуатации мог выявить полезноть или вредность "острова", кроме того не было ясно как лучше отводить дым. И если на HMS Eagle дымовая труба находилась на "острове", а на HMS Argus дым выходил из кормы, то на HMS Furrious применли более сложную систему дымоотвода. Во время похода, дым как и на HMS Argus выходил из кормы, а вот во время выпуска и посадки самолётов дым охлаждали водой, затем воздухом, после чеговыбрасывали мощными вентиляторами с бортов. Помимо усовершенствованной системы дымоотвода, Furrious оснастили двухэтажным ангаром с двумя лифтами. Крыша верхнего ангара, длинной в три четверти корпуса, являлась основной взлётно-посадочной палубой, а передний кусок крышы более длинного нижнего ангара, служил дополнительной взлётной палубой, предназначенной для истребителей-бипланов и имевшей уклон в сторону форштевня. Все катапульты и аэрофинишеры были убраны как ненужные, а вместо надстроек было установлено три коммандных мостика. Мостик на правыом борту был предназначен для капитана (коммандира) и вахтенного, а левый для авиационного коммандования. Центральный располагался на подъёмной платформе и мог опускаться под палубу. Ангары вмещали 33 самолёта. Сосбственное вооружение состояло из десяти 140-мм противоминных орудий, шести 102-мм универсальных орудий и двендацати торедных аппаратов на корме. Спуск состоялся 1925 году.

Полноценный Авианосец

В 1939 году, после 14 лет эксплуатации Furrious, наконец-то обзавёлся небольшой надстройкой с трёхногой мачтой, дальномерами и мелкокалиберными зенитками. Торпедные аппараты и 140-мм противоминные орудия были сняты, а количество универсальных 102-мм орудий увеличили вдвое (с 6 до 12), также установили тридцать две 40-мм и двадцать две 20-мм скоростельные зенитки. Часть орудий и зениток установили на носу - на бывшей дополнительной взлётной палубе.

Источники

• Авианосцы. Выпуск 3: «Союзники и враги авиации Гранд Флита» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 12-1981
• Авианосцы. Выпуск 4: «Рождение авианосца» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 01-1982
• Авианосцы. Выпуск 5: «Выпуск 5: Британские плавучие гаражи» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 02-1982

История службы

Ссылки

• Furious на сайте Королевского ВМФ Великобритании (англ.)
• Furious на сайте FleetAirArmArchive.net (англ.)
• Фотогалерея Furious на сайте ВМФ США (англ.)
• Фотогалерея HMS Furious на сайте Maritimequest