Крейсера проекта 26-бис

Крейсера проекта 26-бис
«Максим Горький»
Проект
Страна	СССР
Предшествующий тип	Крейсера проекта 26
Последующий тип	Крейсера проекта 68-К
В строю	разобраны на металл
Основные характеристики
Водоизмещение	8177 т — стандартное 8882 т — нормальное 9792 т — полное
Длина	191,4 м
Ширина	17,7 м
Высота	10,1
Осадка	6,3 м
Бронирование	Борт, траверсы, барбеты башен ГК 70 мм нижняя палуба 50 мм боевая рубка (100—150 мм), башни (50-70 мм)
Двигатели	Два турбозубчатых агрегата, шесть водотрубных котлов шатро­вого типа
Мощность	110 000 л.с. но­минальная 129 750 л. с. (95,4 МВт) головной корабль на испытаниях
Движитель	2 винта
Скорость хода	35 узлов (64,8 км/ч) полная 36,1 узла (66,9 км/ч) головной корабль на испытаниях
Дальность плавания	4880 миль на ходу 17,8 узла
Автономность плавания	20 суток
Экипаж	897 человек
Вооружение
Артиллерия	3 × 3 × 180/57-мм орудий в башнях М-3-180; 8 × 1 × 100/56-мм универсальных орудий
Зенитная артиллерия	9 × 45-мм зенитных полуавтоматов; 4 × 12,7-мм ДШК
Минно-торпедное вооружение	2 × 3-трубных 533-мм ТА; 164 мины
Авиационная группа	2 КОР-2, 1 катапульта ЗК-1

Крейсера проекта 26-бис «Максим Горький» — тип советских лёгких крейсеров времён Второй мировой войны. Являлись равитием крейсеров типа «Киров».

История создания

Работы по изменению проекта 26 в проект 26 бис выполнялись в ЦКБ-17 (так с 1937 г. стало называться ЦКБС-1) под руководством главного конструктора А. И. Маслова.

Особенности конструкции

Корпус разделялся на 19 водонепрони­цаемых отсеков. В отличие от поперечной системы набора, типичной для итальянских кораблей, советские инженеры изготавливали крейсера по смешанной системе, классической для отечественного предвоенного кораблестроения: в средней части использовалась продольная система со шпацией рамных шпангоутов 750 мм, а в оконечностях — поперечная со шпацией 500 мм (у итальянцев она составляла 760 мм). Уделялось внимание конструкции сопряжении обеих систем, чтобы избежать резкого изменения площади сечения и появления концентрации напряжений. Палубная и бортовая броня учитывались в составе основных связей, обеспечивающих общую продольную прочность. Нор­мальный запас топлива составлял 650 т, пол­ный — 1660 т, наибольший —1750 т. Отличались от прототипа, крейсера Киров, по следующим параметрам:

• Толщина брони борта, траверсов и барбетов башен ГК была увеличена до 70 мм;
• Несколько усилена малокалиберная зенитная артиллерия;
• Четырехногая фок-мачта заменена башенноподобной (для уменьшения вибрации КДП), реконструированна передняя надстройка (высота КДП 20 м вместо 26 на прототипе);
• Запас топлива увеличен до 1660 т;
• Запас авиабензина уменьшен до 4,8 т;
• Установлена отечественная катапульта ЗК-1 производства Ле­нинградского завода ПТО имени Кирова (главный конструктор Бухвостов);
• Установлена система приборов управления стрель­бой (ПУС) «Молния-АЦ»
• Установлены усовершенствованные МПУАЗО «Горизонт-2» с ЗАС «Горизонт-2»;
• Пост УКВ связи перенесён на 4 ярус.

Служба

«Максим Горький»

Основная статья: Максим Горький (крейсер)

«Максим Горький» у пирса ленинградского торгового порта

Главный строитель — Н. Ф. Мучкин, затем В. С. Боженко. При строительстве обозначение крейсера — «заказ № 270». С 22 по 24 сентября крейсер совершил первый выход в море. Ответственным сдат­чиком от завода-строителя был М. М. Михайловский. Сметная стоимость постройки составила 60 млн руб.

13-14 декабря перебазирован из Кронштадта в Таллин. 14 июня перешел в Усть-Двинск.

В мае 1941 года перешел в Таллин. 14 июня перебазировался в Усть-Двинск.

«Молотов»

Основная статья: Молотов (крейсер)

Гидросамолет КОР-2 на катапульте крейсера Молотов, 1941 год.

Строительство крейсера, который назвали «Молотов», началось на Николаевском заводе № 198 14 января 1937. Секции корпуса собирались на малом стапеле № 4. После освобождения стапеля № 1 средняя часть корпуса была приспущена до уреза воды, а затем 150-тонным краном её секции стали подаваться на стапель № 1. Спуск на воду был осуществлён 4 декабря 1939. С 11 ноября 1940 по 18 марта 1941 прошли заводские испытания, а с 19 марта по 31 мая состоялись и государственные испытания. На ходовых испытаниях корабль показал лучшие для крейсеров своего проекта скоростные показатели: 36,3 узла при мощности турбин в 133 тысячи л.с. Вступил в состав Черноморского флота 14 июня 1941.

В ночь с 21 на 22 января 1942 года в результате шторма была повреждена обшивка на левом борту в кормовой оконечности от 264-го шпангоута до транца, по левому борту лопнули 4 шпангоута (с 290 по 293-й), сломан кормовой клюз, на 400 мм вогнут форштевень, затоплен таранный отсек, повреждены трубопроводы отопления в кормовых помещениях и оборудование отсека дымаппаратуры.

Ремонт крейсера выполнялся на судоремонтном заводе в Туапсе, форштевень полностью выправить не удалось, что снизило скорость «Молотова» на 2—3 узла.

2 августа 1942 года в 1.27 торпеда попала в кормовую оконечность корабля справа.

Последствия воздушной атаки оказались серьезными. Взрывом оторвало 20 м кормовой оконечности крейсера (до 262-го шп.) с рулем, румпельным отделением с рулевой машиной и химическим отсеком. В кормовых отсеках погибли 18 человек. Ремонт предусматривал присоединение к корпусу поврежденного корабля новой кормы недостроенного крейсера проекта 68 — «Фрунзе» (она была больше в разных местах от 200 до 1500 мм) за счет разборки ее наружной обшивки и бортового набора, последующего перегиба набора и сборки по новым образованиям. Правда, при этом нормальных обводов корпуса у «Молотова» обеспечить все же не удавалось. Максимальная скорость после ремонта составила около 28 узлов.

«Каганович»

Основная статья: Каганович (крейсер)

«Каганович» в 1944 году.

Для достраивавшихся в годы войны «Кагановича» и «Калинина» не было 100 мм / 56 орудий и они получили 85 мм /52 90-К. Сметная стоимость постройки «Кагановича» 111,2 млн руб. «Каганович» в 1946 году переименован в «Лазарь Каганович», 3.08.1957 — в «Петропавловск». 6 февраля 1960 года исключён из списков.^[1]

«Калинин»

Основная статья: Калинин (крейсер)

Сметная стоимость постройки «Калини­на» достигла 108 млн руб.

Проект	Название	Заложен	Спуск на воду	Дата вступления в строй	Флот	Дата исключения из списков
26бис	Максим Горький	20 декабря 1936 года	30 апреля 1938 года	12 декабря 1940 года	Балтийский	18 апреля 1958 года
26бис	Молотов[2]	14 января 1937 года	4 декабря 1939 года	14 июня 1941 года	Черноморский	4 апреля 1972 года
26бис	Калинин	12 июня 1938 года	8 мая 1942 года	31 декабря 1942 года	Тихоокеанский	12 апреля 1963 года
26бис	Каганович[3]	26 августа 1938 года	7 мая 1944 года	8 февраля 1947 года	Тихоокеанский	1964 год

В художественной литературе

См. также

• Крейсера проекта 68-К

Примечания

1. ↑ Морская компания 2009/3 с. 10
2. ↑ С 3 августа 1957 года «Слава»
3. ↑ Сначала назывался «Каганович», с 1946 года — «Лазарь Каганович». Переименован в «Петропавловск» 3 августа 1957 года

Литература

• «Морская коллекция» (Приложение к журналу «Моделист-Конструктор») № 2 за 2003 год — Крейсера типа «Максим Горький»;
• Л. С. Шапиро «Самые быстрые корабли» Ленинград 1981 г.
• С.В. Патянин Корабли Второй мировой войны. ВМФ СССР 1941-1945 гг. — Москва: Коллекция, 2009. — 64 с. — (Морская компания от Балакина и Дашьяна). — 600 экз.

Ссылки

	Крейсера проекта 26-бис на Викискладе?

• Фотогалерея
• Фотогалерея Каганович