Tatra T5

Татра Т5
Опытный вагон Т5 в Праге (инв. №8000)
Завод-изготовитель	ЧКД Татра Прага - Смихов
Экземпляры:	1
Выпускался, гг	1972
Ресурс до первого капремонта, тыс. км	600+-10%
Назначенный срок службы, лет	15
Напряжение контактной сети, В	600+120-200
Масса без пассажиров, т	18,1
Макс. скорость, км/ч	65
Вместимость, чел.
Мест для сидения	20
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	135
Полная вместимость (8 чел/м²)	165
Габариты
Колея, мм	1435
Длина, мм	14300
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3145
Низкопольность, %	0
База, мм	6700
База тележки, мм	1900
Диаметр колёс, мм	700
Тип контроллера	педального типа H-14
Тип тормоза	электродинамический реостатный (служебный), механический барабанный с приводом (дотормаживание), магниторельсовый (экстренный)
Тип тягового редуктора	двуступенчатый, гипоидный
Передаточное число тягового редуктора	1:7,36
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Ширина проёма средней и задней дверей, мм	1500
Освещение помещений вагона	люминесцентные лампы
Дежурное освещение	лампы накаливания
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	24
Отопление кабины водителя	калорифер
Двигатели
Число × тип	4 x TE 022H
Мощность, кВт	4 x 40
Система управления	РКСУ, ТИСУ TV1, TV3
Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей, кВт	160

Татра Т5 — опытный чехословацкий четырёхосный трамвайный вагон для одностороннего движения со всеми управляемыми осями; испытывался как с электрооборудованием реостатно-контакторного, так и тиристорно-импульсного регулирования. Был выпущен АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов в 1972 г. Всего построен 1 вагон. Этот вагон эксплуатировался в Чехословакии.

История создания

В конце 1960-х — начале 1970-х гг. АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов занялось проектированием новой линейки трамвайных вагонов, кардинально отличавшихся от уже морально устаревших ранее выпускаемых вагонов T1, T2, T3 и T4. Для новых вагонов предполагалось использование современного (по меркам того времени) рубленного дизайна, увеличенной высоты кузова и оконных проемов вагона, для бортов вагона использование гофрированного металла. В просторном и светлом салоне планировалось установить снабженные обивкой сиденья для пассажиров нового типа, отопительные элементы перенести из-под сидений в специальный боковой канал в кузове вагона, для освещения использовать светильники нового типа с люминесцентными лампами, для повышения безопасности в салоне устанавливать дополнительные продольные и вертикальные поручни.

Согласно разработанному проекту в 1972 г. был построен опытный трамвайный вагон T5, открывший новую 5-ю серию в маркировке вагонов «ЧКД Татра». Построенный вагон имел новый дизайн кузова, но старое слегка модернизированное механическое и электрическое оборудование: на вагоне был установлен ускоритель как на вагонах T3, но без изоляционного кольца (крепление элементов реостатов осуществлялось при помощи фарфоровых изоляторов на стальном кольце); шумный умформер был заменен статическим преобразователем, на мостовых тележках от вагона T3 были установлены модернизированные двигатели TE 022 с самовентиляцией и классом изоляции H (тип ТE 022H).

Построенный в 1972 г. опытный вагон Т5 получил при прохождении испытаний в Праге инвентарный номер 8000. В 1974 г. вагон передали в Мост для проведения скоростных испытаний на линии скоростного трамвая между Мостом и его пригородом Литвиновым. После двух лет различных испытаний (в том числе с пассажирами) вагон Т5 был возвращён в Прагу, где использован так же для испытаний, но теперь уже заводом «ЧКД Тракце» для новой тиристорно-импульсной системы управления тяговыми электродвигателями — TV1. После проведения испытаний электрооборудование вагона было демонтировано, а сам вагон перегнан на территорию завода «ЧКД Татра».

В середине 1970-х гг. «ЧКД Татра» ввело новую систему обозначения моделей, выпускаемых трамвайных вагонов, и вагон Т5, по новой классификации, обозначался как Т5А5, что обозначало «четырехосный моторный трамвайный вагон 5-го поколения с базой кузова 6,7 м для одностороннего движения, с шириной кузова 2,5 м».

В 1984 г. переименованный вагон Т5А5 был вновь использован для испытаний нового электрооборудования «ЧКД Тракце» при работе с опытным прицепным вагоном B6A2 для ГДР, для чего на Т5А5 была установлена тиристорно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями — TV3. По окончании испытаний в 1986 году вагон Т5А5 с инвентарным номером № 8000 был списан и разрезан.

Оценка проекта

Проект и реализованный опытный вагон T5 открыли новую и прогрессивную для «ЧКД Татра» Прага — Смихов серию трамвайных вагонов. Применение рубленного дизайна позволило «ЧКД Татра» использовать модульную архитектуру при сборке вагонов для заказчиков с разными требованиями за счет унификации торцевых, оконных и дверных секций. Так были построены подтипы вагона T5 — T5A5 (аналог T5), T5B6 (вагон с увеличенной шириной до 2,6 м и длиной на одну оконную секцию до 15,1 м), T5C5 (аналог T5 для двухстороннего движения), а также вагоны 6,7 и 8 серий.

На вагоне T5 также было испытано 2 типа нового электрооборудования с импульсной регуляцией (TV1 и TV3), которые впоследствии устанавливались на серийные вагоны «ЧКД Татра».

Трамвайный вагон T5 является полностью чехословацкой разработкой в отличие от предыдущих вагонов T1, T2, T3 и T4, которые представляют собой копии американского трамвайного вагона PCC с небольшими отличиями.

Статистика

В 1972 году был выпущен 1 трамвайный вагон T5A5. В 1981 году был выпущен 1 трамвайный вагон T5A5.

Чехия

Город	Тип	Годы выпуска	Количество	Парковые номера	Комментарии
Прага	Т5	1972-1981	2	8000, 8013	Опытный вагон

Ссылки

• Трамвайные вагоны T5, T5A5  (нем.)
• Европейские копии трамваев PCC (венг.)