- АЛ-41Ф1
-
«АЛ-41Ф1»
"АЛ-41Ф1С" на МАКС-2007Тип: ТРДДФ Страна: Россия Использование: Годы эксплуатации: с 2010 года Применение: АЛ-41Ф1 — ПАК ФА
АЛ-41Ф1С — Су-35ССоздан на основе: АЛ-31Ф и АЛ-41Ф[1] Развитие: Изделие 129 (второй этап)[2] Производство: Конструктор: НПО «Сатурн» Производитель: УМПО Обозначение: Изделие 117
Изделие 117СГоды производства: с 2008 года Варианты: АЛ-41Ф1
АЛ-41Ф1СМассогабаритные
характеристикиСухая масса: 1380 кг Длина: 4950 мм Диаметр: 1180 мм Рабочие характеристики Тяга: 8800 кгс Тяга на форсаже: 15000 кгс Ресурс: 4000 ч Зажигание: плазменное Управление: цифровое Удельная тяга: 10,87 кгс/кг
«АЛ-41Ф1» («Изделие 117») — российский авиационный высокотемпературный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги «первого этапа», разработанный в НПО «Сатурн» для перспективных истребителей пятого поколения. Основан на двигателях для истребителей 4 поколения АЛ-31Ф, АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП и не вошедшим в серию двигателе для истребителей пятого поколения АЛ-41Ф, созданным для проекта МиГ 1.44[3].Содержание
Варианты
- «АЛ-41Ф1» (Изделие 117) — для многоцелевого истребителя пятого поколения ПАК ФА
- «АЛ-41Ф1С» (Изделие 117С) — для многоцелевого истребителя поколения 4++ Су-35С
АЛ-41Ф1
В отличие от реактивных двигателей прошлого поколения, несмотря на схожую с АЛ-31Ф схему, «АЛ-41Ф1» на 80 % состоит из новых деталей. Основные из них:
- компрессор низкого давления
- компрессор высокого давления
- плазменная система зажигания[4]
- камера сгорания[4]
- турбина с увеличенным до 932 мм диаметром[3]
- форсажная камера сгорания
- всеракурсное управление вектором тяги, ±20° в плоскости, ±16° в любом направлении
- цифровая САУ с элементами распределенных параметров
Благодаря этим мерам удалось значительно повысить силу тяги (15000 кгс против 12500 у АЛ-31Ф), увеличить ресурс (4000 часов против 1000), надежность и снизить расход топлива[3]. Впервые была реализована плазменная система зажигания, благодаря чему обеспечена возможность бескислородного запуска двигателя:
До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности, возможности запуска ТРДД на высоте применялась кислородная подпитка. Она требовала наличия целой кислородной системы на борту и соответствующей инфраструктуры на аэродроме. При создании ПАК ФА была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. По словам Евгения Марчукова, ноу-хау заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Также очень серьёзное ноу-хау заложено в самих агрегатах зажигания, где нужно за короткое время подать очень высокое напряжение.
Система управления двигателя — цифровая с полной ответственностью, гидравлические агрегаты являются только исполнительными. Предусмотрен один центробежный генератор, благодаря которому, в случае отказа всей электроники (например, из-за воздействия ядерного взрыва), двигатель, работая на пониженном режиме, позволит вернуть самолет на базу.
Перед первым полетом ПАК ФА двигатели «АЛ-41Ф1» прошли летные испытания на летающей лаборатории Су-35 (ЛЛ Т-10М-8). 29 января 2010 года начались летные испытания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации с двигателями «АЛ-41Ф1». На ноябрь 2010 года было выполнено более 40 испытательных полетов[5].
АЛ-41Ф1С
Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги (УВТ) поколения 4++, созданный ОАО «НПО „Сатурн“» по заказу ОАО «ОКБ Сухого» для истребителя Су-35С, является одним из вариантов двигателя «Изделие 117».
Двигатели АЛ-41Ф1С отличаются от АЛ-31Ф увеличенной тягой (14500 кгс против 12500), бо́льшим межремонтным ресурсом (4000 часов против 1000), сниженным расходом топлива, управляемым всеракурсно вектором тяги, а также позволяют самолету развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, что является одним из основных требований к истребителю пятого поколения. От «АЛ-41Ф1» двигатель отличается применением старой электромеханической системы управления и сниженной на 500 кгс тягой[6].
В феврале 2008 года НПО «Сатурн» сообщило о завершении испытания двигателя АЛ-41Ф1С, что позволило начать лётные испытания самолёта Су-35С[7].
20 февраля 2008 года прошли успешные испытания истребителя Су-35С с двигателями АЛ-41Ф1С[8]. Первые Су-35С, оснащенные двигателями «Изделие 117С» начнут поступать в российские войска в 2011 году.
9 августа 2010 года ОАО «УМПО» начало поставки двигателей АЛ-41Ф1С для многоцелевых истребителей Су-35С, строящихся в КнААПО, до 2015 года заключен контракт на поставку 96 двигателей[9], на 2015—2020 годы планируется закупка еще 96 двигателей.
См. также
Ссылки
Примечания
- ↑ ПАК ФА: тендерные условия
- ↑ "Изделие 129" для ПАК ФА создадут раньше срока
- ↑ 1 2 3 "СУ"ДАРЬ РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ
- ↑ 1 2 Двухконтурная интеграция — Aviaport.ru
- ↑ «Сухой»: второй истребитель 5-го поколения начнет полеты до конца года
- ↑ "Су"дарь расправляет крылья
- ↑ Двигатели для истребителей Су-35 прошли испытания. Lenta.ru (7 февраля 2008). Архивировано из первоисточника 21 апреля 2012. Проверено 13 августа 2010.
- ↑ Су-35 поднялся в воздух на новых двигателях. Lenta.ru (20 февраля 2008). Архивировано из первоисточника 21 апреля 2012. Проверено 13 августа 2010.
- ↑ УМПО начало поставку двигателей 117С для истребителя Су-35С
Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались Прототипы ТР-1 · ТР-3 · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211 АЛ-5 Ил-46 АЛ-7 АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Бе-10, Ту-110 АЛ-21Ф АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б АЛ-31Ф АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37 АЛ-41Ф АЛ-41Ф1 (117) · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), ПАК ФА (АЛ-41Ф1) Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран Поршневые АИ-4Г (АИ-4В) · АИ-10 · АИ-14 · АИ-26 · АМ-34 · АМ-35 · АМ-37 · АМ-38 · АМ-39 · АМ-42 · АН-1 · АЧ-30 · АШ-21 · АШ-62 · АШ-73 · АШ-82 · АШ-83 · АШ-2 · ВАЗ-416 · ВАЗ-426 · ВАЗ-526 · ВД-4К · ДН-200 · М-1 · М-2 · М-3 · М-5 · М-11 · М-15 · М-17 · М-22 · М-25 · М-32 · М-40 · М-62 · М-63 · М-71 · М-85 · М-86 · М-87 · М-88 · М-89 · М-100 · М-103 · М-105 (ВК-105) · М-106 (ВК-106) · М-107 (ВК-107) · ВК-108 · М-250 · М-251ТК · МБ-100 · МГ-31 · ММ-1 · П-032Турбореактивные АЛ-7 · АЛ-21 · АМ-3 (РД-3) · АМ-9 · ВД-7 (РД-7) · ВК-1 (РД-45) · РД-9 · РД-36 · РД-41 · РД-60 · РД-500 · Р-11-300 · Р-13 · Р-15 · Р-25-300 · Р27В-300 · Р28В-300 · Р-29-300 · Р-35 · Р-195 · ТР-1Турбовентиляторные
(турбореактивные
двухконтурные)АИ-22 · АИ-25 · АИ-222 · АИ-222-25 · АЛ-31Ф · АЛ-31ФП · АЛ-41Ф · АЛ-55 · ДВ-2 · Д-18Т · Д-20 · Д-30 (Д-30КУ · Д-30КУ-154 · Д-30Ф6) · Д-36 · Д-436 · АЛ-41Ф1 · АЛ-41Ф1С · НК-6 · НК-8 · НК-22 · НК-25 · НК-32 · НК-56 · НК-86 · НК-88 · НК-93 · НК-144 · НК-301 · ПС-9 · ПС-90А · РД-33 · РД-35 · РД-36-51 · РД-93 · РД-133 · РД-1700 · Р79В-300 · ТРДД-50 · Р95-300Турбовинтовые
и турбовальныеВспомогательные
ГТДКатегории:- Авиационные двигатели
- Реактивные двигатели
- НПО «Сатурн»
Wikimedia Foundation. 2010.