Малая Октябрьская железная дорога

Санкт-Петербург, Россия
Малая Октябрьская железная дорога
Малая Октябрьская железная дорога имени ХХХ-летия ВЛКСМ
Открыта:	27 августа 1948 (Северная трасса), 12 июля 2011 (Южная трасса)
Протяжённость:	Новая (Южная) трасса 11,2 км, старая (Северная) трасса 2,1 км. км
Остановочных пунктов:	Северная трасса 2, Южная трасса 3
Искусственные сооружения:	Неохраняемые пешеходные переезды через ответвление от Новоколомяжского проспекта, через Афанасьевскую улицу, через Елисеевскую улицу, через Чистяковскую улицу; на Южной трассе — 2 моста через реки Волковка и Кузьминка
На сайте «ДЖД СССР»

Ма́лая Октя́брьская желе́зная доро́га имени ХХХ летия ВЛКСМ (М.Окт.ж.д., МОЖД) — детская железная дорога в Санкт-Петербурге.

Северная трасса

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 11 мая 2012.

Открыта 27 августа 1948 года для пассажирских перевозок. Первоначально включала 8,1 км пути и три станции: Кировская, Зоопарк и Озёрная. Оба перегона (Кировская — Зоопарк, длиной около 4,7 км и Зоопарк — Озёрная, длиной около 2,8 км) были оборудованы электрожезловой системой с семафорами в качестве сигнальных устройств. Первоначальный подвижной состав: паровоз В.32, два паровоза ПТ4 (№ 088 и 089), получившие на МОЖД обозначения ПТ-01 и ПТ-02 соответственно; 9 пассажирских вагонов.

В начале сезона 1949 года дорога получила в своё распоряжение ещё один паровоз — ВП1-170 и несколько вагонов.

В 1958 году с целью улучшения условий обучения юных железнодорожников детской дороге был выделен новый тепловоз ТУ2-167.

ТУ2-167 с поездом на станции Озёрная.

В 1960 году дорога получила десять пассажирских вагонов PAFAWAG, которые сразу же были объединены в два состава по пять вагонов — «Пионер» и «Сказка». В обращении одновременно были оба поезда. Их скрещение происходило по станции Зоопарк.

В таком виде МОЖД работала до дня закрытия сезона 1964 года, когда произошла страшная трагедия. После завершения работы дежурная смена станции Озёрная вместе с инструктором возвращалась на Кировскую на мотодрезине. Шлагбаумы на переездах уже не функционировали. Сразу за станцией Зоопарк, где дорогу пересекает 2-я Никитинская улица, дрезина попала под колёса самосвала. Погибло четверо юных железнодорожников и инструктор. После этого ЧП дорогу собирались закрыть совсем. Был списан весь подвижной состав за исключением относительно нового тепловоза ТУ-2 -167. Позже было принято компромиссное решение: дорогу укоротить до 3,1 км, закрыв наиболее опасный перегон Кировская — Зоопарк (тем более что уже́ планировалось начать застройку территории Комендантского аэродрома, где этот перегон и находился).

На оставшемся перегоне — от Зоопарка до Озёрной — построен разъезд Юный. Оба перегона — Зоопарк — Юный (длиной около 1 км) и Юный — Озёрная (длиной около 2,1 км) были оборудованы полуавтоматической блокировкой. На перегонах и станциях установлены светофоры. Станции оборудованы ключевой зависимостью стрелок и сигналов с замками системы Мелентьева.

Реконструированная дорога получила из Паневежиса тепловозы ТУ-3, обозначенные ТУ-3-001 и ТУ-3-002 соответственно. Теперь оба поезда водили именно они, а ТУ2-167 использовался лишь как подменный, на случай поломки одного из ТУ-3.

В самом конце 1960-х годов управление МОЖД переехало из старого здания, рядом с несуществующей станцией Кировская, в освободившуюся, более или менее просторную квартиру в знаменитом Перцовом доме на Лиговском проспекте, 42/44. Примерно тогда же юным машинистам после окончания практики и сдачи квалификационного экзамена стали выдавать «Удостоверение на право управления тепловозом», ничем не отличающееся от «взрослого».

В 1969 году станция Зоопарк была переименована в Пионерскую, ведь зоопарк за двадцать с лишним лет так и не был построен — старое название было просто бессмысленным.

На дороге было три переезда со шлагбаумами и постами дежурных. Два находились вплотную к разъезду Юный (с обеих сторон): «косой» (пересечение с автодорогой под углом 45°) — в створе Новосельковской улицы и прямой — в створе Главной улицы. Третий, посредине перегона Пионерская — Юный на Поклонногорской улице, просуществовал очень недолго и был закрыт.

В 1982 году в дополнение к трём работавшим ранее тепловозам получила ещё два — ТУ-2-060(в 2002 сожжённый) и ТУ-2-191(лидер с вагонами пионер). Теперь основными тепловозами стали ТУ2, а ТУ-3 для дороги были тяжёлыми в эксплуатации. В 1985 году был отставлен от работы тепловоз ТУ3-002, а в 1989 году совершил свой последний рейс и ТУ3-001. В мае 1990 года ТУ3-002 был выкуплен узкоколейным железнодорожным музеем в Лавассааре по цене металлолома и вывезен в Эстонию. В мае 1996 года ТУ3-001 был перевезён на ширококолейную базу запаса в Зеленогорске, где и находился до конца 2004 года в качестве потенциального музейного экспоната. Зимой 2005 года началось восстановление тепловоза силами локомотивного депо ТЧ-7 (Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный).

В 1987 году пассажирские вагоны PAFAWAG к неудовольствию сотрудников ДЖД были списаны. Начиная с сезона 1988 года дорога пользовалась одиннадцатью вагонами ПВ40.

В начале 1990-х развернулось строительство жилого массива в Коломягах и МОЖД снова была укорочена. Закрыт перегон Пионерская — Юный. С 1991 года полная эксплуатационная длина МОЖД составляла всего 2,1 км вместо прежних 3,1 км. При этом длина единственного оставшегося перегона Озёрная — Юный — всего 2,1 км. К этому времени на МОЖД имелось два состава из вагонов ПВ51 — «Юбилейный» и «Россия». Но из-за отсутствия промежуточного разъезда пропала возможность обращения двух поездов, и один из составов встал на прикол.

В 1992 году «косой» переезд около разъезда Юный, последний из действовавших, был закрыт.

28 августа 1999 году торжественно открылся новый участок, длиной 4,2 км на север от станции Озёрная, включающий платформу Шувалово, станции Лесная и Береговая. На всём новом участке уложен трёхниточный путь совмещённой колеи 1524/750 мм по существующему подъездному пути от станции Шувалово Октябрьской дороги. Платформа Шувалово Малой Октябрьской совмещена со станцией Шувалово «большой» Октябрьской — это уникальный случай, когда пути детской железной дороги проходят по действующей станции «большой» железной дороги.

Для обеспечения безопасности движения по детской железной дороге, при строительстве нового участка МОЖД, на путях колеи 1520 мм были установлены сбрасывающие стрелки в начале и конце трёхниточного пути (на Озёрной и Береговой) и несколько изменена СЦБ станции Шувалово Октябрьской дороги. Это позволило полностью изолировать трёхниточный участок от широкой колеи в то время, когда осуществляется движение по МОЖД.

Однако проработал новый участок недолго. Службу движения не устраивало то, что отведённый для совместного использования с МОЖД путь станции Шувалово уже нельзя было использовать для долговременного отстоя порожняка. Из-за уложенного в путь третьего рельса служба пути уже не могла вести механизированную подбивку и рихтовку пути на этом участке, все работы приходилось выполнять вручную. Недовольна была и служба сигнализации и связи. Ежедневно для открытия и закрытия движения по Малой Октябрьской дежурный электромеханик СЦБ станции Шувалово должен был приехать на МОЖД Озёрная, отпереть сбрасывающие стрелки на станциях Озёрная и Береговая и только после этого можно было открыть движение по северному участку детской дороги. В результате выполненные за весь сезон 2000 года рейсы по новому участку можно было сосчитать по пальцам. В 2001 году движение по новому участку было временно закрыто (как у нас принято) и не восстановлено до сих пор. На МОЖД опять остался единственный действующий перегон Озёрная—Юный. К середине сезона 2002 года никем не используемый средний рельс на новом участке путейцы стали в некоторых местах демонтировать. Малая Октябрьская дорога лишилась возможности пользоваться новым участком.

Схема старой трассы с 2001 года.

В 2001 году тепловоз ТУ2-191 был отправлен в плановый ремонт.

В ночь на 30 мая 2002 года, накануне открытия летнего сезона, неизвестные вандалы подожгли тепловоз ТУ-2-060. Пожаром он был полностью выведен из строя.

Осенью 2004 года управление Малой Октябрьской железной дороги перенесено с Лиговского проспекта на Тамбовскую улицу, в Дом культуры железнодорожников.

В 2004 году после долгих пререканий из Латвии был возвращён ТУ-2-191, но, как выяснилось, за два года с тепловозом так ничего и не успели сделать. Тепловоз было решено отремонтировать силами Службы специального самоходного подвижного состава и автомобильного транспорта «большой» дороги. Это было сделано к открытию сезона 2006 года.

В начале октября 2006 года неизвестные вандалы подожгли помещение станции Юный. Расследование этого преступления в данный момент продолжается.

В апреле 2007 года подвижной состав был увезён в Металлострой для ремонта.

По завершении сезона 2007 года железная дорога в Озерках должна была быть окончательно закрыта для движения и демонтирована чтобы освободить место под элитное жильё, но в итоге было принято решение, что железная дорога в 2008 году всё-таки ещё будет функционировать, и каждый год говорят что этот год последний.

На церемонии присутствовали глава РЖД Владимир Якунин и спикер Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Вадим Тюльпанов ^[1].

В начале июля 2008 года два вагона детского поезда «Сказка» пострадали от граффитистов: они были полностью разрисованы. Этот состав полностью принадлежит детям, они о нём заботятся и ухаживают, самостоятельно управляют и ремонтируют. Покраска одного вагона стоит порядка 200 тысяч рублей. Сейчас граффити практически полностью отмыты.

Южная трасса МОЖД

ТУ2-167 на станции Царскосельская

Схема новой трассы по состоянию на 2011 год.

Линия МОЖД-2 (Южная трасса)
условные обозначения ст. Молодёжная река Волковка разъезд Юный река Кузьминка Депо ст. Царскосельская

Линия МОЖД-1 (Северная трасса)
условные обозначения Береговая Лесная Шувалово ст. Озёрная ст. Юный Пионерская

Строительство и открытие

В 2008 году началось строительство новой трассы Малой Октябрьской железной дороги от Купчино (станция Молодёжная) до Пушкина (станция Царскосельская), которая частично прошла по трассе Императорской ветки Царскосельской железной дороги^[2] с примыканием к Буферному парку. Длина дороги составлет 11,2 километра. Только от Молодёжной до разъезда Юный (Шушары) расстояние уже достигает чуть более 2 км. Станция Молодёжная располагается рядом со станцией метро «Купчино», что должно помочь дороге быть более востребованой.

30 мая 2009 года губернатор Санкт-Петербурга В. И. Матвиенко и президент ОАО «Российские железные дороги» В. И. Якунин в торжественной обстановке забили костыль в первое звено рельсо-шпальной решётки, уложенной в районе станции Шушары.

Открытия новой дороги ожидали 24 июня 2010 года, однако, анонсированное торжественное мероприятие было отменено. Позже представители ОЖД пояснили, что в этот день должно было состояться не открытие, а презентация. В полном объеме царскосельская МОЖД должна была начать работать в июне 2011 года

Во время проведения технической конференции в апреле 2011 года МОЖД было официально заявлено, что новая Южная трасса будет торжественно открыта 16 июня 2011 года, а не первого, как было указано раньше. 30 апреля 2011 года был проведен торжественный субботник, приуроченный к Дню международной солидарности трудящихся (1 мая), а также ко Дню Победы (9 мая). В мае—июне велись подготовительные пусконаладочные работы на новой трассе. Из-за форума в «Ленэкспо» торжественное открытие южной трассы было перенесено на 12 июля 2011 года. 12 июля 2011 года южная трасса Малой Октябрьской железной дороги была торжественно открыта

2 июня 2012 году в присутствии главы ОАО РЖД В.И.Якунина и губернатора Санкт-Петербурга Г.С Полтавченко,южному участку МОЖД было присвоено имя Малой Царскосельской Железной Дороги.

Характеристики и функционирование

Новая МОЖД получила тепловоз ТУ10-001 — первый локомотив серии, специально сконструированной для детских железных дорог. Кроме него, подвижной состав включает тепловоз ТУ2-167, 5 пассажирских вагонов ПВ-51 и 6 пассажирских вагонов ВП750. Дорога проходит от станции Молодежная вблизи станции метро Купчино до станции Царскосельская в городе Пушкине, имеет разъезд Юный, пересекает по мостам реки Волковку и Кузьминку.

В 2012 году 2 июня южной трассе было присвоено имя Малой Царскосельской железной дороги (МЦЖД)

1. ↑ Открытие 60-го сезона МОЖД.
2. ↑ Закончилось 59 лето детской железной дороги

http://scado.narod.ru/catalog2/r_catalog.htm

Примечания