Тбилисский трамвай

Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

Тбили́сский трамва́й возник в 1883 году (в виде конки) и прекратил своё существование в 2006 году. Таким образом, он был самой долго просуществовавшей трамвайной системой Грузии (хотя данных о наличии когда-либо трамвая в других городах Грузии нет). Во второй половине XX века трамвай насчитывал до десяти маршрутов, но впоследствии система быстро деградировала.

История

Конка появилась в Тбилиси в 1883 году. Первоначально ширина колеи составляла 914 мм. Первая линия конки проходила по Михайловскому проспекту и соединяла Воронцовскую площадь и железнодорожный вокзал. Вскоре маршрут продлили до Эриванской площади, а количество вагонов выросло до 556 (439 двухконных и 117 одноконных). В 1904 году проложили линию от площади Марджанишвили по улице Марджанишвили (Кирочная)

Однако в начале XX века уже было ясно, что время конки прошло, поэтому было принято решение о строительстве электрического трамвая, которым занялась бельгийская фирма под названием «Электрическое общество „Гелиос“» из города Кёльна (эта организация ранее, в 1902 году участвовала в создании линии узкоколейного трамвая во Владикавказе).^[1] 25 декабря 1904 года начала действовать первая линия электрического трамвая, при этом в отличие от конного предшественника электрический трамвай имел ширину колеи 1000 мм. В 1910 году конка, имевшая ширину колеи 914 мм, прекратила своё существование. Тбилиси стал двадцать четвёртым городом Российской империи, где появился электрический трамвай.

С 1933 года начались работы по перешивке трамвая на широкую колею (1524 мм), однако участки с метровой колеёй просуществовали до 1942 года.

В 1965—1970 годах протяжённость трамвайной сети достигала 105 километров, а подвижной состав — 299 вагонов. После этого в городе началсь деградация трамвая, и к 2000 году осталось только восемь маршрутов (11-й, 12-й, 3-й, 4-й, 1-й, 2-й, 6-й, 7-й.). К 2003 году осталось (11-й, 12-й, 1-й, 7-й.). К 2005 году осталось (12-й.). И работал до конца.

История тбилисского трамвая завершилась в конце 2006 года. Ещё 30 ноября заместитель мэра Тбилиси Георгий Меладзе выступил с опровержением слухов о ликвидации в Тбилиси электротранспорта, но уже на следующий день решение о ликвидации трамвая и троллейбуса было принято. 4 декабря 2006 года тбилисский трамвай (и троллейбус) прекратил своё существование.

После ликвидации трамвая в Тбилиси трамваев в Грузии не осталось.

Маршрутная сеть

В прошлом имелось до 18 маршрутов

Список маршрутов 1918 года.

• № 1. (Красный круг или фонарь) Эриванская пл., Головинский пр., Верийский спуск, Кирочная ул., Михайловс. пр., Муштаидшй пер., Вокзал, Вокзальная ул., Елисаветинская ул., ул. Пирогова, Михайловеский пр, Кирочная ул., Верийский спускъ, Головинский пр., Дворцовая ул., Эриванская пл.
• № 2. (Белый круг или фонарь) Цхнетская ул., Головинский пр., Эриванская пл., Воронцовская пл., Михайловский пр., Муштаид, Вокзал, Черкезовская ул., Воронцовская пл., Эриванская пл., Головинский пр., Цхнетская ул.
• № 3. (Жёлтый круг или фонарь). Эриванская пл., Воронцовская пл. Черкезовская ул., Вокзал, Муштаид, Воронцовская пл., Эриванская площадь.
• № 4. (Синий круг или фонарь). Военный Госп., Кахетинская пл., Мухранский мост, Эриванская пл., Головинский пр., Верийский спуск, Михайловский пр, ул. Пирогова, Вокзал, Муштаид, Михайловский пр., Верийский спуск, Головинский пр., Эриванская пл., Мухранский мост, Кахетинская пл., Военный госпиталь.
• № 5. (Коричневый круг или фонарь). Назначается по мере надобности Эриванская пл., Воронцовская пл., Михайловский пр., ул. Пирогова, Елисаветинская ул., Муштаидский пер., Муштаид, Михайловский пр., Воронцовская пл., Эриванская пл.
• № 6. (Зелёно-красный круг или фонарь). Саманая пл., Песковская ул., Черкезовская ул., Вокзал, Муштаид, Михайловскій пр., Воронцовская пл., Песковская ул., Саманная пл.
• № 7. (Жёлто-синий круги или фонарь) Ортачалы, Саманная пл., Песковская ул., Елисаветинская ул., Михайловскій пр., Муштаид, Вокзал, Черкезовская ул., Саманная пл., Ортачалы.
• № 8. (Чер. круг или жёлто-бел. фонарь). Дидубийская, Управл. Закавк. Желез. дор. Дидубийская церковь.
• № 9. (Синий круг. или зелен. фонарь). Сололаки, Эриванская пл., Головинский пр., Ольгинская ул. и обратно.
• № 10. (Зелёный круг или фонарь). Военный Госпиталь, Бойня.
• № 11. (Красный круг или фонарь). Аудитория на углу Черкезовской и Милютинской и Нахаловка.

Список маршрутов 1933 года (в 1933 приняли решение о переходе трамвая на колею 1524 мм):

• № 1, 2, 3, 4 Вокзал — Пл. Свободы (разные пути)
• № 5 Пл. Свободы — Ваке
• № 6 Пл. Свободы — Исправдом
• № 7 Пл. Свободы — Коджорское шоссе
• № 8 Пл. Свободы — Нижняя станция фуникулера
• № 9 Пл. Свободы — Мелькомбинат
• № 10 Военный госпиталь — Бойня
• № 11 Вокзал — Саманная пл.
• № 12 Вокзал — Саманная пл. (другой путь)
• № 13 Вокзал — Суконная фабрика
• № 14 Пл. Свободы — Лоткинская гора
• № 15 Авчальская аудитория — Грма-геле
• № 17 Ул. Жореса — ГПИ
• № 18 Пл. Свободы — Зоопарк

15.02.1934 произошло открытие первой ширококолейной линии от Мясокомбината до площади Шаумян, а новое депо для широкой колея открылось в Исани. Дальше с датам и линиями мало понятного, но самую последнюю линию на узкой колее закрыли (а не перешили) в 1942 году, скорее всего из-за войны.

В 1941 году в Тбилиси были такие маршруты:

• № 1 Вокзал — Колхозная пл.
• № 2 Вокзал — Колхозная пл. (другой путь)
• № 3 Вокзал — Мелькомбинат
• № 3а Пл. Шаумяна — Мелькомбинат
• № 4 Вокзал — Мелькомбинат (другой путь)
• № 5 Колхозная пл. — Ваке
• № 6 Суконная фабрика — Завод им. Кирова
• № 7 Суконная фабрика — Стадион «Динамо»
• № 8 Вокзал — Лоткинская гора
• № 9 Агро-биологическая станция — Радиостанция
• № 10 Суконная фабрика — Колхозная пл.
• № 11 Завод им. Кирова — Колхозная пл.
• № 13 Вокзал — Ул. Калинина

Маршрут № 13 и был последним узкоколейным.

Протяжённость сети. Здесь скорее всего имеется в виду развёрнутая длина одиночного пути, включая развитие в депо, вторые пути на конечных и прочую лабудень:

1916 — 56 км, 1930 — 65 км, 1940 — 84 км, 1952 — 98 км, 1961—101 км, 1970 — 90 км, 1980—100 км, 1990 — 86 км, 2000 — 68 км. Сейчас наверное осталось километров 30-35 в однопутном исчислении, а может и меньше.

Подвижной состав

Во второй половине XX века — начале XXI века в Тбилиси использовались трамваи рижского (РВЗ-6) и Усть-Катавского (КТМ-5) производства.

В 1960 году Трамвайно-троллейбусное управление Тбилиси своими силами выпустило четыре поезда, получивших название «Тбилиси»^[2](фото)

См. также

• Тбилисский метрополитен
• Тбилисский троллейбус

Источники

• Электротранспорт в городах бывшего СССР
• Елена ОРАГВЕЛИДЗЕ. ТАКОЙ ЛИ УЖ ЛИШНИЙ ДЛЯ ГОРОДА ТРАМВАЙ?// "Вечерний Тбилиси ", № 129, 16-17 НОЯБРЯ 2004 г.
• В Тбилиси водители троллейбусов и трамваев остались без работы

Примечания

1. ↑ Доктор географических наук Тархов С. А. Владикавказскому трамваю — 100 лет // Вестник городского электрического транспорта России : ж. — М, 2004. — № № 4 (61). — С. 33.
2. ↑ Сайт «Трамвайные вагоны»

Ссылки

• Фотогалерея трамваев и троллейбусов Грузии