- Вагон метро типа Г
-
Г 81-701 Данные по выпуску Годы постройки Страна постройки Завод Вагонов построено 425
Нумерация 201—206 (с 1945: 301—306), 307—725
Технические данные Тип вагона Мг
Ширина колеи 1524 мм
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Диаметр колёс 900 мм
Конструкционная скорость 75 км/ч
Пассажировместимость 264
Длина вагона 19 110 мм
Ширина 2700 мм
Высота 3700 мм
Вес тары 42, 43,7 т
Материал вагона сталь ДС
Выходная мощность 4х83 кВт
Тип ТЭД ДК-102
Ускорение при пуске 1,0 м/с¹
Ускорение при торможении 1,0 м/с¹
Электрическое торможение Тормозная система Эксплуатация В эксплуатации Страна эксплуатации Метрополитен Вагоны метрополитена типа Г серийно выпускались в 1939, 1947—1955 годах. Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском и в Ленинградском метрополитенах до 1983 года. Всего было выпущено 425 вагонов этого типа.
В 1936 году ещё до пуска в эксплуатацию участка «Площадь Свердлова» — «Сокол» Управление Московского метрополитена приступило к составлению задания на проектирование моторных вагонов более совершенной конструкции, чем вагоны типа А.
При проектировании моторных вагонов типа Г были поставлены следующие условия:
- замена индивидуальных контакторов в силовой цепи тяговых электродвигателей, применявшихся на моторных вагонах типов А и Б, групповыми, для которых требуются меньше количество электромагнитных вентилей, блокировочных контактов, а также меньший объём ремонта;
- повышение скорости движения, что вызывало необходимость увеличения ускорения и конструкционной скорости вагона;
- в задании на моторные вагоны типа Г предусматривалось повышение конструкционной скорости до 75 км/ч; (у моторных вагонов типов А и Б — 65 км/ч), а ускорения (замедления) — до 1 м/с2 (у А и Б 0,7 м/с2);
- применение для остановок поезда злектрического реостатного торможения для снижения износа колодок и бандажей и уменьшения выделяющейся при торможении пыли, которая неблагоприятно влияет на работу электрического оборудования;
- осуществление более плавного пуска;
- уменьшение массы тары вагона за счёт применения легированной стали марки ДС (Дворец Советов) вместо Ст. 3 и использования более совершенных тележек.
Намеченные введение электрического торможения для остановки поезда и повышение ускорения обусловили решение не строить для вагонов типа Г прицепных вагонов, то есть составлять поезда только из моторных вагонов.
Моторные вагоны типа Г проектировались в 1937—1939 годах и строились в 1939—1940 годах Мытищинским вагоностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С. М. Кирова.
20 июня 1940 года с Мытищинского вагоностроительного завода на Московский метрополитен прибыл первый моторный вагон типа Г и совершил пробный рейс на участке «Сокольники» — «Центральный парк культуры и отдыха им. Горького». После поступления с завода ещё четырёх моторных вагонов типа Г из них был составлен поезд, который испытывался в августе-сентябре 1940 года; в октябре началась его опытная эксплуатация на Горьковской линии. Всего в 1939 году Мытищинским вагоностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С. М. Кирова было выпущено 6 моторных вагонов типа Г, получивших номера 201—206 (с 1945 года №№ 301—306).
Электровагоны типа Г имели более округленные очертания, чем электровагоны типов А и Б. Длина кузова вагона типа Г была увеличена по сравнению с вагоном Б на 370 мм и составляла 18 770 мм, что при одновременном уменьшении длины кабины машиниста на 100 мм позволило увеличить длину пассажирского салона на 470 мм. При этом длина по центрам автосцепок и база электровагона были увеличены на 200 мм; ширина его осталась прежней — 2 700 мм. Масса опытного моторного вагона с электрическим оборудованием равнялась 42 т.
Ссылки
Вагоны типа Г на сайте «Метровагоны»
ОАО «Метровагонмаш» (бывш. Мытищинский машиностроительный завод) А, Ам • Б, Бм • Г • М5, УМ5 • Д • Е (81-703) и модификации Еи, Ер •
Ем, Ема, Емх (81-704, 81-705, 81-706) • Еж, Еж1 (81-707, 81-708) и модификации Еж2, Еж4, Еж6 •
Ев, Ев3 • Ечс (81-709) • Еж3, Еж6 (81-710, 81-712) • Л (81-711) • И (81-715, 81-716 / 81-715.2, 81-716.2 / .3) •
81-717, 81-714 и модификации: 81-717.1, 81-714.1 / .2 / .2М / .3 / .4 / .5 / .5М / .5А / .5Б / .6 / .6К / 81-714.5П •
81-720, 81-721 «Яуза» и модификации: 81-720А, 81-721А / 81-720.1, 81-721.1 •
81-740, 81-741 «Русич» и модификации: 81-740A, 81-741A / 81-740.1, 81-741.1 / .2 /.2Б / .4 / .4К •
81-760, 81-761 «Ока»ЗАО «Вагонмаш» (бывш. Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова) Ем, Ема, Емх (81-704, 81-705, 81-706) / Ем501, Ема502, Емх503 (81-501, 81-502, 81-503) и модификации Ем501М, Ема502М (81-501М, 81-502М) •
Ем508, Ем509, Ем508Т (81-508, 81-508Т, 81-509) •
81-717, 81-714 и модификации: 81-717.5, 81-714.5 •
81-540 и 81-541 и модификации: 81-540.1, 81-541.1 / .2 / .2К / .2Н / .5 / .7 / .8 / .9 / 81-541Б •
ЭС-720, ЭС-719 • 81-720.1, 81-721.1 •81-550, 81-551, 81-552 • 81-561 «Ритор» •
81-572, 81-573 и модификации • 81-572.1, 81-573.1 / .2 •
81-553.1, 81-554.1, 81-555.1 «Славутич» • 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 «Казань» • 81-556, 81-557, 81-558 «НеВа» •
Контактно-аккумуляторные электровозы 81-580, 81-580.1 ВЭКА, 81-581, 81-582ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» 81-717.5, 81-714.5 и модификации: 81-717.5М, 81-714.5М / .5Н / .5П •
81-780, 81-781 «Ладога»ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (бывш. Калининский вагоностроительный завод) 81-760, 81-761 «Ока» Использовавшиеся в СССР вагоны производства Германии В1, В2, В3, В4 ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» 81-7021, 81-7022 • 81-7036, 81-7037 Для улучшения этой статьи желательно?: - Проставив сноски, внести более точные указания на источники.
- Проставить интервики в рамках проекта Интервики.
Категории:- Вагоны метрополитена по алфавиту
- Моторвагонный подвижной состав, появившийся в 1939 году
- Подвижной состав Московского метрополитена
- Подвижной состав Петербургского метрополитена
Wikimedia Foundation. 2010.