- Авиакатастрофа под Харьковом 18 мая 1972
-
Авиакатастрофа под Харьковом 18 мая 1972
Катастрофа рейса 1491 Борт СССР-11215, разбившийся в Харькове
Общие сведения Дата 18 мая 1972 Характер Разрушение центроплана крыла в воздухе Причина Усталость металла вследствие конструктивно-производственных недостатков Место Украинская ССР, недалеко от Харькова Пункт вылета Внуково Пункт назначения Харьков Погибшие 122 Воздушное судно Модель Ан-10А Авиакомпания Аэрофлот Бортовой номер СССР11215 Пассажиры 112 Экипаж 10 Выживших 0 Катастрофа рейса 1491 — гибель самолёта Ан-10А авиакомпании Аэрофлот 18 мая 1972 года, совершавшего перелёт из Внуково в Харьков.
Рейс выполнял экипаж пилота I класса В. А. Васильцева. В 10:39 самолёт произвёл взлёт из аэропорта Внуково. Полёт проходил при благоприятных метеоусловиях. В 11:44 на подлёте к аэропорту Харькова экипаж подтвердил диспетчеру полученное указание на снижение до высоты 1500 м в район 3-го разворота, посадочный курс 263°, и это был последний сеанс связи с самолётом. В 11:53 метка самолёта исчезла с экрана радара.
Во время снижения с высоты 4500 до 1500 м на высоте 1700 началось разрушение самолёта. Обломки самолёта были обнаружены в 20 км от аэродрома.
Содержание
Официальное заключение Правительственной комиссии
Во время работы в аэропорту Харьков Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы 18 мая 1972 года было установлено, что причиной катастрофы стало разрушение центроплана крыла в воздухе из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки.
Согласно заключению Правительственной комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за одну минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.
Из Заключения:
— Первым отделился от левой плоскости двигатель № 1.
Примерно через две секунды отделился от правой плоскости двигатель № 4.
— Примерно через три секунды после отделения двигат. № 1 от фюзеляжа отделилась левая плоскость.
— Правая плоскость отделилась от фюзеляжа последней, примерно через четыре секунды с момента начала видимых разрушений (отделения двигат. № 1)
Общая продолжительность видимых разрушений составила 4 сек. Удаление от начала падения до точки падения — 3400 метр. Самолёт Ан-10А бортовой номер СССР-11215, заводской номер 0402502 выпущен Воронежским авиационным заводом 3 февр. 1961 г. К моменту происшествия налетал 15.435 часов, совершил 11.106 посадок, прошел три заводских ремонта — последний 2 февр. 1971 г. на заводе № 412 гражданской авиации. После ремонта налетал 2291 час, выполнил 1516 посадок. Самолёт имел общетехнический ресурс 20.000 час. налёта 12.000 посадокПоследствия
Авиакатастрофа 18 мая 1972 года не была первой катастрофой Ан-10; кроме того, случались и авиапроисшествия из-за недостатков конструкции (причиной авиакатастрофы Ан-10А СССР-11146 летом 1971 около Луганска также было разрушение крыла; в аэропорту Курумоч отломилось крыло у Ан-10 во время буксировки).
После проведенного расследования и установления причин авиакатастрофы было принято решение о приостановке эксплуатации Ан-10 и Ан-10А. Вскоре вышел приказ по Аэрофлоту о списании основного парка Ан-10 и Ан-10А за исключением небольшого количества машин самых последних серий с незначительным налётом (они после техосмотра были переданы транспортным подразделениям Министерства авиационной промышленности для перевозки срочных грузов). Один из Ан-10 на полигоне Витшток (16-я Воздушная Армия Группы советских войск в Германии) использовался в роли цели типа «Самолёт АВАКС» на поле, имитировавшем вражеский аэродром.
См. также
Примечания
Источник
- Мороз С.Г., Буцкий Е.З. Герой своего времени. История самолёта Ан-10 // Наука и техника, №6-7, 2008 г.
Wikimedia Foundation. 2010.