Хилков, Михаил Иванович

Михаил Иванович Хилков
16-й министр путей сообщения Российской империи
1895 — 1905
Рождение:	5 (18) декабря 1834(1834-12-18) Тверская губ.
Смерть:	8 марта 1909(1909-03-08) (74 года) Санкт-Петербург
Род:	Хилковы
Учёная степень:	действительный член ИРГО по отделениям физической географии и этнографии
Военная служба
Годы службы:	1851—1909
Звание:	штабс-капитан; Действительный тайный советник
Награды:	ордена: австрийский Железной короны, румынские и бухарские. Почётный гражданин 15 городов
Михаил Иванович Хилков на Викискладе

Князь Михаил Иванович Хилков (1834-1909) — русский государственный деятель, министр путей сообщения Российской Империи (в 1895—1905 годах).

Биография

Репин И. Е. Портрет министра путей сообщения и члена Государственного совета князя Михаила Ивановича Хилкова. Этюд к картине «Торжественное заседание Государственного Совета». Х., м. ГРМ, Санкт-Петербург.

Родился в родовом имении Синево-Дуброво Бежецкого уезда Тверской губернии (сейчас Сонковский район Тверской области). Начальное образование получил дома, затем поступил в Пажеский корпус. По окончании корпуса служил в л.-гв.егерском полку. В 1857 году, в звании штабс-капитана, оставил военную карьеру и перешёл на статскую должность в Министерство иностранных дел.

Князь Хилков и группа служащих министерства путей сообщения (~1896)

В 1860 году предпринял путешествие по Европе и Америке, затем служил мировым посредником. В 1864 году снова уехал в Америку и поступил на службу в англо-американскую компанию по сооружению Трансатлантической железной дороги (в США), сначала простым рабочим; позже заведовал службой подвижного состава и тяги. Около года прослужил слесарем на паровозном заводе в Ливерпуле.

Занимал место начальника пути на Курско-Киевской, потом на Московско-Рязанской железных дорогах. Во время русско-турецкой войны 1877—1878 — уполномоченный Российского общества Красного Креста при санитарном поезде. Поезд находился под покровительством будущей императрицы Марии Фёдоровны. Знакомство с «сильными мира сего», помимо высокого профессионализма, содействовало успешному карьерному росту князя.

В 1880 году был вызван генералом Анненковым для руководства постройкой железнодорожной ветки на Кизил-Арват. В 1882 году занял в Болгарии пост управляющего министерством общественных работ, путей сообщения, торговли и земледелия. В 1885 году возвратился в Россию и снова поступил на Закаспийскую железную дорогу. В 1892 году был назначен правительственным директором Привислянских железных дорог, затем начальником Самаро-Златоустовской, Оренбургской, Орловско-Грязской и Ливенской дорог.

В 1894 году назначен главным инспектором железных дорог, а с января 1895 года управлял министерством путей сообщения.

Мария Феодоровна относилась к Хилкову с крайней симпатий. … как личность, Хилков был совершенно исключительным человеком: с одной стороны, он был человек высшего общества, а с другой стороны — он прошёл такую удивительную карьеру. … он прекрасно знал железнодорожное дело, знал все, что касается паровозов и тракции, он был опытный железнодорожник, вообще был человек чрезвычайно воспитанный, человек высшего общества и по существу, был хороший человек … Конечно, Хилков не был государственным человеком и всю свою жизнь он оставался скоре обер-машинистом, нежели министром путей сообщения.

— Витте С.Ю. 1894-окт. 1905: Царствование Николая Второго — I // Воспоминания. — М.: Соцэкгиз, 1960. — Т. 2. — С. 24-27. — 75 000 экз.

При Хилкове протяжённость железных дорог России выросла с 35 до 60 тыс. км, а их грузооборот удвоился. Ежегодно возводилось около 2,5 тыс. км железнодорожных путей (таких темпов не было даже в советский период) и около 500 км автомобильных дорог. В период деятельности Хилкова, в 1898 году, в России были утверждены первые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог, открытых для общего пользования, а в 1899 году на станции Ртищево Рязано-Уральской железной дороги построена первая в России сортировочная горка^[1].

Хилков блестяще организовал работу по сооружению Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Грандиозные работы были также развёрнуты на Транссибирской магистрали. Хилков много раз выезжал в Сибирь, где оперативно решал проблемы строительства. Он проехал по железной дороге от Урала до Байкала, посетил Забайкалье. Именно он вбил последний костыль 13 сентября 1904 года, после чего произошла стыковка Великого Сибирского пути. Особое внимание министр уделял обустройству магистрали, улучшению условий жизни и быта железнодорожников и строителей. Началась русско-японская война, и на восток скорым ходом полетели воинские эшелоны. Нелёгкая задача выпала министру путей сообщения Хилкову. Но в отличие от военных, справился он с ней успешно. Отмечая это, корреспондент английской газеты «Таймс» подчёркивал, что князь Хилков оказался для Японии более опасным противником, чем военный министр Куропаткин.^[2].

С началом революции 1905 года на железных дорогах начались забастовки. Не сумев справиться с ними, Хилков вышел в отставку в октябре 1905 года.

Память

Сапёрный пер., 13 (арх. П. П. Дейнека) с мемориальной доской М. И. Хилкову.

Бюст М. И. Хилкову на станции Слюдянка КБЖД.

На доме № 13 по Сапёрному переулку в Санкт-Петербурге, где жил М. И. Хилков, установлена мемориальная доска в его честь.

В Красноярске на проспекте Мира, 90 на здании, принадлежавшем ранее купцу Гадалову, где жил и работал М. И. Хилков во время строительства Средне-Сибирского участка Транссибирской магистрали, установлена мемориальная доска^[3].

Памятник М. И. Хилкову открыт на станции Слюдянка.

Примечания

1. ↑ Чарноцкая Л. П. Железная дорога от А до Я. — М.: Транспорт, 1990. — 208 с.: ил. — (Науч.-попул. б-ка школьника)
2. ↑ Георгий Граубин. Звонок в историю. — Иркутск: Восточно-Сибирская издательская компания, 2001.
3. ↑ Красноярский рабочий

Источники

• Хилков, Михаил Иванович // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Князь Хилков