Дредноут (линкор)

HMS Dreadnought
История
Тип:	линкор (дредноут)
Класс:	Dreadnought
Принадлежность:	Великобритания
Постройка:
Заказан:	1905
Заложен:	2 октября 1905
Спущен на воду:	1906
Принят на вооружение:	1906
Снят с вооружения:	1919
Конец:	Разобран на металл 1923
Основные характеристики
Водоизмещение:	18120 т
Длина:	160 м
Ширина:	25 м
Число труб:	2
Число мачт:	2
Силовая установка:	23000 л.с.
Движитель:
Скорость:	21 узел
Команда:	773 человека.
Вооружение
12-дюймовые (305-мм) орудия:	10, в башнях по два (носовая, две бортовых и две кормовых башни)
Бронирование

HMS Dreadnought (Корабль его величества «Дредноут», от англ. dreadnought — «неустрашимый») — британский линкор, шестой корабль, носивший это имя, родоначальник нового класса этих кораблей, названных в его честь и свершивший революцию в военно-морском деле. «Дредноут» стал первым кораблём, при постройке которого был реализован так называемый принцип «all-big-gun» («все большие пушки»).

Водоизмещение нормальное 18 120 т, полное 21 765 т, длина наибольшая 160,7 м, ширина 25 м, осадка 8,4 м. Мощность четырёх паровых турбин 23 000 л. с., скорость 21 уз. Броня (крупповская): пояс 280—179 мм, верхний пояс 203—102 мм, барбеты 280—102 мм, башни 305—76 мм, рубка 280 мм, палубы 78 мм (мидель). Вооружение: десять 305-мм орудий Mark X, двадцать восемь 76-мм пушек, 5 торпедных аппаратов.

История создания

Русско-японская война выдвинула новые требования для линейных кораблей. Дальнейшее улучшение броненосцев было бесперспективно, необходимо было создание нового типа корабля.

В Великобритании для выработки тактико-технических требований к новому кораблю была создана специальная комиссия под началом морского лорда Джона Фишера. Комиссия сделала следующие выводы:

1. должны быть введены конструктивные улучшения корпуса, в первую очередь улучшена противоторпедная защита.
2. бронированная площадь надводного борта должна быть максимально большой, так как небронированная будет поражаться фугасными снарядами.^[1]
3. скорость корабля должна быть повышена, необходима замена поршневой паровой машины на турбинную.
4. необходимо иметь как можно больше орудий крупного калибра. При введении на корабле дальномеров применима только однокалиберная артиллерия главного калибра.
5. количество мелкокалиберных скорострельных пушек должно быть увеличено, причём они должны быть распределены по всему кораблю, так как атака миноносцев будет скорее всего иметь место в конце боя, когда многие из них будут повреждены или выведены из строя.
6. наличие тарана нецелесообразно.
7. на мачтах должны находиться оборудованные и защищённые пункты наблюдения.
8. дерево и другие подобные горючие вещества должны быть исключены из конструкции.

После бурных обсуждений проекта в британском Адмиралтействе 2 октября в Портсмуте состоялась закладка «Дредноута», и после года работы, в которую была вовлечена практически вся мощь английского судостроения, корабль был спущен на воду.

Новый корабль по боевым характеристикам значительно превосходил любой броненосец любой другой страны. После успешных ходовых испытаний стало ясно, что на смену броненосцам идёт новый тип кораблей — дредноуты.

К началу Первой мировой войны «Дредноут» уже считался устаревшим военным кораблём — на смену «дредноутам» пришли «сверхдредноуты» — корабли типа «Куин Элизабет».

Служба в строю флота

1907—1912 — флагман Флота метрополии.

К началу Первой мировой войны — флагманский корабль Четвёртой линейной эскадры, базировавшейся в Скапа-Флоу (с 1910 г. в строй стали входить «супердредноуты», сделав корабль устаревающим).

Единственную победу «Дредноут» одержал 25 марта 1915 года, возвращаясь вместе с эскадрой линкоров на базу. Получив с линкора «Мальборо» сообщение о находящейся в зоне видимости подводной лодке, он протаранил её. Впоследствии выяснилось, что это была немецкая U-29, которой командовал знаменитый немецкий подводный ас, капитан-лейтенант Отто Веддиген. За эту победу капитан «Дредноута», позволивший себе выкатиться из кильваторного строя, получил с флагманского корабля высшее одобрение, которое только может получить капитан HMS на английском флоте: «Хорошо сделано».

1916—1918 — «Дреднут» — флагманский корабль Третьей линейной эскадры, охранявшей устье Темзы.

1918 — вновь в составе Гранд флита, ненадолго во главе Четвёртой линейной эскадры.

C 1919 г. в резерве, в 1921 г. продан на слом, в 1923 г. разобран.

Критика проекта

Одим из важных конструкционно-компоновочных недостатков было расположение контрольно-дальномерного поста на фок-мачте, установленной сразу за передней трубой. При полном ходу наблюдалось задымление поста, что приводило к снижению его боевой эффективности. Также, когда двигатели работали на полную мощность, дым раскалял трубчатую конструкцию мачты до такой степени, что по трапу, находящемуся внутри неё и ведущему из трюма на марс, было просто невозможно перемещаться.

Кроме того, из-за спешки при строительстве было решено отказаться от использования трех-орудийных башен и взять готовые двух-орудийные башни эскадренных броненосцев.

Существует мнение, что «Дредноут» своим появлением сделал устаревшими все броненосцы. Однако, как единичный экземпляр, он не мог претендовать на исключительную боевую ценность^[2]. Ценной могла стать только эскадра таких кораблей, так что ведущие страны оказались втянуты в дредноутную гонку, ставшую тяжёлым испытанием для бюджетов всех стран без исключения.

Вышеприведённое мнение нельзя считать единственным, так как по мощи огневого залпа один дредноут был равен целой эскадре броненосцев времён русско-японской войны. Учитывая преимущества централизованого управления огнём на одном корабле в сравнении с трудностями управления огнём эскадры — преимущество даже одного дредноута было неоспоримым. Другое дело, что Великобритании, как обширной морской империи, была необходима эскадра дредноутов для того, чтобы быть одинаково сильной как в метрополии, так и в колониях. Кроме того, «дредноутная гонка» не стала «тяжёлым испытанием» ни для одной страны, принимавшей в ней участие, практически все заложенные корабли были достроены (достройка кораблей, несмотря на все трудности военного времени, продолжалась и во время Первой мировой войны).

Ссылки и примечания

1. ↑ Целость надводного борта рассматривалась академиком Крыловым как основной фактор,определяющий непотопляемость корабля:Крылов А.Н.:-Воспоминания.1963 г.
2. ↑ История говорит об обратном: одиночный германский крейсер дредноутного типа «Гебен» вместе с лёгким крейсером «Бреслау» эффективно противостоял действиям эскадры линкоров русского Черноморского флота вплоть до появления в русском флоте собственных линкоров дредноутного типа класса «Императрица Мария»