- Ил-18 (1946)
-
См. также: Ил-18
Ил-18 Тип пассажирский самолёт опытный Разработчик ОКБ Ильюшина Главный конструктор С. В. Ильюшин Первый полёт 17 августа 1946 (с 4×АШ-73) Начало эксплуатации 1946 Конец эксплуатации 1950 Основные эксплуатанты СССР Единиц произведено 1 Изображения на Викискладе Ил-18 (1946) — советский опытный, многоместный, дальний, четырёхмоторный авиалайнер с гермокабиной большого объёма. Спроектирован ОКБ С. В. Ильюшина и построен после Второй мировой войны, в течение 1945 года. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 60—65 пассажиров на расстояние до 5000 км, с крейсерской скоростью 450 км/час и эксплуатироваться совместно с парком самолётов Ли-2 и Ил-12. Первоначально на самолёт планировалось установить четыре мощных авиационных дизеля АЧ-72 А. Д. Чаромского. Фактически на самолёт были установлены двигатели АШ-73, без наддува. Хотя сам самолёт получился удачным, его двигатели — АШ-73TK А. Д. Швецова — ещё не были доведены, ввиду беспрецедентной сложности системы наддува, и были недостаточно надёжными для использования в гражданской авиации. В итоге эти двигатели и были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 были временно приостановлены в 1948 году.
Первый полёт выполнен 17 августа 1946 года экипажем во главе с лётчиком-испытателем Владимиром Коккинаки.
3 августа 1947 г. Опытный самолёт Ил-18 принял участие в воздушном параде в Тушино, во главе колонны пассажирских самолётов Ил-12.
В дальнейшем эта машина эксплуатировалась до 1950 года, но в серию не пошла. Опыт проектирования, постройки и лётных испытаний поршневого самолёта Ил-18 был использован при создании одноимённого самолёта Ил-18 с турбовинтовыми двигателями.Разработка
Ил-18 разрабатывался для «Аэрофлота», который планировал использовать его как дальнемагистральный самолёт для внутренних и международных рейсов. Он был запланирован как низкоплан с четырьмя дизельными двигателями. Для увеличения максимальной скорости и улучшения аэродинамики аэродинамической качество было доведено до 12. Для взлёта требовалась грунтовая взлётно-посадочная полоса длиной менее 1 км. Его основные колёса были больше, чем обычно, для преодоления небольших неровностей. Предполагался герметичный фюзеляж с багажным отделением в конфигурации от 27 спальных мест до 77 сидячих мест. Большое внимание было уделено проектированию фюзеляжа с пассажирской гермокабиной. На главной палубе размещались гардероб, буфет, три туалета, пассажирские кресла по пять в ряд (три справа и два слева). Под полом гермокабины находилось два грузовых отсека с люками в полу, рассчитанные на механизированную погрузку.
Прежде чем Ил-18 выполнил свой первый полёт, его двигатели были заменены на АШ-73TK (2400 л.с.). Они приводили в движение 4-лопастные регулируемые винты AВ-16НМ-95 двойного действия. Электро-тепловые противообледенительные устройства были установлены на передних кромках крыльев, вертикального и горизонтального оперения. От обледенения были также защищены окна кабины и винты самолёта. Система наддува обеспечивала нормальное давление и температуру в кабине вплоть до максимальной высоты полёта.
Лётно-технические характеристики
Источник данных: Шавров В. Б. «Уголок неба». - 1988.
Технические характеристики
- Экипаж: 6 человек
- Пассажировместимость: 66 пассажиров
- Грузоподъёмность: до 7 600 кг
- Длина: 29,86 м
- Размах крыла: 41,1 м
- Высота: 9,4 м
- Площадь крыла: 140,0 м²
- Масса пустого: 28 490 кг
- Масса снаряжённого: 35 000 кг
- Нормальная взлётная масса: 42 500 кг
- Максимальная взлётная масса: 47 500 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 7 500 кг
- Силовая установка: 4 × воздушного охлаждения АШ-73
- Мощность двигателей: 4 × 2 300 л.с. (4 × 1 692 кВт)
- Воздушный винт: четырёхлопастной
Лётные характеристики- Максимальная скорость:
- у земли: 588 км/ч
- на высоте: 565 км/ч на 9 000 м (расч.)
- Крейсерская скорость: 450 км/ч
- Посадочная скорость: 170 км/ч
- Практическая дальность: 2 800 км
- Практический потолок: 9 000 м
- Скороподъёмность: 10,4 м/с
- Время набора высоты: 5 000 м за 8 мин.
- Нагрузка на крыло: 304 кг/м²
- Тяговооружённость: 160 Вт/кг (4,6 кг/л.с.)
Литература
- Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; Под ред. Г. В. Новожилова. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 216—223
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0
Самолёты ОКБ им. Ильюшина Бомбардировщики ДБ-3 | Ил-4 | Ил-6 | Ил-22 | Ил-28 | Ил-30 | Ил-46 | Ил-54 Штурмовики Ил-2 | Ил-10 | Ил-20 (1948) | Ил-40 | Ил-102 Торпедоносцы
и противолодочные самолётыДБ-3ТП | Ил-6 | Ил-38 Транспортные самолёты
или двойного назначенияИл-32 | Ил-76 | Ил-112 | Ил-214 Специальные самолёты
на базе транспортныхА-50 | Ил-78 | А-100 Пассажирские самолёты Ил-12 | Ил-14 | Ил-18 (1946) | Ил-18 | Ил-62 | Ил-86 | Ил-96 | Ил-103 | Ил-114 Специальные самолёты
на базе пассажирскихИл-20 | Ил-24 | Ил-80 | Категории:- Самолёты Ильюшина
- Пассажирские самолёты
- Самолёты СССР
Wikimedia Foundation. 2010.