Московская железная дорога

Московская ордена Ленина железная дорога
Полное название:	Филиал ОАО «РЖД» — Московская железная дорога
Годы работы:	с 14 июля 1959 года
Страна:	СССР (до 1991 года),  Россия
Город управления:	Москва
Состояние:	действующая, начальник — Владимир Молдавер
Подчинение:	ОАО «Российские железные дороги»
Телеграфный код:	МСК
Награды:
Протяжённость:	8984 км
Официальный сайт:	mzd.rzd.ru/

Внешние изображения
	Схема Московской железной дороги на сайте «РЖД»

Моско́вская желе́зная доро́га — филиал ОАО «РЖД», одна из 16 железных дорог России^[1][2]. Обслуживает большую часть территории Центрального федерального округа, 13 субъектов Российской Федерации, в том числе 9 полностью — Брянскую, Калужскую, Курскую, Московскую, Орловскую, Рязанскую, Смоленскую, Тульскую области, город Москву, и 4 частично — Республику Мордовия, Белгородскую, Владимирскую и Липецкую области ^[3].

С 2011 года дорога состоит из семи регионов^[4]. В зоне тяготения Московской железной дороги живёт примерно 27 процентов населения России.

Образована 14 июля 1959 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года, в настоящее время — филиал ОАО «Российские железные дороги». До 21 августа 1959 года называлась Московско-Курско-Донбасская железная дорога. Дорога награждена орденом Ленина (1966).

На дороге расположено 634 станции, развёрнутая длина — 13000 километров, эксплуатационная длина — 8984 километра, вторая в России по протяжённости железная дорога, после Октябрьской железной дороги. Численность сотрудников на октябрь 2011 — 59000 человек, из них на перевозках занято 45000. Средняя зарплата персонала — 39371 руб в месяц (январь 2012).^[5][6]

Дорога осуществляет примерно четверть пассажирских перевозок и 58% пригородных перевозок в стране^[7]. В 2008 году перевезено 633 миллиона пассажиров, из них в пригородном сообщении более 570 миллиона пассажиров. В 2011 году перевезено 564 миллиона пассажиров, из них в пригородном комплексе 511 миллионов (в среднем 1,5 млн. в сутки). Столичная магистраль ежесуточно отправляет 3000 электропоездов, интервал движения на самом напряжённом Ярославском направлении составляет 4-5 минут. Пассажирские перевозки — 300 поездов в сутки. Грузовые перевозки — до 1000 поездов в сутки, это 25 процентов от всех грузовых перевозок по сети ОАО «РЖД».^[5] По объёму погрузки дорога занимает 7-е место на сети.

На МЖД сосредоточены ведущие отраслевые НИИ и опытные полигоны, в 2011—2013 на базе Щербинского экспериментального железнодорожного кольца МЖД и НИИАС на железнодорожном транспорте создают совместные центры и лаборатории для внедрения инновационных технологий^[8].

МЖД является новатором в организации интермодального сообщения. С 2004 года курсируют экспресс-поезда в города Подмосковья (компания Регион-экспресс, РЭКС), а с 2005 года в аэропорты Шереметьево, Домодедово, Внуково (компания Аэроэкспресс) .

С декабря 2009 скоростные поезда «Сапсан» курсируют из Москвы в Санкт-Петербург и Нижний Новгород.

На МЖД действует система подготовки, повышения квалификации кадрового потенциала и создания действующего резерва. В 2011 в 28 центрах технического обучения во всех 7 регионах дороги с отрывом от производства прошли обучение 3880 руководителей и работников основных профессий.

Адрес управления железной дороги: 107996, Москва, Краснопрудная улица, 20. Начальник — Владимир Ильич Молдавер (с 10 ноября 2009 года).

История Московской железной дороги

Станция Волоколамск

В 1861 году было открыто движение поездов из Москвы до Петушков, а 1 (13) августа 1862 года из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для открывшейся Нижегородской ярмарки. В следующем году началось движение поездов до Сергиева Посада. Идея строительства этой (Ярославской) линии принадлежит крупному промышленнику того времени Ивану Федоровичу Мамонтову — отцу известного мецената Саввы Ивановича Мамонтова.

В 1862—1865 годах построена линия на Рязань, проходящая через Воскресенск и Коломну. В 1866—1868 годах строится линия Серпухов — Тула — Орёл — Курск. С 1870 года открылось движение по линии на Александров от Сергиева Посада и на Смоленск через Можайск. В 1880 году протяжённость железнодорожных линий, входящих ныне в структуру дороги, превысила 2000 км.

В 1899 году построена линия Москва — Сухиничи — Брянск. В 1900 году построена линия на Савёлово, а в следующем году на Шаховскую. В 1908 году завершилось строительство Малого кольца (Окружная железная дорога) протяжённостью 54 км. В 1912 году построена линия на Черусти.

К началу ХХ века сформировался Московский железнодорожный узел^[9].

В 1929 году на Московской дороге электрифицируется первый участок: Москва — Мытищи. В 1936 году на станции Люблино-Сортировочная была построена первая в СССР механизированная сортировочная горка. С 1943 по 1960 год построено Большое окружное кольцо протяжённостью 558 км.

14 июля 1959 года в соответствии с приказом Совета Министров СССР № 748 от 13.07.1959 и приказа МПС № 42 от 14.07.1959, образована современная Московская железная дорога в результате объединения железных дорог: Московско-Рязанской, Московско-Курской-Донбасской, Московско-Окружной и московских отделений Московско-Киевской, Калининской и Северных железных дорог.

В ходе реорганизации в МЖД вошли:

1. Московско-Курско-Донбасская дорога;
2. Московско-Рязанская дорога, за исключением Мичуринского отделения;
3. Большое Московское кольцо;
4. Московско-Смоленское и Московско-Рижское отделения Калининской дороги;
5. Московское отделение Киевской дороги (до станции Малоярославец);
6. Московское отделение Северной дороги.

В 1961 году включена в состав Калининская железная дорога. В 1966 году МЖД награждена орденом Ленина. В 2003 году дорога преобразована из самостоятельного предприятия в филиал ОАО «Российские железные дороги».

В 2002 году открылась первая в России интермодальная линия Павелецкий вокзал — аэропорт Домодедово.

14 февраля 2004 года открыта первая скоростная пригородная линия Москва—Мытищи. Специально созданный для этого маршрута электропоезд «Спутник» сократил время в пути с 35 до 18 минут.

В 2011 году дорога перешла на безотделенческую систему работы. Бывшие отделения преобразованы в регионы.

С 1 октября 2012 года создан Региональный центр корпоративного управления (РЦКУ).

Начальники Московской железной дороги

• 1959—1979 Леонид Анатольевич Карпов (1907—1989)
• 1979—1999 Иван Леонтьевич Паристый (1930—2005)
• 1999—2002 Геннадий Матвеевич Фадеев (р. 1937)
• 2002—2009 Владимир Иванович Старостенко (р. 1948)
• с 2009 Владимир Ильич Молдавер (р. 1960)

Структура Московской железной дороги

В структуру Московской железной дороги после реформы ОАО «РЖД» 2010 входят:

• руководство (начальник, два первых заместителя (в том числе главный ревизор по безопасности движения), пять заместителей, семь заместителей по регионам, главный инженер, главный бухгалтер, директор службы корпоративных коммуникаций), структурные подразделения, наиболее важные из которых:
• Дирекция управления движением,
• Дирекция инфраструктуры (до 1 октября 2012) — более 34 тыс.чел.,
• Дирекция тяги (до 1 ноября 2011),
• Дирекция по капитальному строительству,
• Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта,
• Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом (с 18 июня 2012),
• Пригородная дирекция (до 1 апреля 2012),
• Дирекция пассажирских обустройств,
• Дирекция моторвагонного подвижного состава,
• Дирекция связи (Московский региональный центр связи),
• Дирекция по строительству сетей связи,
• Дирекция по ремонту пути,
• Дирекция по ремонту путевых машин,
• Дирекция по ремонту тягового подвижного состава,
• Дирекция аварийно-восстановительных средств,
• Дирекция по управлению терминально-складским комплексом (все грузовые станции),
• Дирекция социальной сферы,
• Дирекция медицинского обеспечения,
• Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания,
• Информационно-вычислительный центр,
• Служба управления персоналом,
• Служба корпоративных коммуникаций,
• Служба охраны труда и промышленной безопасности,
• Служба труда и зарплаты,
• Юридическая служба,
• Бухгалтерия.

Функционируют Московский региональный центр безопасности, Диспетчерский центр управления перевозками, Ситуационный центр по принятию оперативных решений, Центр управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ) и его отделы мониторинга. Имеется Центр научно-технической информации и библиотек.^[5]

С 1 ноября 2011 Дирекция тяги вышла из структуры дороги и вошла в сетевую вертикаль локомотивного хозяйства.^[10]

С 1 октября 2012 Дирекция инфраструктуры вышла из структуры дороги и вошла в сетевую вертикаль управления инфраструктурным комплексом^[6].

Регионы МЖД

• Московско-Курский регион Московской железной дороги
• Московско-Рязанский регион Московской железной дороги
• Московско-Смоленский регион Московской железной дороги
• Тульский регион Московской железной дороги
• Орловско-Курский регион Московской железной дороги
• Смоленский регион Московской железной дороги
• Брянский регион Московской железной дороги

Вокзалы-предприятия Москвы в подчинении Дирекции железнодорожных вокзалов (ДЖВ) — филиала ОАО «РЖД»

Электровоз ЧС2 на Павелецком вокзале

• Белорусский вокзал г. Москва
• Казанский вокзал г. Москва
• Киевский вокзал г. Москва
• Курский вокзал г. Москва
• Павелецкий вокзал г. Москва
• Рижский вокзал г. Москва
• Ярославский вокзал г. Москва
• Савёловский вокзал г. Москва

Начальник Дирекции железнодорожных вокзалов — Сергей Абрамов

Другие предприятия в ведении МЖД

• Малая Московская детская железная дорога
• Московский железнодорожник — газета
• Новомосковская детская железная дорога
• пансионат «Берёзовая роща» (Аксаково, Мытищинский район, Московская область)

Электрификация МЖД

• Первый электрифицированный участок нынешней МЖД — участок Москва — Мытищи (1929 год, электрифицировался на постоянном токе 1,5 кВ, позднее переведён на 3 кВ).
• Доля электрифицированных линий составляет 60 % от общей протяжённости всех линий МЖД. Для электрификации преимущественно используется постоянный ток.
• Также некоторые линии (Брянский узел, линия Сухиничи — Суземка (и далее на Украину), Вязьма — Красное (и далее в Беларусь), Рязань II — Ряжск I, Узуново — Павелец-Тульский) электрифицированы на переменном токе 25 кВ.
• Доля электрифицированных железных дорог в границах БМО (без участка Москва — Поварово, принадлежащего ОЖД), составляет 88%
• Электрификация Малого кольца МЖД намечена на 2012—2015 в рамках реконструкции и организации пассажирского движения.^[11][12]

Хозяйство МЖД

Хозяйство МЖД на 2005 г. включает

• парк электровозов — 968 единицы, тепловозов — 1132 ед.,
• 13 моторвагонных депо (2012),
• 17 грузовых вагонных депо,
• 33 дистанции пути (2012),
• 16 путевых машинных станций в составе Дирекции по ремонту пути,
• 22 дистанции сигнализации, централизации и блокировки,
• 19 дистанций электроснабжения.
• 15 эксплуатационных локомотивных депо в составе Московской дирекции тяги — структурного подразделения Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»
• 11 ремонтных локомотивных депо в составе Московской дирекции по ремонту ТПС — структурного подразделения Дирекции по ремонту ТПС — филиала ОАО «РЖД»

По состоянию на июнь 2012 года:

Эксплуатационный парк:

• 466 электропоездов постоянного тока
• 23 электропоезда переменного тока
• 36 рельсовых автобусов (выпускаются с 2003 года мытищинским заводом «Метровагонмаш»)
• 13 моторвагонных депо: десять – в пределах Мосузла, три в регионах
• 11 ремонтных локомотивных депо, в том числе 3 ремонтных тепловозных депо
• Общая эксплуатационная длина путей МЖД на 1 июня 2012 года составляет 8908 км, на них расположено 1790 остановочных пунктов, 242 вокзала. 83 остановочных пункта оборудованы турникетами, всего установлено 172 турникетных комплекса^[7].

Деятельность

Пассажирские платформы на станции Панки

• В 2009 году погрузка составила 70 млн тонн, участковая скорость была увеличена к уровню 2008 года на 11,4 % и составила по дороге 45,1 км в час.^[13]

• В 2011 МЖД совместно с Правительством Москвы приступила к крупнейшему инфраструктурному проекту реконструкции, электрификации и организации пассажирского движения электропоездов по Малому кольцу. Объём инвестиций в проект оценивается примерно в 150 млрд.руб. Срок запуска первой очереди пассажирской линии — сентябрь 2015.^[14] В марте 2012 глава транспортного департамента Правительства Москвы Максим Ликсутов объявил о намерении запустить пассажирскую линию на год раньше — в 2014^[15].

• С 1 ноября 2011 Центральной пригородной пассажирской компанией вводится новый вид месячного абонементного проездного билета «Большая Москва», позволяющего ездить из ближнего Подмосковья (в пределах 25 км от вокзалов) в центр города по всем направлениям, включая сквозные, по цене 1040 рублей.^[16][17]

• В 2011 развитие инфраструктуры МЖД нацелено на увеличение пропускной способности дороги, прежде всего — для грузоперевозок. Активно используются рокадные ходы по Большому московскому кольцу, при этом Малое кольцо МЖД полностью освобождено от транзита. Задействуется «большой обвод» вокруг Москвы с юга с тем, чтобы грузы из дальневосточных, сибирских и уральских регионов России шли на запад и в Европу в обход Мосузла. Новые мощные электровозы ведут грузовые составы весом в 6000 тонн. На МЖД работает единственный на сети газотурбовоз, способный самостоятельно вести грузовые поезда весом в 12000 тонн^[5]/
• За 2011 только в пригородном сообщении МЖД перевезла более 511 миллионов пассажиров^[18]/
• В октябре 2011 запущен в эксплуатацию новый водно-оздоровительный комплекс с 25-метровым бассейном в пансионате МЖД «Берёзовая роща»^[19]/
• 18 июня 2012 открыт Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги на Комсомольской площади — самое современное и высокотехнологичное предприятие на инфраструктуре Российских железных дорог. Инициатором строительства Центра как пилотного проекта РЖД летом 2010 года был В.Молдавер, новейшие телекоммуникационные технологии, единая операционная система сервис-менеджер, программы и серверы разработаны и внедрены под руководством заместителя главного инженера МЖД Александра Поздеева^{[20] [7]}.

Инновации на МЖД

С точки зрения развития и внедрения инновационных технологий Московская железная дорога, по оценке НИИАС на железнодорожном транспорте, к 2011 году стала лидером на сети российских железных дорог.^[8]

• Московская магистраль — первая, которая начала внедрять перспективные информационные технологии, в том числе спутниковые, для мониторинга различных технологических операций.
• Стала лидером на сети по количеству абонентов инновационной сети ремонтно-оперативной радиосвязи РОРС GSM^[21].
• Внедрила на участке Электросталь — Ногинск самую современную автоблокировку, которая способна обеспечить минимальный межпоездной интервал движения поездов до 2 минут, как в метро.
• Реализовала маневровую автоматическую локомотивную сигнализацию, что обеспечивает защиту от проезда маневровых сигналов. Система действует на базе выделенного радиоканала, что дает высокую степень защищенности от всех помех.
• Внедрила технологии, обеспечивающие тяжеловесное движение — АСУТП, КЛУБ.
• На МЖД эксплуатируется самый мощный в мире газотурбовоз, способный в одиночку вести грузовой состав весом 12 000 тонн.
• Внедрила комплексные локомотивные микропроцессорные устройства безопасности.
• Внедрила системы централизованного диспетчерского управления, являющиеся элементами интеллектуальной транспортной системы.
• Внедрила остроактуальные модели интеллектуального подвижного состава: интеллектуальный локомотив, интеллектуальная станция, интеллектуальный вокзал.
• Задействовала инновационные системы ресурсосбережения, энергооптимального ведения поезда, системы спутниковой радиосвязи.
• На самом напряжённом ярославском направлении внедрила инновационную интегрированную систему управления пригородным комплексом, обеспечивающую автоматизированную визуализацию и озвучивание информации в режиме on-line о движении пригородных электропоездов, их опоздании, очерёдности и маршрутах следования.
• Внедрила инновационную систему контроля безопасности переездов, системы видеонаблюдения и оповещения пассажиров.^[8]
• Внедрила инновационную светодиодную систему освещения станций.

Перспективы

Развитие пригородного железнодорожного транспорта в Мосузле признано одной из приоритетных задач правительства Москвы. Для этого, считает мэр столицы Сергей Собянин в Мосузле необходимо построить 226 дополнительных главных путей на радиальных направлениях и закупить подвижной состав на сумму 63 млрд руб. Реализация этих мер позволит увеличить объём пригородных перевозок в Мосузле до 846 млн человек в год. Интервал движения электричек с нынешних 5-8 мин должен уменьшиться до 3 мин, подобно интервалам метрополитена. Уже проводящаяся модернизация позволила за 2010—2012 увеличить объём пригородных перевозок на 15%. Осуществление проекта по реконструкции Малого кольца МЖД в Москве к 2015 году позволит перевозить 285 млн пассажиров в год, а весь объём пригородного сообщения составит около 1 млрд человек в год^[22].

Инвестиции

3 июля 2012 опубликован годовой отчёт ОАО «РЖД» за 2011 год. Развитие Московского железнодорожного узла признано в документе одним из семи важнейших инфраструктурных проектов компании. Суммарные инвестиции в развитие инфраструктуры Мосузла на период до 2020 года (без учёта скоростных и высокоскоростных проектов) оценены в 423 млрд руб^[23].

Управление

Москва, Краснопрудная улица, д.20

Начальник — Молдавер Владимир Ильич

Первый заместитель начальника — Шулянский Дмитрий Алексеевич

Главный инженер — Вязанкин Сергей Аркадьевич

Главный ревизор по безопасности движения — Овсянников Юрий Дмитриевич

Начальник Дирекции управления движением — Шинкарёв Александр Георгиевич

Председатель Дорпрофжела — Синицын Николай Фомич (р.5 декабря 1946, Кашира, Московская область)^[10][24]

Первый заместитель председателя Дорпрофжела — Крутоног Григорий Львович

Председатель совета ветеранов — Павликов Геннадий Васильевич

Начальник службы корпоративных коммуникаций — Мягков Владимир Викторович

Главный редактор газеты «Московский железнодорожник» — Шелков Владимир Леонидович^[25]

Профсоюз железнодорожников

Дорпрофжел Московской железной дороги объединяет 151 тысячу работников МЖД, дочерних и выделенных предприятий. 313 профсоюзных организаций, 121 освобождённый секретарь профкома.^[10]

Дорпрофжел МЖД — это самый крупный в России профсоюз.^[24]

Статус дороги

В соответствии с Законом РФ от 2002 года «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», с 2003 года Московская железная дорога, как и другие железные дороги России, потеряла статус юридического лица^[26][27], прибыль от хозяйственной деятельности дороги перечисляется на единый расчётный счёт ОАО «РЖД», начальник дороги действует по доверенности президента ОАО «РЖД». С завершающим этапом реформирования отрасли в 2012 году структурное деление компании на дороги перестанет существовать и будут образованы Региональные центры корпоративного управления (РЦКУ)^[28].

Интересные факты

• Самая крупная станция МЖД — Бекасово-Сортировочное, имеет 48 путей сортировочного парка^[29].
• В 1987—1994 по МЖД курсировал Боевой железнодорожный ракетный комплекс — высокоэффективное «оружие возмездия» подвижного базирования РВСН^[30].
• Старейшим ныне здравствующим железнодорожником МЖД является бывший главный инженер дороги, впоследствии заместитель председателя Госплана СССР Виктор Ефимович Бирюков, отметивший 24 марта 2012 своё 100-летие.
• Наименее оплачиваемый труд на Московской железной дороге — на телеграфе. Ставка телеграфиста Управления МЖД в 2012 году составляет 67 руб. 30 коп. в час.

См. также

• Список депо Московской железной дороги
• Малое кольцо Московской железной дороги
• Большое кольцо Московской железной дороги

Примечания

1. ↑ Структура ОАО "РЖД" | ОАО "РЖД"
2. ↑ Российские железные дороги празднуют 175-летие :: Экономика :: Top.rbc.ru
3. ↑ Московская железная дорога | Московская ЖД
4. ↑ Новости | Московская ЖД
5. ↑ ^{1 2 3 4} Гостей из Словакии поразили масштабы
6. ↑ ^{1 2} Напряжённая увертюра года
7. ↑ ^{1 2 3} Пригородному комплексу – надёжное управление
8. ↑ ^{1 2 3} Держать риски в узде!
9. ↑ Московский железнодорожный узел
10. ↑ ^{1 2 3} Зиму встречаем во всеоружии
11. ↑ ВДОХНУТЬ ЖИЗНЬ В БЕЗЛЮДНОЕ КОЛЬЦО
12. ↑ НА ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКЕ ПОЕДЕМ ЧЕРЕЗ 4 ГОДА
13. ↑ На Московской железной дороге подведены итоги работы за декабрь, 4 квартал и за 2009 год. Новости филиалов и ДЗО. РЖД (11.01.2010). Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012. Проверено 11 января 2010.
14. ↑ Вдохнуть жизнь в «безлюдное» кольцо
15. ↑ БЕЗОПАСНОСТЬ, СКОРОСТЬ, КОМФОРТ. СФОРМУЛИРОВАНЫ ГЛАВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОСКОВСКОЙ КОЛЬЦЕВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
16. ↑ PосБизнесКонсалтинг — Новости дня — С.Собянин: В пробках виноваты грубые просчеты прежнего руководства
17. ↑ Ольга Парфенова Катайся, как в метро. С ноября в столичном регионе появится новый проездной на электричку  (рус.). Российская газета (21 октября 2011). Проверено 1 декабря 2012.
18. ↑ Количество пассажиров МЖД в 2011 г. превысило 505 млн человек. — Новости дня — PосБизнесКонсалтинг
19. ↑ Горизонты профильного актива
20. ↑ Пресс-релизы | Пресс-Центр
21. ↑ Число абонентов ремонтно-оперативной сети радиосвязи на Московской железной дороге достигло 10 тысяч человек
22. ↑ С. Собянин: Дороги Москвы разгрузит развитие метро и пригородного ж/д сообщения. - Новости дня - PосБизнесКонсалтинг
23. ↑ На решение одной российской проблемы РЖД нужно 2,2 трлн руб. :: Экономика :: Top.rbc.ru
24. ↑ ^{1 2} ОПИРАЯСЬ НА ЖЕЛЕЗНУЮ ЛОГИКУ
25. ↑ ОН КАК ПРЕЖДЕ ВЫХОДИТ НА ОХОТУ И СТРЕЛЯЕТ ТОЧНО В ЦЕЛЬ
26. ↑ СМИ об РЖД | Пресс-Центр
27. ↑ Если во время судебного разбирательства будет установлено, что иск предъявлен не к тому лицу, которое должно отвечать по иску, арбитражный суд может по ходатайству или с согла …
28. ↑ Новаторы на вес золота
29. ↑ Экзамен начальники сдали
30. ↑ «Молодец» прятался в поезде стратегического назначения

Литература

• Все дороги ведут в Москву: О прошлом и настоящем Московской железной дороги / Составитель: М. А. Воробьёв; Общая редакция книги начальника Московской ордена Ленина железной дороги Л. А. Карпова. — М.: Московский рабочий, 1971. — 328, [80] с. — 30 000 экз.

Ссылки

• Официальный сайт Московской железной дороги
• Предприятия подчинения МЖД
• О Московской железной дороге на сайте ОАО РЖД
• База данных подвижного состава и фотографии на TrainPix