Boeing 747SP

Boeing 747SP
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Boeing
Производитель	Boeing
Главный конструктор	Джо Саттер
Первый полёт	4 июля 1975 года
Начало эксплуатации	1976 (Pan Am, Iran Air)
Статус	производство прекращено, эксплуатируется
Основные эксплуатанты	Pan Am United Airlines South African Airways Iran Air
Годы производства	1975 — 1989
Единиц произведено	45[1]
Базовая модель	Boeing 747
Варианты	SOFIA
Изображения на Викискладе

Boeing 747SP является модификацией модели Boeing 747, предназначенной для сверхдальних перелётов. SP означает «Special Performance» («улучшенные характеристики»). По сравнению с предшественником, Boeing 747-100, 747SP сохранил компоновку широкофюзеляжного четырёхмоторного двухпалубного самолёта, однако имеет укороченный фюзеляж, увеличенное хвостовое оперение и упрощённую механизацию крыла. Снижение веса за счёт укороченного фюзеляжа позволило достичь большей дальности и скорости полёта по сравнению с другими модификациями 747.^[2]

Самолёт разрабатывался под обозначением 747SB (short body — укороченный фюзеляж), а затем был переименован в 747SP. Модификация создавалась по заказу Pan American World Airways и Iran Air. PanAm был нужен вместительный самолёт для полётов из Нью-Йорка на Ближний Восток, а авиакомпания Iran Air планировала открыть рейс Тегеран-Нью-Йорк. Кроме того, Boeing планировал создать среднеразмерный широкофюзеляжный самолёт, способный конкурировать с существующими трёхдвигательными машинами.

Первый самолёт 747SP вышел на линию Pan Am в 1976 году. Позже эту машину эксплуатировали в качестве частного и правительственного самолёта. В ходе эксплуатации 747SP установил несколько авиационных рекордов, однако продажи оставляли желать лучшего. Производство ограничилось 45-ю экземплярами.

Разработка

Заказ на разработку 747SP поступил от авиакопании Pan Am, которой требовалась модификация Boeing 747, способная с полной загрузкой обслуживать самый длинный рейс авиакомпании из Нью-Йорка в Токио.^[3] К заказу Pan Am присоединилась авиакомпания Iran Air. Они высказали интерес к авиалайнеру повышенной вместимости, способному обслуживать ближневосточные рейсы Pan Am и планируемый рейс Iran Air Тегеран-Нью-Йорк, который в то время был самым длинным беспосадочным рейсом в мире. Самолёт был запущен в разработку после получения первого заказа Pan Am в 1973 году. Первый экземпляр был поставлен заказчику в 1976-м.^[4]

Boeing 747SP авиакомпании Bahrain Royal Flight

747SP является укороченной версией Boeing 747-100 и должен был удовлетворять двум рыночным требованиям.^[4] Первое — составить конкуренцию DC-10 и L-1011 при максимальой унификации с основной моделью 747,^[4], которая по многим показателям оказалась слишком крупной для многих маршрутов. У Boeing в то время не было среднеразмерного широкофюзеляжного самолёта, способного конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием было создание самолёта, способного совершать сверхдлинные рейсы, которые начали появляться в середине 1970-х. Для таких рейсов требовался самолёт, обладающий не только большей дальностью, но и более высокой крейсерской скоростью. Boeing не мог себе позволить разработку новой модели, поэтому было решено укоротить существующую модель 747 и увеличить её дальность и скорость за счёт снижения вместимости.^[2] Производство 747SP продолжалось с 1976 по 1983 год. Однако в 1987 году по заказу авиакомпании, обслуживавшей королевскую семью эмирата Абу-Даби, был изготовлен последний SP.

747SP до переделки в Стратосферную обсерваторию ИК-астрономии в 1997 в цветах United Airlines.

Особой модификацией 747SP является Стратосферная обсерватория ИК-астрономии ,^[4], которая представляет собой Boeing 747SP, способный нести телескоп диаметром 2,5 метра на большую высоту, где отсутствует 99,9% светоплоглощающих атмосферных газов.^[5]

Конструкция

Помимо укороченного фюзеляжа и меньшего количества дверей (на одну меньше с каждой стороны), Boeing 747SP отличается от других модификаций Boeing 747 упрощённой механизацией крыла и более высоким хвостовым оперением для компенсации уменьшения рычага момента тангажа из-за укороченного фюзеляжа. На 747SP устанавливались однощелевые закрылки вместо более узких двухщелевых на головной модели. Boeing 747SP также был первым и — до появления Boeing 777-200LR — единственным самолётом Boeing, размах крыла которого превышает длину фюзеляжа.

Boeing 747SP авиакомпании Iran Air

747SP вмещает 230 пассажиров в стандартной 3-классной компоновке и 331 — в двухклассной (303 места в салоне эконом-класса и 28 — в салоне бизнес-класса); максимальная вместимость модификации составляет 440 пассажиров. Первоначальное обозначение 747SB часто в шутку расшифровывалось как «Sutter’s balloon» (воздушный шар Саттера) в честь Джо Саттера, главного конструктора модели.^[6] Boeing позднее изменил обозначение на 747SP («special performance» — «улучшенные характеристики»), чтобы подчеркнуть выдающиеся дальность и скорость самолёта. Авиакомпания Pan Am стала головным заказчиком модификации 747SP и 5 марта 1976 года получила первый экземпляр, названный Clipper Freedom («Клиппер Свобода» — все Boeing 747 авиакомпании Pan Am имели имена собственные, начинающиеся со слова Clipper).^[7]. Затем начались поставки самолётов авиакомпании Iran Air.

До 1989 года, когда появился Boeing 747-400, 747SP был самым дальнемагистральным авиалайнером в мире. Несмотря на выдающиеся технические достижения, продажи модификации 747SP так и не достигли объёмов, на которые рассчитывал Boeing.^[4] Причинами стали резкое повышение цен на авиатопливо в середине 1970-х — начале 1980-х, тяжёлые крылья, большие эксплуатационные расходы,^[4] меньшая вместимость и растущая дальность полёта самолётов-конкурентов^[4]. Было построено всего 45 машин; большинство из остающихся в строю эксплуатируются на Ближнем Востоке. Однако некоторые наработки по 747SP были использованы при создании Boeing 747-300 и 747-400. На 747SP верхняя палуба начинается над центропланом, а не впереди него, как у Boeing 747-100 и 747-200. Такая же компоновка была использована при создании модификаций 747-300 и 747-400, что позволило увеличить вместимость верхней палубы.

Эксплуатанты

Boeing 747SP, принадлежащий королевской семье Саудовской Аравии

С 1974-го по 1989 год было построено 45 самолётов 747SP. По состоянию на декабрь 2008 года, 17 из них эксплуатировались, 16 были утилизированы и ещё 12 отправлены на разборку или на хранение в музеи.^[8]

Производство

	Всего	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976
747-SP	45	1							4	6	9	5	2	4	14

Эксплуатирующиеся экземпляры

Ниже приведён список организаций, эксплуатирующих лётные экземпляры 747SP.^[8]

корпоративный Boeing 747SP компании Fry’s Electronics

• Правительство Йемена (1)
• Правительство Катара (1)
• Правительство Саудовской Аравии (2)
• Правительство Бахрейна (1)
• Правительство Омана (1)
• NASA — Стратосферная обсерватория ИК-астрономии (1)
• Las Vegas Sands (2)
• Iran Air (регулярные рейсы) (4)
• Saudia (корпоративные и правительственные перевозки) (1)
• Pratt & Whitney Летающая лаборатория (2)
• Fry's Electronics, иногда в раскраске Балета Сан-Хосе (1)
• Syrian Arab Airlines (2)
• Телепроповедник Эрнест Энгли (1)

Рекорды

Всего состоялось 3 коммерческих кругосветных рейса; два — на самолётах 747SP авиакомпании Pan Am ещё один — на самолёте авиакомпании United Airlines. Последний был предоставлен фонду «Friendship Foundation» для сбора средств.

• Liberty Bell Express^[4]—Из Нью-Йорка в Нью-Йорк 1-3 мая 1976 года. Две промежуточных посадки в Нью-Дели и Токио. Кругосветный полёт занял 46 часов 26 минут.^[4]
• Рейс 50 Pan Am — в честь 50-летия авиакомпании. Рейс состоялся 28-30 октября 1977 года из Сан-Франциско и продолжался 54 часа 7 минут 12 секунд. Три промежуточные остановки в Лондоне, Кейптауне и Окленде. Рейс 50 пролетел над Северным и Южным полюсами.
• Friendship One^[4] — 29-31 января 1988 года из Сиэтла в Сиэттл. Две промежуточные остановки в Афинах и Тайбэе. Рекорд продержался менее месяца и был побит самолётом Gulfstream IV, пилотируемым на некоторых участках генеральным директором Gulfstream Aerospace Элом Полсоном. Кругосветный полёт занял 35 часов 54 минуты.^[4]

Аварии и происшествия

• 19 февраля 1985 года во время рейса 006 Тайбэй — Лос-Анджелес, выполнявшегося авиакомпанией China Airlines на самолёте 747SP-09 (бортовой номер N4522V) с 274 пассажирами на борту, произошёл отказ четвёртого (правого крайнего) двигателя. Пока экипаж пытался запустить двигатель, самолёт на высоте 13700 м вошёл в глубокий правый крен, а затем в крутое пике. Перегрузка планёра составила от 4,8 до 5,1 g. По некоторым данным во время манёвра самолёт превысил скорость звука. На высоте 2900 м КВС сумел стабилизировать самолёт и благополучно приземлился в Сан-Франциско. Два пассажира получили ранения, самолёт получил серьёзные повреждения.^[9]
• 5 октября 1998 года на самолёте Boeing 747SP-44 авиакомпании South African Airways (бортовой номер ZS-SPF), выполнявшим рейс авиакомпании Linhas Aéreas de Mozambique, произошло разрушение третьего (правого внутреннего) двигателя. Вскоре после взлёта из Мапуту двигатель № 3 (Pratt & Whitney JT9D-7FW) разрушился. Обломки повредили двигатель № 4 и крыло. Возникший пожар сразу потушить не удалось. В ходе аварийной посадки никто из 66 человек на борту не пострадал. Самолёт был списан.^[10]

Технические характеристики

Модель	747SP
Экипаж	3 (2 пилота, бортинженер)
Пассажировместимость	331 (28 бизнес-класс, 303 эконом)
Длина	56,31 м
Размах крыла	59,64 м
Площадь крыла	511 м²
Высота	20,06 м
Масса пустого	152 780 кг
Максимальная взлётная масса	304 000 кг
Двигатели (x 4)	Pratt & Whitney JT9D-7R4W или Rolls-Royce RB211-524C2
Тяга (x 4)	206,8 кН
Макс. скорость	1 095 км/ч
Крейсерская скорость	990 км/ч
Потолок	13 750 м
Дальность полёта	12 325 км с 276 пассажирами

Источник: Boeing Commercial Airplanes^[11] и Airliners.net^[12]

См. также

• Boeing 747

Аналогичные самолёты

• Airbus A330
• Airbus A340
• Airbus A350
• Ил-96

Примечания

1. ↑ 747 Model Summary. Boeing. Архивировано из первоисточника 1 сентября 2012. Проверено 29 декабря 2010.
2. ↑ ^{1 2} The Boeing 747 Classics. Boeing Commercial Airplanes. Boeing. — «Boeing also built the 747-100SP (special performance), which had a shortened fuselage and was designed to fly higher, faster and farther non-stop than any 747 model of its time. \»  Архивировано из первоисточника 1 сентября 2012. Проверено 23 января 2009.
3. ↑ Eden, Paul. (Ed). Civil Aircraft Today. 2008: Amber Books, pp. 92-3.
4. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11} Eden 2008, pp. 96-7.
5. ↑ (October 2010) «NAS's new airborne observatory». Sky and Telescope 120 (4): 22–28.
6. ↑ Sutter Joe 747: Creating the world's first jumbo jet and other adventures from a life in aviation. — HarperCollins, 2006. — P. 218. — ISBN 0-06-088241-7
7. ↑ Norris Guy Boeing 747: Design and Development Since 1969. — Motorbooks International, 1997. — P. 74. — ISBN 0-7603-0280-4
8. ↑ ^{1 2} Boeing 747SP Website - Productionlist. 747SP.com. Архивировано из первоисточника 1 сентября 2012. Проверено 10 октября 2006.
9. ↑ Aviation Safety Network report — 19 February 1985 accident
10. ↑ Boeing 747SP. Zap16.com. Архивировано из первоисточника 1 сентября 2012. Проверено 30 декабря 2010.
11. ↑ 747 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing Commercial Airplanes. Архивировано из первоисточника 1 сентября 2012. Проверено 9 октября 2006.
12. ↑ Boeing 747SP. Airliners.net. Архивировано из первоисточника 1 сентября 2012. Проверено 9 октября 2006.

Ссылки

• Страница семейства 747 на сайте производителя
• Фан-сайт Boeing 747SP