Boeing 747-400

Boeing 747-400
Boeing 747-400 авиакомпании Air Namibia
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Boeing
Первый полёт	29 апреля 1988
Начало эксплуатации	9 февраля 1989 (Northwest Airlines)
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	British Airways (57) Cathay Pacific (46) Korean Air (41)
Годы производства	1988—2007 (пассажирские версии)[1], 1988—2009 (грузовые версии)[2]
Единиц произведено	Всего: 694 747-400: 442 747-400M: 61 747-400D: 19 747-400ER: 6 747-400F: 126 747-400ERF: 40[3]
Стоимость единицы	747-400/-400ER: 234-266,5 млн $[4] 747-400F/-400ERF: 238-268 млн $[4]
Варианты	Boeing 747-8 Boeing YAL-1 Boeing 747 LCF Dreamlifter
Изображения на Викискладе

Boeing 747-400 — одна из модификаций Boeing 747, четырёхдвигательный турбореактивный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, производимый компанией Boeing Commercial Airplanes. Серия −400 является самой продаваемой модификацией успешного семейства 747.^[3] Основным отличием от других моделей 747 являются законцовки крыла, хотя модификация −400D их лишена. Имея на борту 624 пассажиров, 747-400 может пролететь без посадки до 14200 км в зависимости от модификации.

747-400 является предпоследней версией самолёта Boeing 747, на смену которой пришла более экономичная и технологичная модификация Boeing 747-8. Последний произведённый 747-400 был поставлен заказчику в декабре 2009 г.^[5]

Проектирование и разработка

747-400 был представлен компанией Boeing Commercial Airplanes в октябре 1985. По сравнению с 747-300, 747-400 имеет удлиннённые на 1,8 м крылья, законцовки крыла и «стеклянную» кабину, в результате чего отпала необходимость в бортинженере. 747-400, в отличие от версии −300, имеет топливный бак в горизонтальном стабилизаторе, более экономичные двигатели с большим запасом тяги, полностью новый интерьер, улучшенную аэродинамику фюзеляжа и крыльев и обновлённую развлекательную систему для пассажиров. Так же как 747-300, пассажирская версия 747-400 имеет удлиннённую верхнюю палубу (stretched upper deck, SUD) в стандартной комплектации. Верхняя палуба почти вдвое длиннее, чем у первых 747. Удлиннённая верхняя палуба ранее предлагалась в качестве модернизации и впервые появилась на двух японских 747-100SR.^[6] Размах крыла стал больше, однако, благодаря использованию композитных материалов и алюминиевых сплавов, общий вес крыльев не увеличился.

Модернизированная стеклянная кабина Boeing 747-400

Выкатка первого 747-400 состоялась в январе 1988 г., первый полёт — 29 апреля 1988 г. Сертификат лётной годности был получен 10 января 1989 г. с двигателями Pratt & Whitney PW4000, 18 мая 1989 г. — с двигателями General Electric CF6-80C2 и 8 июня 1989 г. — с двигателями Rolls-Royce RB211-524G. Первый 747-400 был передан головному заказчику Northwest Airlines 26 января 1989 г. и был введён в эксплуатацию 9 февраля на рейсе Миннеаполис — Финикс.^[7]

Дальнемагистральный грузовой самолёт (ERF) был введён в эксплуатацию в октябре 2002 г. А в следующем месяце дальнемагистральная пассажирская версия (ER) была введена в эксплуатацию компанией Qantas, единственным заказчиком пассажирской версии 747-400ER. Qantas использует эти самолёты на маршрутах Мельбурн — Лос-Анджелес и Сидней — Сан-Франциско, большая протяжённость которых не позволяет использовать модель 747-400.

747-400 Tinker Belle авиакомпании Virgin Atlantic Airways заходит на посадку в аэропорту Хитроу.

Позднее был представлен обновлённый интерьер Boeing Signature Interior для модели 747-400, который предлагался либо в качестве замены интерьера на существующих 747-400, либо в качестве заказного оборудования для более новых 747-400 и 747-400ER. Например, четыре новейших Boeing 747-400 China Airlines (бортовые номера B-1821x), которые также являются последними построенными 747-400, были на заводе оборудованы интерьерами Boeing Signature Interior. Один из этих самолётов (B-18210) имел комбинированную раскраску — хвост China Airlines и фирменную раскраску фюзеляжа Boeing.

В попытках найти более экологичное и экономичное топливо некоторые авиакомпании рассматривают возможность использования топлива, извлекаемого из растения ятрофа. Air New Zealand произвела первый коммерческий полёт с использованием топлива полученного из ятрофы — один из двигателей самолёта 747-400 использовал в качестве топлива смесь из 50 % масла ятрофы и 50 % авиационного топлива в течение двух часов полёта, пока инженеры собирали данные. Авиакомпания Continental Airlines 7 января 2009 г. проводила испытания подобного топлива на одном из своих самолётов. Ятрофу легко выращивать, она требует минимального полива и удобрения и даёт большое количество масла.^[8]

Варианты

747-400

747-400 Konark авиакомпании Air India, первый 747-400 в авиапарке Air India.

747-400F авиакомпании Cargolux

747-400 авиакомпании All Nippon Airways, раскрашенный покемонами.

Boeing 747-400 в фирменной раскраске Boeing

747-400 является улучшенной версией модели 747-300 и имеет больший размах крыла, законцовки крыла, модернизированные двигатели и «стеклянную» кабину, позволившую отказаться от бортинженера. Пассажирская версия 747-400 имеет удлиннённую верхнуюю палубу (SUD), как у 747-300, в стандартной комплектации. В 1989 г. 747-400 авиакомпании Qantas пролетел от Лондона до Сиднея — 18001 км — за 20 часов 9 минут, что стало рекордом дальности для коммерческих авиалайнеров.^[9] Полёт являлся техническим для доставки самолёта заказчику — пассажиров и груза на борту не было.

Производство пассажирской версии 747-400 официально закончилось 15 марта 2007 г.^[1] Последние четыре заказа на 747-400 авиакомпании Philippine Airlines были отменены (вместо них авиакомпания заказала 777-300ER). Последним заказчиком 747-400 в ноябре 2002 г. стала авиакомпания China Airlines, которой в апреле 2005 г. были поставлены последние собранные пассажирские 747-400.^[1] Последний самолёт имел порядковый номер 1358 (серийный номер MSN33737/B-18215).^[10]

747-400F

747-400F (Freighter — «грузовой») является грузовой версией, в основу которой лёг фюзеляж модели 747-200F. Первый полёт этой модификации состоялся 4 мая 1993 г., авиакомпания Cargolux Airlines 17 ноября 1993 г. впервые ввела самолёт в эксплуатацию. Крупными заказчиками модификации являются Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, Nippon Cargo Airlines, Polar Air Cargo и Singapore Airlines. 747-400F можно легко отличить от пассажирской версии по меньшему размеру «горба» верхей палубы.

747-400F оснащён носовым люком на главной палубе механизированной системой погрузки. Носовой люк открывается вверх, позволяя загружать палеты и контейнеры длиной до 40 футов (12 м) непосредственно в грузовой трюм с помощью самоходных тележек. Устанавливаемый по заказу боковой грузовой люк (как на модели 747-400M (Combi)) позволяет закгружать более высокие грузовые модули.

На ноябрь 2009 г. Boeing передал заказчикам 126 самолётов Boeing 747-400F; незаполненных заказов не осталось.^[3] Последний −400F был передан Nippon Cargo Airlines.

747-400M

747-400M (конвертируемый вариант «Combi») впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 г. и был введён в эксплуатацию авиакомпанией KLM 12 сентября 1989 г. 747-400M оборудован большим грузовым люком в задней части фюзеляжа. Последний 747-400M был передан авиакомпании KLM 10 апреля 2002.^[7]

747-400D

747-400D («Domestic» — «для внутренних перевозок») является многоместной моделью, разработанной для коротких внутренних рейсов японских авиакомпаний. Самолёт вмещает до 568 пассажиров в 2-классной конфигурации либо 660 пассажиров в одноклассной конфигурации. 747-400D не имеет удлиннённых крыльев и законцовок крыла, устанавливаемых на другие варианты. Преимущества законцовок нивелируются на коротких маршрутах. 747-400D может при необходимости быть конвертирован в дальнемагистральную версию. 747-400D также отличается от обычных самолётов серии 400 большим количеством иллюминаторов по обеим сторонам верхней палубы. Это позволяет установить больше кресел по всей длине верхней палубы, там, где на обычных самолётах установлена кухня.

Первый полёт 747-400 Domestic состоялся 18 марта 1991 г. Ввод в эксплуатацию 22 октября 1991 г., Japan Airlines. Последний экземпляр был передан All Nippon Airways в декабре 1995 г.^[7]

747-400ER

Проект 747-400ER (Extended Range — «повышенная дальность») был запущен 28 ноября 2000 г. после получения заказа от авиакомпании Qantas^[7] на шесть самолётов. Этот заказ стал единственным заказом на пассажирскую версию. 747-400ER имеет большую на 805 км дальность либо на 6800 кг большую грузоподъёмность. Qantas получила первый 747-400ER 31 октября 2002 г.

В переднем грузовом отсеке 747-400ER могут устанавливаться дополнительные топливные баки (один или два бака объёмом 12264 л). Баки, производимые компанией Marshall Aerospace, имеют инновационную сотовую конструкцию, позволяющую получить высокое соотношение объём-вес. Подобная технология используется при изготовлении внутренних топливных баков для самолётов 777-200LR и P-8A Poseidon.

747-400ERF

747-400ERF (747-400ER Freighter — «грузовой, повышенной дальности») является грузовой модификацией модели 747-400ER, проект которой был запущен 30 апреля 2001.^[7] 747-400ERF идентичен 747-400F, за исключением увеличенного максимального взлётного веса, что позволяет авиакомпаниям перевозить больше груза. В отличие от 747-400F на эту модификацию не устанавливаются дополнительные топливные баки.

Первый 747-400ERF был передан авиакомпании Air France (через лизинговую компанию ILFC) 17 октября 2002 г. 747-400ERF имеет «максимальный взлётный вес» 412769 кг и максимальную полезную нагрузку 112760 кг. Он позволяет авиакомпаниям выбирать между дополнительными 9980 кг груза по сравнению с грузовой модификацией 747-400 и дополнительными 972 км дальности.^[11] Самолёт имеет максимальную дальность 9200 км (на 525 км больше, чем другие грузовые модификации 747-400), более прочные фюзеляж, шасси и части крыла, а также новые шины большей размерности.

Boeing поставил 40 Boeing 747-400ERF. На 2009 г. все заказы были выполнены.^[3] Последний 747-400ERF был поставлен 22 декабря 2009 г.^[5] Новый грузовой самолёт 747-8 Freighter будет иметь большую полезную нагрузку, но меньшую дальность, чем 747-400ERF.

Программы конверсии пассажирских 747-400 в грузовые

B-HOU, первый Boeing Converted Freighter (BCF), заходит на посадку во Франкфурте

747-400BCF (Boeing Converted Freighter — «грузовой самолёт, конвертированный компанией Boeing»), ранее известный под обозначением 747-400SF (Special Freighter — «специальный грузовой самолёт»), является программой конверсии стандартных пассажирских модификаций 747-400. Проект был запущен в 2004 г. и будет осуществляться одобренными подрядчиками, такими как TAECO, KAL Aerospace и SIA Engineering. Первый Boeing 747-400BCF был передан авиакомпании Cathay Pacific Cargo и введён в эксплуатацию 19 декабря 2005 г.

747-400BDSF (Bedek Special Freighter — «специальный грузовой самолёт Bedek») является ещё одним проектом конверсии пассажирских самолётов, осуществляемым компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Первый 747-400BDSF был передан авиакомпании Air China Cargo.

747 Large Cargo Freighter

747 LCF Dreamlifter с открытым задним грузовым люком

Основная статья: Boeing 747 LCF Dreamlifter

В октябре 2003 г. Boeing объявил, что в связи с большим затратами времени на морские перевозки для транспортировки частей Boeing 787 будет использоваться воздушный транспорт. Для этой цели были бывшие в эксплуатации самолёты 747-400 были конвертированы в нестандартный «Large Cargo Freighter» (LCF) для перевозки частей перспективного лайнера на завод компании в г. Эверетт для окончательной сборки.^[12] LCF имеет раздутый фюзеляж, подобный Super Guppy или Airbus Beluga, используемых для перевозки крыльев и секций фюзеляжа. Конверсионный проект, разработанный инженерами компании в г.Пьюджет-Саунд, Москве и Канога Парк в сотрудничестве с испанской компанией Gamesa Aeronáutica,^[13] реализуется на Тайване подразделением компании Evergreen Group.^[14] Boeing приобрёл четыре бывших в эксплуатации самолёта и переоборудовал их.^[15]. Четвёртый и последний совершил первый полёт в январе 2010 г.

747 LCF позволит сократить время доставки с 30 дней до одного дня.^[15] Объём грузового отсека LCF втрое превышает этот показатель у модификации 747-400F.^[13][16] LCF не является коммерческой моделью компании Boeing и не будет предлагаться к продаже. Самолёты LCF предназначены исключительно для использования компанией Boeing.

Правительственные, военные и прочие варианты

• C-33: Предлагаемая военно-транспортная модификация 747-400, призванная дополнить авиапарк самолётов C-17. C-33 имеет меньшую стоимость и большую дальность, однако не может использовать неподготовленные ВПП и перевозить крупногабаритные военные грузы. Он также имеет большую стоимость обслуживания. Проект закрыт — вместо этого правительство США планирует закупить дополнительные C-17.^[17]

• YAL-1: «Носитель лазерного оружия» на базе 747-400F для ВВС США. Самолёт был значительно доработан для установки носовой турели Химического кислородно-йодного лазера.

Эксплуатанты

Коммерческие авиакомпании

747-400 авиакомпании Thai Airways International

Singapore Airlines 747-400 в аэропорту Хитроу

747-400 авиакомпании Air New Zealand

Хвостовые стабилизаторы Boeing 747-400 авиакомпании British Airways.

На июль 2010 г. 664 Boeing 747-400 находилось в эксплуатации у следующих авиакомпаний:^[18]

Aerolíneas Argentinas AeroSur Air Atlanta Icelandic Air Cargo Germany Air China Air France Air India Air New Zealand Air Pacific AirBridge Cargo Al Wafeer Air All Nippon Airways Asiana Airlines Atlas Air Silk Way Airlines British Airways — крупнейший оператор Cargolux Cargolux Italia Cathay Pacific China Airlines China Airlines Cargo China Southern Airlines Corsairfly Delta Air Lines El Al EVA Air Evergreen International Airlines Garuda Indonesia Global Supply Systems Grandstar Cargo Great Wall Airlines

Jade Cargo International Japan Airlines Kalitta Air KLM Korean Air Kuwait Airways Lion Air Lufthansa Mahan Air Malaysia Airlines Martinair Nippon Cargo Airlines Orient Thai Airlines[19] Philippine Airlines Polar Air Cargo Air Pullmantur Qantas Royal Air Maroc Saudi Arabian Airlines Singapore Airlines Singapore Airlines Cargo SonAir South African Airways Thai Airways International TNT Airways Transaero United Airlines UPS Airlines Virgin Atlantic Airways World Airways Yangtze River Express

Прочие эксплуатанты

• Abu Dhabi Flight
• Bahrain Amiri Flight
• Dubai Air Wing
• Правительство Брунея
• Правительство Кувейта
• Правительство Саудовской Аравии
• Воздушные силы самообороны Японии
• Kingdom Aircraft Leasing
• ВВС Южной Кореи^[20]
• Royal Flight of Oman
• ВВС США

Технические характеристики

Модель	747-400	747-400ER	747-400F	747-400ERF
Экипаж	Два пилота
Пассажировместимость или Грузоподъёмность	416 (3 класса) или 524 (2 класса) 624 (400D, 1 класс)		Основная палуба: 30 палет Нижняя палуба: 32 контейнера LD-1 Макс. грузоподъёмность: 112630 кг	Основная палуба: 30 палет Нижняя палуба: 32 контейнера LD-1 Макс. грузоподъёмность: 112760 кг
Длина	70,6 м
Размах крыльев	64,4 м
Площадь крыла	560 м²
Удлиннение	7.4
Высота	19,4 м
Эксплуатационная масса пустого самолёта	178800 кг	184570кг	178800 кг	184570 кг
Максимальный взлётный вес	396890 кг	412775 кг	396890 кг	412775 кг
Крейсерская скорость на высоте 10700 м	912 км/ч	917 км/ч	908 км/ч
Максимальная скорость на высоте 10700 м	988 км/ч
Разбег (максимальный взлётный вес, SL, ISA)	(3018 м)	(3090 м)	(3018 м)
Максимальная дальность	13450 км	14205 км	8230 км	9200 км
Максимальный запас топлива	216840 л	241140 л	216840 л
Двигатели (x 4)	PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H	PW 4062 GE CF6-80C2B5F	PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H	PW 4062 GE CF6-80C2B5F
Тяга двигателей (x 4)	282 кН PW 276 кН GE 265 кН RR	282 кН PW 276 кН GE	282 кН PW 276 кН GE 265 кН RR	282 кН PW 276 кН GE

Источники: Технические характеристики 747-400,^[21] Схема размещения 747-400/-400ER на перроне,^[22] Gilchrist^[23]

Интересные факты

• Как и на всех модификациях Boeing 747, для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателей на внешних подвесках. Две дополнительные точки крепления расположены на крыльях между двигателями 2 или 3 и фюзеляжем.^[24][25] Таким образом, Boeing 747 может лететь с пятью или шестью закреплёнными на нём двигателями (запасные двигатели при этом не работают).^[26]
• Штатные пассажирские двери на Boeing 747 имеют режим вентиляции салона в полёте. В случае сильного задымления экипаж, снизившись до безопасной высоты, имеет возможность с помощью электропривода приоткрыть левые переднюю и заднюю двери для проветривания салона. Этот способ устранения задымления был применён после возникновения пожара на борту грузопассажирского Boeing 747-200 авиакомпании South African Airways.^[27]

Аварии и происшествия

Крупные аварии и происшествия

• 4 ноября 1993 г. рейс 605 авиакомпании China Airlines из Тайбэя в Гонконг приземлился в 640 м от торца полосы при боковом ветре 20 узлов (с порывами до 38). В сочетании с отключенной системой автоматического торможения и убранными воздушными тормозами, ручное торможение и реверс тяги оказались недостаточными для предотвращения скатывания самолёта в бухту Виктория. Никто серьёзно не пострадал, однако это был первый случай потери самолёта модели 747-400.^[28]
• 23 июля 1999 г. был захвачен самолёт 747-400D авиакомпании All Nippon Airways, следовавший рейсом 61 из Токио в аэропорт г. Титосэ неподалёку от Саппоро. Террорист убил пилота, другие члены экипажа смогли связать его, и самолёт благополучно приземлился.^[29]
• 31 октября 2000 г. самолёт 747-400 авиакомпании Singapore Airlines, следовавший рейсом 006 из Сингапура в Лос-Анджелес через Тайбэй, врезался в строительную технику во время попытки взлёта с закрытой ВПП аэропорта Чан-Кайши, загорелся и был разрушен; погибли 79 пассажиров и четыре члена экипажа.^[30]
• 31 января 2001 г. самолёт 747-400D авиакомпании Japan Airlines, следовавший рейсом 907 из Токио в г. Наха едва избежал столкновения с самолётом DC-10 той же авиакомпании. Пилот 747 неожиданно резко снизился и прошёл очень близко к приближающемуся авиалайнеру.^[31]
• 12 марта 2003 г. самолёт 747-400 авиакомпании Singapore Airlines, выполнявший рейс SQ286 из Окленда в Сингапур, сильно ударился хвостом о ВПП во время взлёта, что вызвало значительные повреждения хвостовой секции авиалайнера. Самолёт благополучно вернулся в аэропорт отправления.^[32]
• 25 июля 2008 г. самолёт 747-400 авиакомпании Qantas, следовавший рейсом 30 из Гонконга в Мельбурн, произвёл аварийную посадку в аэропорту Манилы с пробоиной в фюзеляже впереди правого крыла; самолёт потерял часть обшивки. Никто не пострадал.^[33][34] После исключения терроризма в качестве причины происшествия власти рассмотрели возможность взрыва химического генератора системы аварийной подачи кислорода.^[35] В промежуточном отчёте Австралийского бюро безопасности на транспорте эта версия была подтверждена в качестве причины происшествия.^[36]
• 21 января 2010 г. самолёт 747-400 авиакомпании Cargolux (бортовой номер LX-OCV), следовавший рейсом 7933, во время посадки в Люксембурге столкнулся с автомобилем. Минивен получил значительные повреждения, у самолёта была повреждена покрышка. Было проведено три расследования данного происшествия.^[37]
• 3 сентября 2010 г. грузовой 747-400 авиакомпании UPS Airlines, следовавший рейсом 6 из Дубая в Кёльн с двумя членами экипажа на борту, разбился приблизительно через 25 минут после взлёта. Экипаж объявил тревогу, скорее всего, в связи с пожаром на борту, и после одной неудачной попытки приземлиться уже не мог видеть приборы. Самолёт столкнулся с землёй на высокой скорости, оба пилота погибли.^[38][39]

См. также

• Boeing 747
• Boeing YAL-1
• Boeing 747-8
• Airbus A380
• Конкуренция между Airbus и Boeing

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} «747-400 passenger jet is no more». Seattle PI, March 17, 2007.
2. ↑ "Last 747-400 leaves the factory" Flight Blogger, April 17, 2009
3. ↑ ^{1 2 3 4} 747 Model Orders and Deliveries data. Boeing, November 2009. Retrieved: December 22, 2009.
4. ↑ ^{1 2} Boeing Commercial Airplanes prices. Boeing.
5. ↑ ^{1 2} Kingsley-Jones, Max. «Chapter closes as Boeing finally delivers last of original 747s». Flight International, December 22, 2009.
6. ↑ Boeing 747-300. Airliners.net
7. ↑ ^{1 2 3 4 5} About the 747 Family, Boeing, retrieved June 12, 2006.
8. ↑ Airline Flies a 747 on Fuel From a Plant, New York Times on-line edition, December 30, 2008
9. ↑ «Boeing aircraft Take Qantas Further». Qantas. Access date: April 29, 2006.
10. ↑ Flight International, March 27 — April 2, 2007
11. ↑ Boeing, Cathay Pacific Airways Celebrate First 747-400ERF Delivery
12. ↑ Lunsford, J. L. «Ugly in the Air: Boeing’s New Plane Gets Gawks, Stares». The Wall Street Journal. January 8, 2007.
13. ↑ ^{1 2} «Boeing’s 747 Large Cargo Freighter Development on Plan.» Boeing Commercial Airplanes press release. February 22, 2005.
14. ↑ «Boeing Selects EGAT for 747 Large Cargo Freighter Modifications.» Boeing Commercial Airplanes press release. February 18, 2005.
15. ↑ ^{1 2} 747 Dreamlifter fact sheet. Boeing.com.
16. ↑ «Boeing 7E7 Will Use Air Transport for Component Delivery.» Boeing Commercial Airplanes press release. October 13, 2003.
17. ↑ Tirpak, John A. «Airlift Moves Up and Out». Air Force Magazine, February 1996.
18. ↑ «World Airliner Census 2010», pp. 37-38. Flight International, August 24-30, 2010.
19. ↑ Skyliner — aviation news & more
20. ↑ «New Republic of Korea Air Force One», « Airliners.net
21. ↑ 747 specifications, The Boeing Company. Retrieved December 16, 2007.
22. ↑ 747-400/-400ER Airplane Characteristics for Airport Planning, Boeing. December 2002.
23. ↑ Gilchrist, Peter. Boeing 747-400. Osceola, WI: Motorbooks International, 1998. ISBN 0760306168.
24. ↑ Photos: Boeing 747-312 Aircraft Pictures | Airliners.net
25. ↑ Fun With Photos: 5 Engines on a Qantas Boeing 747-300 | Airline Reporter | Blogging on the airline business
26. ↑ http://eu.airliners.net/aviation-photos/middle/9/2/4/0289429.jpg
27. ↑ en:South African Airways Flight 295
28. ↑ China Airlines Flight 605 accident description. Aviation Safety
29. ↑ »World: Asia-Pacific Japanese hijacker kills pilot". BBC
30. ↑ «Aircraft Accident Report ASC-AAR-02-04-001: Crashed on a partially closed runway during takeoff Singapore Airlines Flight 006 Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan October 31, 2000», Aviation Safety Council, Taiwan, Republic of China
31. ↑ «Accident Investigation to a Near Mid-Air Collision». asasi.org
32. ↑ AirDisaster.Com: Accident Photo: Singapore Airlines Boeing 747-400 9V-SMT
33. ↑ Qantas to Examine Oxygen Bottles, New York Times, July 28, 2008
34. ↑ Wall, Robert. «Qantas 747 Lands After Fuselage Part Detaches», Aviation Week, July 25, 2008.
35. ↑ Experts say no bomb in Qantas jet hole, Associated Press, July 27, 2008
36. ↑ Aviation Safety Investigation Report, March 6, 2009
37. ↑ Incident: Cargolux B744 at Luxemburg on Jan 21st 2010, touched van on runway during landing. Aviation Herald. Проверено 23 января 2010.
38. ↑ UPS names 2 who died in Dubai crash — TODAYshow.com
39. ↑ N571UP Accident description. Aviation Safety Network. Архивировано из первоисточника 18 февраля 2012. Проверено 3 сентября 2010.

Ссылки

• Страница 747-400 на Boeing.com
• Страница 747-400 на Airliners.net
• Технические характеристики грузовой модификации Boeing 747