Краб (подводная лодка)

«Краб»
«Краб»
История корабля
Государство флага	Россия
Порт приписки	Севастополь
Спуск на воду	12 августа 1912
Выведен из состава флота	7 октября 1935
Современный статус	разделан на металл
Основные характеристики
Тип корабля	подводный минный заградитель
Главный конструктор	М. П. Налётов
Скорость (надводная)	10,8 узла
Скорость (подводная)	8,6 узла
Рабочая глубина погружения	30 м
Предельная глубина погружения	до 50 м
Автономность плавания	1 200/2 000 миль при надводной скорости 10,8/8,5 узлов
Экипаж	29 человек, в том числе 3 офицера
Размеры
Водоизмещение надводное	512 т
Водоизмещение подводное	722.1 т
Длина наибольшая (по КВЛ)	52,3 м
Ширина корпуса наиб.	4,33 м
Средняя осадка (по КВЛ)	3,96 м
Силовая установка
ДВС-электрическая, двухвинтовая. Двигатели: 4 керосиновых двигателя по 300 л.с., электромоторы: 2x300 л.с., 5 групп аккумуляторных батарей по 17 элементов и 1 группа из 8 элементов
Вооружение
Артиллерия	1 орудие 75 мм, 2 пулемёта 7.62 мм
Торпедно- минное вооружение	1 ТА калибра 457 мм, 2 ТА системы Джавецкого, запасных торпед нет, 60 мин

У этого термина существуют и другие значения, см. Краб (значения).

«Краб» — российская подводная лодка, построенная в 1912 году, первый в мире подводный минный заградитель, спроектированный Михаилом Петровичем Налётовым.

История

Михаил Налётов

Лодка была построена в Николаеве, на судоверфи «Наваль». 12 августа 1912 года «Краб» был спущен на воду, а в 1915 году лодка вошла в состав Черноморского флота Российской империи.

Лодка могла принимать на борт до 60 якорных мин и 4 торпед. За время службы «Краб» успел сделать три подводных минирования. Точно известно, что на минах, поставленных подводным заградителем подорвалась турецкая канонерская лодка «Иса-Рейс». Есть версия, что именно на минах «Краба» подорвался немецкий крейсер «Бреслау», однако преобладает мнение, что те мины были выставлены с русских миноносцев, так как место подрыва лежит в заметном удалении от постановки «Краба».

В 1918 году «Краб» попал в руки германского, а затем морского командования Антанты. В апреле 1919 года подводный заградитель затопили в Северной бухте Севастополя. Для затопления заградителя на левом борту в районе рубки была сделана пробоина размером 0,5  м² и открыт носовой люк.

Финал

В конце 1923 году была создана Экспедиция подводных работ особого назначения, которая в течение многих последующих лет была основной организацией, проводившей в стране подъем судов. За время своей деятельности ЭПРОН поднял большое количество затопленных во время войны военных кораблей и торговых судов. В 1934 году во время поисков затопленных лодок металлоискатель дал отклонение, указывавшее на наличие в этом месте большого количества металла. При первом же обследовании обнаружили подводную лодку «Краб». «Краб» лежал на глубине 65 м, зарывшись кормой глубоко в грунт, в прочном корпусе на левом борту имелась пробоина; орудие и перископы были целы. Работы по подъему заградителя начались летом 1935 года. В силу большой для того времени глубины затопления подъем лодки решили производить этапами, то есть переводя ее постепенно на все меньшую глубину. Первые попытки поднять заградитель сделали в июне, но оторвать корму от грунта не удалось, и поэтому решили вначале размыть грунт в кормовой части лодки. Эта работа была очень трудной, так как вывод всей системы грунтоотсосных труб наверх весьма сложен, а зыбь могла всю эту систему превратить в лом. Кроме того, из-за большой глубины водолазы могли работать на грунте лишь по 30 мин. Тем не менее, к октябрю размывку грунта закончили и с 4 по 7 октября провели три последовательных подъема, ввели заградитель в порт и подняли на поверхность. Создатель первого в мире подводного минного заградителя Михаил Петрович Налетов в это время жил в Ленинграде. За год до описываемого события он вышел на пенсию. В последние годы Михаил Петрович работал старшим инженером в отделе главного механика Кировского завода. Узнав, что его детище — «Краб» — поднят, он составил проект восстановления и модернизации заградителя. Но за эти годы Советский Военно-Морской Флот в своем развитии ушел далеко вперед. В его составе появились десятки новых, более совершенных подводных лодок всех типов, в том числе и подводных заградителей, и надобность в восстановлении «Краба» — лодки уже устаревшей, естественно, отпала. Поэтому «Краб», несмотря на всю его историческую ценность, после подъема его у Севастополя сдали на слом.

Прочие технические характеристики

• Скорость:
  • наибольшая (надводная/подводная) — 10.8/8.3-8.6 узла
  • экономическая (надводная/подводная) — 8.5/5.5-5.9 узла
• Дальность плавания:
  • надводная — 1,200/2,000 миль (10.8/8.5 узловым ходом)
  • подводная — 82/138 миль (8.2/5.9 узловым ходом)
• Запас топлива: 13.5 тонн (керосин)
• Время погружения — 7 мин 38 сек
• Время всплытия — 4 мин
• Запас плавучести — 14 %
• 2 перископа
• прожектор диаметром 30 см
• Экипаж:
  • офицеры — 3 человека
  • кондукторы — 2 человека
  • нижние чины — 24 человека

Галерея

• 

  «Краб» на заводе «Наваль»

• 

  Спуск на воду подводного заградителя «Краб» 12 августа 1912 года.

• 

  «Краб» в сухом доке в Севастополе. 1916 год

Литература

• Заллесский Н. А. «Краб» — первый в мире подводный заградитель. — 2-е, испр. и доп. — Л., 1988.
• Шапиро А. С.  Самые нелёгкие пути к Нептуну. Ленинград. Судостроение. 1987 год. стр. 67
• Лукин В. Уничтожение части судов Черноморского флота В Новороссийске в июне 1918 года. Красный флот. № 3. 1923 год. стр. 151

Ссылки

• morflot.tsi.ru тип «Краб»