Тепловоз ТЭМ7

Тепловоз ТЭМ7

ТЭМ7
Основные данные
Годы постройки	1975-
Страна постройки	СССР, Россия
Всего построено	341
Осевая формула	20+20-20+20
Технические данные
Конструкционная скорость	100 км/ч
Рабочая масса	180 т
Мощность двигателя	2000 л.с.
Диаметр колёс	1050 мм

Тепловоз ТЭМ7 — маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 2₀+2₀−2₀+2₀.

История

В 1973 году на Людиновском тепловозостроительном заводе был разработан проект маневрового восьмиосного однокузовного тепловоза с дизелем мощностью 2000 л.с. Тепловоз предназначался для вывозной и маневровой работы на станциях с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40-50 % выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, таких как ТЭМ1 и ТЭМ2.

В 1975 году завод изготовил первые два тепловоза серии ТЭМ7.

На ТЭМ7, впервые на маневровых тепловозах, использована электрическая передача переменно-постоянного тока.

На тепловозе уложен балласт в виде чугунных плит общей массой 25 т, из которых 12 т съёмные; следовательно, возможно снижение нагрузки от колёсной пары на рельсы с соответствующими изменениями номинальных значений силы тяги длительного режима и скорости.

После 1975 года Людиновский тепловозостроительный завод продолжал изготовление тепловозов ТЭМ7 по нескольку единиц в год. В период 1977 — 1980 гг. был проведён комплекс исследований и поездных испытаний тепловозов ТЭМ7, которые позволили несколько улучшить конструкцию экипажной части. Основные эксплуатационные испытания тепловозов проводились на Свердловской железной дороге. В депо Свердловск-Сортировочный поступили к 1981 году шесть тепловозов ТЭМ7, а в 1982 году все ранее работавшие на манёврах тепловозы ТЭ3 были заменены на ТЭМ7.

В мае 1980 года Людиновский завод начал выпуск установочной партии тепловозов ТЭМ7 и продолжал их серийное производство до 1989 года. Выпуск модифицированных тепловозов ТЭМ7А не прекращён и сейчас.

Модификации

Тепловоз ТЭМ7А-0173

ТЭМ7А

Данная модификация тепловоза выпускается Людиновским заводом с 1988 года по настоящее время. На 2009 год выпущено 341 тепловоз этой серии.

ТЭМ7А отличается от ТЭМ7 экономичностью.

Дополнительные опции данных тепловозов: кондиционер, компьютерная система управления, электродинамический тормоз, модернизированные обшивка кабины и пульты управления.

ТЭМ7^М

Как минимум один из ранних тепловозов серии ТЭМ7 (№ 003), переделанный с целью переноса пульта управления так, чтобы он соответствовал более поздним модификациям данной серии. По некоторым данным как минимум первые три экземпляра серии ТЭМ7 имели «американское» расположение пульта управления — в сторону малого капота (по «советскому стандарту» пульт располагался в сторону длинного капота), что вводило в заблуждение обслуживающий персонал.

Примечание

Некоторое количество ТЭМ7А было куплено (1992 г.) американской фирмой для работы в порту Хьюстона, но тепловозы не прошли американскую сертификацию. В результате часть из них вернулось в Россию, а часть осталась в США. Они имели номера 1001—1011. От базовой модели отличались «американским» расположение пульта управления — в сторону малого капота и высотой кабины — на уровне длинного капота. Некоторые машины вернувшиеся в Россию были куплены крупными фирмами: «Лукойл», «ГазПромТранс», «НоваТЭК» и др. «Американскому» диапазону 1001—1011 соответствует «российский» 0210-0220. Но не все машины вернувшись из США получили «российский» номер.

Технические данные

Почтовая марка СССР с изображением ТЭМ 7

• Осевая формула — 2_о−2_о+2_о−2_о
• Мощность дизеля — 2000 л.с.
• Конструкционная скорость — 100 км/ч.
• Запас топлива — 6000 кг
• Запас масла — 800 кг
• Запас воды — 950 кг
• Объём песочных бункеров — 2300 кг.
• Служебный вес — 180 т.

Ремонтные заводы

• Уссурийский локомотиворемонтный завод
• Полтавский тепловозоремонтный завод
• Ремонтное локомотивное депо Петрозаводск

Ссылки

• Описание тепловозов серии ТЭМ7 из книг В. А. Ракова