ТЭМ21

ТЭМ21
Основные данные
Страна постройки	Россия
Завод	Брянский машиностроительный завод
Годы постройки	2001[1]
Всего построено	1
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Маневровый
Конструкционная скорость	100 км/ч
Технические данные
Осевая формула	2О−2О
Полный служебный вес	92±3% т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	225,5 кН (23 тс)
Длина локомотива	16900
Тип двигателя	Дизель
Мощность двигателя	1500 л.с. (1103 кВт)
Тип передачи	Электрическая переменного тока
Тип ТЭД	Асинхронный ДАТ-305
Cила тяги длительного режима	300 кН (30,6 тс)
Скорость длительного режима	9,15 км/ч
Эксплуатация

ТЭМ21 — перспективный российский четырехосный маневровый тепловоз, с передачей переменного тока и микропроцессорной системой управления.

Описание

Предназначен для выполнения вывозной, маневровой, специально-технологической и легкой магистральной работы на железнодорожных путях железных дорог, а также промышленных предприятий.

Использование электропередачи переменного тока с трехфазным асинхронным тяговым приводом позволяет повысить тяговые свойства тепловозов и уменьшить число сцепных осей, не ухудшая тяговых характеристик, эффективно применять электрическое торможение до полной остановки локомотива, в перспективе снизить эксплуатационные затраты.

Механическая часть

Тепловоз имеет две бесчелюстные двухосные тележки. Рессорное подвешивание индивидуальное двухступенчатое. Вторая ступень подвешивания выполнена из шести пружин типа «флексикойл». Подвеска тяговых двигателей опорно-осевая на подшипниках скольжения. Передача тяги с оси на раму тележки осуществляется двумя поводками, а с рамы тележки на раму тепловоза двумя податливыми тягами. Тележка снабжена четырьмя вертикальными гидравлическими гасителями колебаний, установленными во второй ступени рессорного подвешивания, и двумя горизонтальными поперечными гасителями^[2].

Дизельный двигатель 2-6Д49 8ЧН 26/26 V-образный, восьмицилиндровый четырехтактный с газотурбинным наддувом. Производитель ОАО «Коломенский завод»^[3]. Запуск дизеля производится с помощью аккумуляторной батареи от стартер - генератора. Номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля – 1000 об/мин.

Тормоз тепловоза колодочный пневматический автоматический прямодействующий. Имеется ручной тормоз с приводом на одну ось задней тележки, удерживающий тепловоз на уклоне 30%. Кроме того, на тепловозе имеется электрический реостатный тормоз, используемый для остановочного торможения при маневровой работе и на станционных путях с нулевым профилем, а также для подтормаживания состава без применения автотормозов на спусках.^[4]

Электрическая часть

Главный (тяговый) генератор ГСТ 1050-1000 синхронный явнополюсный с независимым возбуждением и нагнетательной принудительной вентиляцией. Генератор соединен с коленчатым валом дизеля полужесткой муфтой^[5] и имеет мощность 1050 кВт^[6]. Тяговый синхронный генератор имеет встроенную обмотку для питания переменным трехфазным током отдельных потребителей собственных нужд тепловоза через преобразователи. Выработанный генератором ток подаётся на два тяговых статических преобразователя, к каждому из которых подключены параллельно по два асинхронных двигателя ДАТ-305 с короткозамкнутым ротором^[7]. Охлаждение тяговых электродвигателей воздушное, принудительное, осуществляется с помощью мотор-вентилятора с асинхронным приводом. Особенностью тяговой схемы является полное отсутствие контактной коммутационной аппаратуры, что делает передачу необслуживаемой и долговечной.^[4]

Прочее оборудование

• устройства управления тепловозом по системе двух единиц;
• дополнительные пульты для управления одним лицом;
• электрический тормоз;
• микропроцессорная система управления, контроля и диагностики;
• Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У) с комплектом параметров движения (КПД);
• компрессор с отключаемым электрическим приводом;
• мотор-вентилятор холодильной камеры с асинхронным электродвигателем с внешним ротором;
• универсальные тепловозные воздухоочистители;
• искрогаситель выхлопных газов;
• система очистки воздуха для охлаждения тяговых электрических машин;
• приспособление для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста.

Кабина машиниста оборудуется радиостанцией Р22В «Транспорт РВ1,1М», электроплиткой для подогрева пищи, бытовым холодильником, системой вентиляции и обогрева кабины, кондиционером.^[4]

Технические данные

• Осевая формула — 2_О−2_О
• Мощность дизеля — 1500 л.с.
• Максимальная скорость — 100 км/ч.
• Габарит - 1-Т
• Запас топлива - 4 т.
• Запас песка - 1 т.

Ссылки

• ТЭМ21 на сайте Брянского машиностроительного завода
• ТЭМ21 на сайте Трансмашхолдинга

Примечания

1. ↑ Евстратовым А. С, Коссов В. С., Бабков Ю. В. и др. Позади «перегон» в полвека… Впереди - зеленый! (рус.) // Евразия Вести : газета. — 2006. — № 7.
2. ↑ ТЭМ21
3. ↑ ОАО «Коломенский завод» - Продукция - Дизели - Д49
4. ↑ ^{1 2 3} Юрий Бабков, Олег Котов, Павел Чудаков ТЭМ21 — локомотив 21 века (рус.) // Современные технологии автоматизации : журнал. — 2006. — № 1. — С. 50-54. — ISSN 0206-975Х.
5. ↑ Теория локомотивной тяги
6. ↑ Привод-Пермсервис - Каталог продукции и услуг
7. ↑ Федяева Г. А., Федяев Н. В. Математическое моделирование электромеханических процессов в асинхронном тяговом приводе тепловоза ТЭМ21 (рус.) // Вестник ВНИИЖТ : журнал. — 2005. — № 6. — ISSN 2223-9731. Архивировано из первоисточника 15 мая 2006.