- Щэл1
-
ГЭ1 (Щ-эл-1, ЩЭЛ1)
в музее на Варшавском вокзале ПетербургаОсновные данные Страна постройки Завод Год постройки Всего построено 1
Ширина колеи Род службы магистральный тепловоз;
с 1934 − передвижная электростанцияКонструкционная скорость 75 км/ч
Технические данные Осевая формула 1-30-0 + 0-40-0 + 0-30-1
Полный служебный вес 180 т
Сцепной вес 10х16 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 10 т бегунковые, 16 т тяговые
Длина локомотива 22760 мм
Тип двигателя 4х-тактный 10-цилиндровый бескомпрессорный дизель "Виккерс"
Мощность двигателя 1000 л. с.
Тип передачи Электрическая постоянного тока с регулированием по схеме Варда Леонардо в модификации Гаккеля
Тип ТЭД ПТ-100, 100 кВт
Диаметр колёс 1050 мм движущие, 950 мм бегунковые
Эксплуатация Страна Дорога ЩЭЛ1 (Щ-эл-1, первоначально Юэ2) — один из двух первых в мире действующих магистральных тепловозов. Построен по проекту инженера Я. М. Гаккеля. Первый в мире локомотив с тележечным экипажем. Автором проекта кузова, а также детальной проработки ходовой (экипажной) части был главный инженер Путиловского завода профессор А. С. Раевский[1][2][3][4].
Содержание
История
Первый выход первого в мире магистрального тепловоза на пути Балтийского судостроительного завода был официально зарегистрирован 5 августа 1924 года, присутствовали официальные представители города Петрограда, журналисты, рабочие завода.
НКПС присвоил тепловозу обозначение ЮЭ2: с Электропередачей, порядковый номер второй (первый был присвоен строившемуся в Германии тепловозу Юэ1 конструкции профессора Ю. В. Ломоносова, впоследствии объявленного врагом СССР и не вернувшегося на родину. После этого тепловоз Ломоносова стал обозначаться Ээл2, а Гаккеля - Гэ1 в честь конструктора). Буква Ю была выбрана потому, что не присваивалась до этого никаким другим локомотивам.
Из-за наводнения в свой первый рейс по Октябрьской железной дороге тепловоз вышел только 6 ноября. Несколько дней он совершал испытательные рейсы, а 16 января 1925 года впервые прибыл в Москву, ведя за собой тысячетонный состав.
Обозначение тепловоза менялось ещё дважды: на Щ-эл-1, а позже на ЩЭЛ1. Литера Щ говорит о соответствии локомотива по мощности паровозу серии Щ.
C 1925 по 1927 годы тепловоз эксплуатировался на Московско-Курской железной дороге и на Кавказе. В дальнейшем из-за частых ремонтов он был снят с поездной работы и в 1934 году стал использоваться в качестве электростанции.
Технические данные
Конструкционная скорость 75 км/ч.
Максимальная мощность дизеля 1000 л.с.
Полная масса тепловоза 180 т.Музейный экспонат
В 1972 году тепловоз был установлен на постаменте в депо Ховрино Октябрьской железной дороги.
В 1997 году передан в железнодорожный музей Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге.Примечания
- ↑ Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. — Т. 35. Прокат — Раковины. — 1955. — 672с., ил. и карты; 35 л. илл. и карт.
- ↑ Сологубов В. Н. Развитие паровозостроения в СССР // Очерки развития железнодорожной науки и техники: Сборник статей — М., 1953.
- ↑ Профессор А. С. Раевский. (Некролог) // «Техника и экономика путей сообщения» — 1924. — Т. 1, № 7.
- ↑ Копытковский Д. (и др.). А. С. Раевский. (Некролог) // «Предприятие» — 1924, № 9.
Для улучшения этой статьи желательно?: - Проверить достоверность указанной в статье информации.
- Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.
Пассажирские Тепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Грузовые Тепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Тепловозы с мех. передачей Маневровые и
промышленныеТепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Тепловозы с мех. передачей Узкоколейные Для колеи 750 мм Для колеи 1067 мм
(Сахалинская железная дорога)Категории:- Тепловозы по алфавиту
- Локомотивы, появившиеся в 1924 году
- Отдельные тепловозы
- Тепловозы СССР
- Тепловозы с электропередачей
- Локомотивы, названные в честь людей
Wikimedia Foundation. 2010.