Ьмх

ЬМХ
Основные данные
Страна постройки	Германия
Завод	Krupp AG
Год постройки	1931
Всего построено	2
Ширина колеи	1524 мм
Род службы	Маневровый
Технические данные
Осевая формула	0-2-0
Полный служебный вес	38 т
Длина локомотива	8590 мм
Полная колёсная база	3200 мм
Жёсткая база	3200 мм
Тип дизеля	MAN Марка: MAN Максимальная мощность: 300 л.с., при 700 об/мин Цилиндров: 6 Диаметр цилиндра: 220 мм Ход поршня: 320 мм Тактность (число тактов): 4
Мощность дизеля	300 л.с.
Тип передачи	Механическая
Диаметр колёс	1220 мм
Cила тяги длительного режима	до 9000 кгс
Эксплуатация
Страна	СССР
Период эксплуатации	с 1931 года

Ь^мх (эквивалентен паровозам Ь, мх — механическая передача) — советские маневровые тепловозы (мотовозы), выпущенные к 1931 году в количестве двух штук и имевшие мощность по дизелю 300 л.с.

История

В первой половине 1920-х гг. Научно-технический комитет НКПС провёл исследования, по итогам которых пришёл к выводу, что применение дорогостоящей электрической передаче на маломощных тепловозах неоправданно и вместо неё следует применять механическую.

Требование о применении механической передачи было указано в заказе на два маневровых тепловоза, который НКПС СССР выдал немецкому заводу Krupp AG. В 1931 году на советские железные дороги поступили оба заказанных локомотива — Ь^мх1 и Ь^мх2. Из-за маломощности, в технической литературе их довольно скоро стали называть сперва локотракторами, а впоследствии уже мотовозами.

Первичным двигателем Ь^мх являлся дизельный двигатель модели MAN мощностью 300 л.с., вращающий момент от которого через рессорную муфту (в отличие от Э^мх3, где её не было) предавался на четырёхступенчатую коробку передач, далее через коническую зубчатую передачу (реверс) на отбойный вал, а от него через спарники уже на движущие колёса. Рабочая частота дизеля составляла от 350 до 850 об/мин, а скорости движения по ступеням были следующие: 1-я — 3,3—8,5 км/ч; 2-я — 6—14,6 км/ч; 3-я — 10,6—25,9 км/ч; 4-я — 18,2—45 км/ч. Коробка скоростей переключалась с помощью фрикционных муфт, имевших пневматический привод.

Один из тепловозов эксплуатировался на участке Москва — Кубинка (Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога), где работал на манёврах и водил хозяйственные поезда. Затем тепловозы Ь^мх были переведены в локомотивное депо Ашхабад, а в 1940 году, после проведения восстановительного ремонта, уже на Московско-Курскую железную дорогу, где работали на манёврах. О их дальнейшей судьбе ничего не известно.

Литература

• Якобсон П. В. Маневровые тепловозы Ь^мх // История тепловоза в СССР. — М.: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1960. — С. 95—97. — 207 с.
• Раков В. А. Тепловозы серии Ь^мх // Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 532. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7