ТМЭ1

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 11 июля 2012.

ТМЭ1
Основные данные
Страна постройки	Беларусь
Завод	Лидское депо
Годы постройки	2010 -
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Маневровый
Конструкционная скорость	100 км/ч
Технические данные
Осевая формула	3О−3О
Полный служебный вес	120 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20 т
Мощность двигателя	1900 л.с. (1455 кВт)
Тип передачи	Электрическая
Эксплуатация
Страны	Беларусь
Дорога	БЧ

Тепловоз ТМЭ1 — тепловоз маневровый с электрической передачей с осевой формулой 3_О−3_О.

История

Исторически сложилось, что на БелЖД основным маневровым тепловозом является ЧМЭ3. Но его выпуск был прекращен в 1992 году, а самый «молодой» маневровый тепловоз ЧМЭ3Т поступил на работу в депо Барановичи БелЖД осенью 1991 года. С тех пор парк маневровых тепловозов не обновлялся. Поэтому впоследствии встал вопрос о покупке новых маневровых тепловозов или о глубокой модернизации имеющихся. На последнем и решили остановится. Проведение модернизации тепловозов на Белорусской железной дороге было организовано в соответствии с разработанной в мае 2010 года концепцией обновления парка локомотивов. За основу взяли проект чешской фирмы CZ LOKO a.s. и с ней был заключен контракт. С чешской стороны договор предусматривает поставку машинокомплектов: кабины и кузова для локомотива, а также всех деталей, входящих в кузов: силовую установку, компрессор, двигатель и так далее. Сама же модернизация проходит в локомотивном депо Лида.

Механическая и электрическая часть

От ЧМЭ3 остаются только рама и тележки. Устанавливается дизель-генератор LOCAT 3512/631 «Caterpillar» (четырёхтактный двенадцатицилиндровый V-образный дизель с турбонаддувом и электронным впрыском топлива). Запуск двигателя внутреннего сгорания электрический, от аккумуляторных батарей. Тяговый генератор — «Siemens» мощностью 1455 кВт, а также новая кабина с кондиционером, термоблок для продуктов питания и умывальник. Локомотив оборудован микропроцессорной системой диагностики, которая, во время эксплуатации локомотива, обеспечивает непрерывный автоматический контроль параметров работы узлов и агрегатов. Тепловоз оборудован двухрежимным электродинамическим (реостатным) тормозом, автоматическим и прямодействующим пневматическим тормозом с электроуправлением KNORR-BREMSE, двухступенчатым стояночным тормозом. Кабина машиниста обеспечивает значительные улучшения условий труда локомотивных бригад. В кабине смонтированы два диагонально расположенных эргономичных пульта управления. Пульты управления полностью идентичные и при любом направлении движения позволяют осуществлять управление тепловозом с любого из них. Повышенная обзорность обеспечивается большими передними окнами с отрицательным наклоном стекол, оборудованных противосолнечными шторками и стеклоочистителями с электроприводом. Микроклимат в кабине обеспечивается с помощью радиаторов отопления, включённых в систему охлаждения дизеля, тепловоздушного отопительного агрегата типа Webasto и кондиционера. Кабина оборудована двумя анатомическими креслами с горизонтальной и вертикальной настройкой, микроволновой печью и холодильником.

Выпуск

По планам в 2010—2014 годах на Белорусской железной дороге планируется модернизировать 49 маневровых тепловозов. В том числе, в 2011 году изготовили их 12: девять — серии ТМЭ1 и три — серии ТМЭ2. По состоянию на август 2012 года выпущено ещё пять тепловозов серии ТМЭ1.

Эксплуатация

Подсчитано, что в результате модернизации эксплуатационные расходы локомотивов снизятся на 40%, экономия топлива составит 30%, масла — до 80%. Нагрузка на ось повысится до 21 тонны. Новые локомотивы будут использоваться для работы с тяжелыми поездами на сортировочных станциях и в вывозном движении.

Ссылки

Подробнее о серии ТМЭ на сайте белорусской железной дороги