ТУ8Г

ТУ8Г
Основные данные
Страна постройки	СССР, Россия
Завод	Камбарский машиностроительный завод
Годы постройки	1988 - н.в
Всего построено	30
Ширина колеи	750 мм - 1067 мм, 1520 мм
Род службы	универсальный гроузо-пассажирский
Конструкционная скорость	50 км/ч
Технические данные
Осевая формула	2-2
Нагрузка от движущих осей на рельсы	4 т
Длина локомотива	9010 мм
Тип двигателя	ЯМ3-236М
Мощность двигателя	180 л.с.
Тип передачи	механическая
Диаметр колёс	600 мм
Эксплуатация
Страна	СССР, Россия, Украина

ТУ8Г (Тепловоз — дрезина Узкоколейный, тип 8) — советский, позднее российский тепловоз.

Создан в 1988 году на Камбарском машиностроительном заводе на базе тепловоза ТУ8 и предназначен для использования на промышленных предприятиях для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, а также маневровой и вывозной работ на железных дорогах колеи 750 … 1067 мм.^[1]

История создания

Камбарский машиностроительный завод выпустил ТУ8Г взамен тепловоза-дрезины ТУ6Д, в отличие от которой комплектуется двигателем ЯМЗ-236, в остальном конструкция дрезины осталась без особых изменений, за исключением того, что под новый двигатель удлинили капот на одну дверцу. Это значительно упростило доступ к ремням привода генератора и компрессора. Всего выпущено 30 тепловозов ТУ8Г. Первый ТУ8Г (с № 0001) — в 1988 году. Тепловозы № 0022-0027 выпущены на колею 1067 мм для Сахалинской ж.д. Тепловоз ТУ8Г-0030 построен на колею 1520 мм.^[2]

Тепловоз-дрезина ТУ8Г

Тепловоз-дрезина предназначена для погрузки, перевозки и разгрузки элементов верхнего строения пути и других грузов, а также перевозки рабочих бригад с инструментом к месту путевых работ. Может быть использована в качестве тяговой единицы при транспортировке груженых платформ и при маневрах.

Тепловоз-дрезина имеет следующие основные узлы: экипажная часть, силовая установка, передача, вспомогательное оборудование, грузоподъемный кран. Экипажная часть состоит из главной рамы с упряжными приборами, кабины и двух двухосных тележек. Передача нагрузки от рамы на каждую тележку через четыре скользящие опоры с резиновыми упругими элементами и текстолитовыми скользунами.

В силовую установку входят дизель с водяной и масляной системами охлаждения. На платформе установлен грузоподъемный гидравлический кран для производства погрузочно-разгрузочных работ. Управление краном производится с выносного или со стационарного пульта, расположенного в кабине. Кабина управления имеет пять пассажирских мест для перевозки ремонтной бригады (включая место водителя). Свободная сторона главной рамы используется для погрузки на нее различных элементов верхнего строения пути и инструмента ремонтных бригад. Привод рабочих органов крана гидравлический.

Источник: Книга / Автомотрисы и автодрезины: Управление и обслуживание, Год издания: 1987.^[3]

Тепловоз-дрезина ТУ8Г

Тепловоз ТУ8 и модернизации

На базе тепловоза ТУ8 созданы^[4]:

• Тепловоз-энергоагрегат ТУ8СПА, для передвижения и энергоснабжения стройремпоездов.
• Тепловоз-дрезина ТУ8Г, оснащенная грузоподъемным гидравлическим краном.
• Автомотриса АМ-1, для перевозки инженерно-технического персонала и рабочих.
• Пассажирская дрезина ТУ8П, для перевозки инженерно-технического персонала и рабочих.

Примечания

1. ↑ Серийные тепловозы с механической передачей Камбарского машиностроительного завода: ТУ8, ТУ8Г, ТУ8П, ТУ8СПА
2. ↑ Тепловозы ТУ8
3. ↑ Автомотрисы и автодрезины: Управление и обслуживание. // В. В. Воробьев , М. А. Самсонов, В. Е. Чекулаев. / Год издания: 1987
4. ↑ Узкоколейные тепловозы ТУ8 и их модификации

Ссылки

• Тепловоз-дрезина ТУ8Г
• Узкоколейные тепловозы ТУ8. www.mir-lzm.ru